කෙටි පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් කොම්බි ඩීඑම්ආර් 350 2.4 ටීඩීසීඅයි ඒඩබ්ලිව්ඩී
ගෙදරට ආවම එහෙම වාහනයක් පාවිච්චි කරන්න කොච්චර අවස්ථා තියෙනවද කියලත් හිතෙනවා. කතුවැකි කාර්යාලය මට මෙම බස් රථය පවරන ලද පළමු සති අන්තයේ, මම මිතුරෙකු සමඟ කුඩා දරුවෙකු ලෙස රියදුරෙකු විය. අපි හය දෙනෙක් පැද ගිය අතර තවත් නැවතුම් ඔරලෝසු තුනකට (එක් පේළියකට එක බැගින්) ඉඩ තිබුණි. පසුව මම මගේ අධ්‍යයන කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර අපි මගේ සහෝදරිය ගෙන ගියෙමු, එය මාර්ගය වන විට, "ඔබට දැනටමත් ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇති නිසා," සහ මිතුරෙකු මා බැලීමට පැමිණි විට, ඔවුන් ලී බෙදුම්කරු පටවා ගත් අතර මට එය වීදි කිහිපයකට ගෙන යාමට හැකි විය. දිගු කතාවක් කෙටියෙන් කිවහොත්, නිවස තුළ සංක්‍රමණ හෝ ට්‍රාන්සිට් වැනි යමක් සිදුවුවහොත්, මම SP විවෘත කර ඉන්වොයිසි පිළිවෙලට නිකුත් කරමි.
සංක්‍රාන්තියේ විස්තීර්ණ අනුවාදයේ, රියදුරු සහ මගීන් අට දෙනෙකු පේළි තුනකින් සකසා ඇත, එනම් ඔවුන් 3x3 අනුකෘතියක වාඩි වී සිටිති. එවැනි කුඩා බස් රථයක් දිගු සංචාර සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, අවම වශයෙන් රියදුරු සඳහා ආසනවලට වැඩි සහායක් (විශේෂයෙන් ලුම්බිම් ආධාරකයක්) ලබා දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය බොහෝ වෑන් රථවල අනෙක් පැත්තයි - (හොඳ) කාර්වලට මෙන් ඒවාට ආසන නැත්තේ ඇයි? රියදුරු අසුනේ පමණක් වෙනස් කළ හැකි ඇලවීම සහ දකුණු වැලමිට ආධාරකයක් ඇත, එය අවම වශයෙන් ඉදිරි පේළියේ මැද මගියාට සැපයිය හැකිය.
දෙවන ආසන පේළිය නිවැරදිව වම් පසින් පිහිටා ඇති බැවින් පසුපස, තෙවන බංකුවට ද දෙවන පේළියේ දකුණු පස ආසනය නැමීමෙන් තොරව සහ දොර වසා තිබියදී පවා ප්රවේශ විය හැකිය! රිය පැදවීමේදී ඔහු මෝටර් රථය වටා ගමන් නොකළ යුතුය, නමුත් එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි අතර තරඟකාරී වාහනවල නිදහසේ ගමන් කිරීම රීතියක් නොවේ.
එසේම, පිටුපස බංකුව ඉවත් කිරීමේ පහසුව ප්‍රශංසනීයයි, ඒ සඳහා අපට මෙවලම් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ශක්තිමත් අත් යුගල දෙකක් පමණක්, බංකුව හොඳ කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් බරින් යුක්ත වන බැවිනි. බංකුව ඉවත් කිරීමෙන් සමහර නෙරා ඇති ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍ය ඉතිරි වන නමුත් Torx ඉස්කුරුප්පු නියනකින් ද ඉවත් කළ හැකිය. පතුලේ ඉතිරි කොටස සේදිය හැකි කල් පවතින රබර්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර සාධාරණ ලෙස සීරීම් සහ කම්පනයට ඔරොත්තු දෙයි.
පසුපස මගීන්ට වෙනම වායු සමීකරණයක් (පළමු සහ දෙවන බංකු අතර සිවිලිමේ බොත්තම් මගින් පාලනය වේ), ඉදිරිපස වාතාශ්රය පමණක් සම්පූර්ණ මෝටර් රථය සිසිල් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉහළ ජූලි උෂ්ණත්වය තිබියදීත්, දීප්තිමත් වර්ණය නිසා ඇතුළත අධික තාපයක් නොතිබුණි - කළු පැහැයෙන් අපි බොහෝ විට වැඩිපුර පිසිනු ඇත.
පරීක්ෂණ එන්ජිම බල ගැන්වූයේ 2,4-ලීටර් ටර්බෝ ඩීසල් (100 සහ 115-අශ්වබල ද ඇත) වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයෙන් වන අතර, ෆෝඩ් විසින් අශ්වබල 3,2 ක් දක්වා 200-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර ටර්බෝ ඩීසල් පවා ලබා දෙයි. සහ සංක්‍රාන්තියේ නිව්ටන් මීටර් 470ක්! හොඳයි, දැනටමත් ඒවායින් 140 ක් තරමක් ශක්තිමත් කෲස් වේගයකට ඔරොත්තු දීමට ප්‍රමාණවත් ස්ථාවරයන් බවට පත්ව ඇත (3.000 rpm වේගයකින් එය පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ) සහ ඒ සමඟම, ප්‍රමාණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය අනුව, එය 10,6 කිලෝමීටරයකට පරිභෝජනය ලීටර් 12,2, 100 සිට XNUMX දක්වා පරාසයක පවතින බැවින්, වැඩි පිපාසයක් දැනෙන්නේ නැත.
හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා බලය යවනු ලැබේ (දෙවන ගියරයේ පමණක් එය සමහර විට අඩු උත්සාහයකින් පැමිණේ, එසේ නොමැතිනම් එය හොඳින් යයි) රෝද හතරටම, නමුත් පසුපස මධ්‍යස්ථව හෝ මාරු කළ විට පමණි. රියදුරු සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පස ඇති බොත්තම භාවිතයෙන් ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවනය කරන විට. සියලුම රෝද ධාවකය බියත්ලෝන් කණ්ඩායමට හිම සහිත පොක්ල්ජුකා තරණය කිරීම පහසු කිරීමට අදහස් කරයි, නමුත් මෙය කිසිසේත් මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් නොවේ, මන්ද යත් බිම සිට ඇති දුර සියලුම රෝද ධාවකයට සමාන වන බැවිනි. සංක්‍රමණය. සහ පසුපස උල්පත් අනතුරුදායක ලෙස පහත් වේ. ඔව්, කොළ - මගීන් (විශේෂයෙන් පසුපස) ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී දුෂ්කර, අපහසු චැසියකට උඩින් ගමන් කරනු ඇත. මෙතරම් විශාල මෝටර් රථයකට පැදවීමේ හැකියාව හොඳයි, අවට දෘෂ්‍යතාව (පසුපස ජනේල, වෑන්වල මෙන් තහඩු ලෝහ නොවේ!) ද විශිෂ්ටයි, සහ පසුපස සංවේදක වාහන නැවැත්වීමට උපකාරී වේ.
සියලුම ආසනවල ලක්ෂ්‍ය තුනක පටි සහිත ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන මෙහි ABS සමඟ EBD, වායු බෑග් දෙකක්, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, සුක්කානම රේඩියෝවක් සහ ස්පීකර් හතරක් ඇති අතර, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ වැහි සංවේදකයක්, පසුපස ද ඇත. වායු සමීකරණ (යුරෝ 1.077), ඉහළ පැති දොරක්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් (සම්පූර්ණ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය, පිටත උෂ්ණත්වය, පරාසය, සැතපුම් ගණන) සහ තවත් කුඩා දේවල් කිහිපයක්, ඒ සඳහා යුරෝ 3.412 ක අමතර ගාස්තුවක් ගෙවන ලදී.
50කට Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 හෝ BMW 335i Coupe එකක් ගන්න පුළුවන්. විශ්වාස කළත් නැතත්, මම ඔවුන්ට වඩාත් ප්‍රිය කරන්නේ මට මිතුරන් පස් දෙනෙකු සහ යතුරුපැදි දෙකක් එකවර පැදවිය හැකි බැවිනි.
මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 44.305 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 47.717 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 150 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.402 cm³ - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 375 rpm ට 2.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි (සියලු රෝද ධාවකය ස්වයංක්‍රීයව) - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| ධාරිතාව: | 150 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය: දත්ත නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 296 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.188 kg - අවසර ලත් දළ බර 3.500 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.680 mm - පළල 1.974 mm - උස 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
| කොටුව: | ලීටර් 11.890 කි |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / odometer තත්ත්වය: 21.250 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,0 ( 116 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,8 / 11,5 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 16,1 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 150km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,6m |
| AM වගුව: | 45m |
තක්සේරුව
ඉඩකඩ, උපයෝගීතාව, ධාවකය සහ නම්‍යශීලී බව හොඳ එකතුවක්. අපට ප්‍රධාන දෝෂ කිසිවක් හමු නොවූ අතර ඔබ සාමාන්‍ය කඳකට විශාල ආධාරකයක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ එළිමහන් වාහනයක් සොයන්නේ නම්, අපි සංක්‍රමණය නිර්දේශ කරමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
ද්විත්ව ස්ලයිඩින් දොර, වසා දැමීමට පහසුය
ගබඩා ඉඩ ගොඩක්
විශාල, ස්වයං පැහැදිලි කිරීමේ ස්විච සහ ලීවර
සියලුම මගීන් සඳහා වායු සමීකරණ
පසුපස ආසනය පහසුවෙන් ඉවත් කිරීම
කඳේ ශක්තිමත් සවි කොකු
විනිවිදභාවය, දර්පණ
පසුපස ආසන තැබීම, පසුපස ආසනයට පහසුවෙන් ප්රවේශ වීම
අධිවේගී ශබ්දය
දෘඩ පසුපස අත්හිටුවීම (සුවපහසුව)
වෙනස් කළ හැකි ඇලයක් සහ අත් විවේකයක් ඇත්තේ රියදුරු අසුනේ පමණි
මෘදු ආසන (දුර්වල ආධාරක)
mp3 ප්ලේයරයක් සහ USB පෝට් එකක් නැත
දෙවන ගියරයට මාරු වන විට ගියර් පෙට්ටිය
ඇතුළත සිට tailgate විවෘත කිරීම සඳහා නොපෙනෙන ලෙස කුඩා කොක්කක්
ESP සහ TCS ලබා ගත හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් නොවේ.
මිල
