කෙටි පරීක්ෂණය: Citroën DS4 HDi 160 ක්‍රීඩා චික
අන්තර්ගතය
ඩීඑස් 4 සහ සී 4 අතර වෙනස කුමක්ද?
ඩීඑස් 4 සී 4 ට වඩා වෙනස් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට කැමති නමුත් එය එතරම් සාර්ථක නොවේ. පෙනුම හරියටම සමාන ය. මම වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී වීමට කැමතියි, නමුත් චැසිය මෙතරම් ඉහළ ඇයි සහ ටයර් සහ ෆෙන්ඩර් අතර පරතරය මෙතරම් විශාල වන්නේ ඇයි? ක්‍රීඩාශීලී නැත්නම් සැපපහසුද? එතරම් දෘඩ චැසියක් සහ සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ නොවේ. එසේ නම්? පිළිතුර සරල නොවන අතර, ඊටත් වඩා, ඩීඑස් 4 අලෙවිය රඳා පවතින්නේ ක්‍රීඩකයින්, සුවපහසු හෝ වෙනත් ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන වාහනයක් කොපමණ පාරිභෝගිකයින් සොයනවාද යන්න මතය. එවැනි කෙනෙක් කලකිරීමට පත් විය හැකියි. නමුත් ඩීඑස් 4 හි විදේශීය විකුණුම් අනුව ඩීඑස් 4 වලට කැමති අය තවමත් ඕනෑ තරම් සිටිති.
ඉතිං එය මොන වගේද? සඳහන් කළ පරිදි, එය සී 4 ආකෘතියට බොහෝ දුර නොවේ. මුලදී ඔවුන් ඔබේ ඇසට හසු වේ ධාවකඅඟල් 18, ඇත්තෙන්ම මුල්ම හා ලස්සන හැඩය, අර්ධ වශයෙන් කළු, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත. ඒවාට ඉහළින් උස් වූ උත්තල පියාපත් තිබේ නම්, පින්තූරය පරිපූර්ණ වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෙය එසේ නොවේ, ටයර් සහ පියාපත් අතර ඇති විශාල පරතරය නිසා DS4 අර්ධ කුරුසයක් මෙන් දිස්වන අතර ක්‍රීඩා පෙනුම එයට ආරෝපණය කළ නොහැක. ඇතුළත, පින්තූරය වඩා හොඳයි - ආකෘති වඩා "නිර්භීත", අසාමාන්ය කුඩා දේවල් කිහිපයක් (උදාහරණයක් ලෙස, කවුන්ටරයේ පසුබිම් ආලෝකයේ වර්ණය වෙනස් කිරීමට ඇති හැකියාව) එය වෙනස් කරයි.
ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම පවා සී 4 ට සමාන නොවේ.
හොඳයි, යාන්ත්‍රිකව, තරමක් වෙනස් කළ ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් සමඟ, සිට්‍රෝන් ඉංජිනේරුවන් විසින් කිලෝවොට් 120 ක් හෝ අශ්වයන් 163 ක් ලබාගෙන ඇති අතර එය බලවත්ම ඩීසල් සී 13 ට වඩා 4 වැඩි ය. බලය වැඩිවීමත් සමඟ ක්ලච් පැඩලය එබීමට අවශ්‍ය බලය නාටකාකාර ලෙස වැඩි විය යුත්තේ ඇයිද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් කාරණය එයයි ඉතා අමාරුවෙන් මාරු කරන්න.
සුක්කානම සම්බන්ධයෙන්ද එයම වේ - DS4 මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන බැවින්, තද ගතිය අවශ්‍ය නොවේ. සහ චැසිය ද - අඟල් 18 රෝද සහ පැහැදිලිවම පහත් ටයර්වල සංයෝජනය නරක මාර්ගවල මගීන් කම්පනයට පත් කළ හැකිය.
උපකරණ?
ඩීඑස් විය යුතු තරමට පොහොසත්. ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මඟින් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් මැනිය හැකි අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල නම් රියදුරුට සංඥා කළ හැකිය, ආසන මත සම් සම්මතය මෙන්ම අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ද ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය, ස්වයංක්‍රීය විදුලි පහන් සහ වයිපර්, අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණ ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වීම ...
ඔබට ඩොලර් 26 කට බොහෝ දේ ලැබෙන අතර බලවත් අතිරේක ලැයිස්තුව කුඩා ය: ද්වි-සෙනෝන් දිශානති පහන්, සමහර දෘෂ්ටි, සංචලනය, ශ්‍රව්‍ය ඇම්ප්ලිෆයර්, ආසන සඳහා විදුලිය සහ අමතර සම් ආවරණ විකල්ප කිහිපයක්. අනෙක් සියල්ල අනුක්‍රමික ය. ඔබට තවමත් එය අවශ්‍ය නැද්ද?
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Citroën DS4 HDi 160 ක්‍රීඩා චික්
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 340 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.295 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.880 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.275 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.526 mm - wheelbase 2.612 mm - කඳ 385-1.021 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 43% / odometer තත්ත්වය: 16.896 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 139 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,9 / 13,0 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 7,9 / 9,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 212km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,1m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ඩීඑස් 4 සී 4 ට වඩා වෙනස් නම් එහි විකුණුම් පදනම වඩා හොඳ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නොසලකා නොහරින්න: උපකරණ ගොඩක්, හොඳ මෝස්තරයක්, හොඳ මිලක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉතා දැඩි චැසි
සුක්කානම ඉතා අමාරුයි
ක්ලච් පැඩලය ඉතා දැඩි ය
