කෙටි පරීක්ෂණය: Citroën C4 eHDi 115 එකතුව

කලින් ඩීසල් සෙඩාන් පන්තියේ ප්‍රවේශ මට්ටමේ එන්ජින් ලෙස සලකනු ලැබූ දුර්වල 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දැන් ලීටර් 114 ක් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. යහපත් "අශ්වයින් 4" තානායම තුළ මතභේද ඇති නොකරන නමුත් කාරයට පහසුවෙන් මෝටර් රථ ප්‍රවාහය අනුගමනය කිරීමට ඔවුන්ගේ බලය ප්‍රමාණවත් වේ. ඉතිරි එන්ජිම තවදුරටත් අලුත් නොවේ; අපි මෙය දැනටමත් අනෙකුත් පීඑස්ඒ වාහන වලින් දනිමු, නමුත් සිට්‍රෝන් සී XNUMX හි එය ඉතා හොඳින් දැනේ. උනුසුම් වීම කෙටි වන බැවින් උදෑසන සීතල වාතය ඔහුට ගැටලුවක් නොවේ. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය ශබ්ද නගා ශබ්ද කරන නමුත් ඉක්මනින් උෂ්ණත්වය මදක් ඉහළ යන විට සියල්ල සන්සුන් වේ. අභ්‍යන්තරයද ඉක්මනින් උණුසුම් වීමට පටන් ගනී, එබැවින් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ අපේක්ෂිත මට්ටම ස්වයංක්‍රීය උෂ්ණත්ව පාලන වේගය පමණක් තෝරා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ.

මේ C4 එක තනිකරම තාක්ෂණික පැත්තෙන් බැලුවොත් එයාට බනින්න අමාරුයි. කඳ ඇතුළු අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, රියදුරු අසුන රියදුරන්ගෙන් බහුතරයකට ගැලපෙන අතර නවීන රියදුරෙකුගේ සුපුරුදු අවශ්‍යතා සපුරාලීමට තරම් උපකරණ පොහොසත් වේ. පෙනෙන පරිදි සුවපහසු ආසන මෝටර් රථයේ හොඳම අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර උපකරණ පුවරුව පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත හැකිය. භාවිතා කරන ද්රව්ය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, අභ්යන්තරයේ සමස්ත හැඟීම කලකිරීමට පත් නොකරයි. නමුත් මෙය ප්රමාණවත්ද? සමහර විට කම්මැලිකම සොයන්නේ නැති කෙනෙකුට. විශේෂයෙන් තාක්‍ෂණිකව, තරමක් යල් පැන ගිය මධ්‍ය තිරය දෙස බැලීමෙන් වර්තමාන C4 හි පරම්පරාවන්ගේ යුගය ක්‍රමයෙන් අවසන් වෙමින් පවතින බව අපට තේරුම් ගත හැකිය.

එන්ජිම දිගු කාලයක් හුරු පුරුදු වූ හෙයින්, ගියර් පෙට්ටියේ ද එය එසේම වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කළෙමු. අපි අතීතයේ බොහෝ පීඑස්ඒ ගියර් පෙට්ටි අසාර්ථකත්වයන් විස්තර කර ඇති හෙයින් අපට අවසාන වශයෙන් කිව හැක්කේ මේ කතන්දර (අවම වශයෙන් දැනට) අවසන් වී ඇති බවයි. ඔවුන් හරියටම කළ දේ අපි සොයා බැලුවේ නැත, නමුත් කාරණය එය කළ යුතු ආකාරයටම ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී. ගියර් ලීවරයේ තවදුරටත් සාවද්‍ය මාරුවීම් සහ සුළු අපැහැදිලි බවක් නොමැත. මාරු කිරීම සුමට හා නිශ්චිත ය.

ඉඳහිට රිය පැදවීම (මිනුම්) තිබියදීත්, පරීක්ෂණය අවසානයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හයක් පමණ වූ අතර එය ඔබ වායුව තදින් තද කර චලනය නොකළහොත් වඩාත් හිතකර විය හැකි හිතකර සංඛ්‍යාවකි. එවැනි මෝටර්රථ C4 සමඟ බොහෝ දුරට නාගරික ජනකාය අතරින්. කෙසේ වෙතත්, අපගේ සම්මතයට අනුව මෙම වඩා විශ්වාසදායක පරිභෝජනය ලීටර් එකකින් අඩුය.

C4 තවමත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා අදාළ සහ සිත්ගන්නා මෝටර් රථයක්ද? විකුණුම් ප්රතිඵල පමණක් අපට පිළිතුර ලබා දිය හැකිය. C4, මෙම turbodiesel සහ එකතු කිරීමේ පැකේජය මඟින් පිරිනමනු ලබන තෝරාගත් උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධව, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පරිශීලකයාගේ දෛනික අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි මෝටර් රථයක් බැවින් ඔවුන්ට නරක වීමට හේතුවක් නැත.

පෙළ: සාසා කපෙටනොවික්

Citroën C4 eHDi 115 එකතුව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	15.860 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	24.180 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 190 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - උපරිම බලය 82 kW (112 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 270 Nm 1.750 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.275 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.810 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.329 mm - පළල 1.789 mm - උස 1.502 mm - wheelbase 2.608 mm - කඳ 408-1.183 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 8 ° සී / පි = 1.024 mbar / rel. vl = 68% / odometer තත්ත්වය: 1.832 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,8
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,5 ( 128 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	10,5 / 21,5 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,5 / 15,8 ක් (W./VI.)
උපරිම වේගය:	190km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,9m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• මෙම Citroën C4 දැනට මෙම මිල පරාසය තුළ වාහනයක් මිලදී ගන්නා කිසිවෙකු විසින් නොසලකා හැරිය නොහැකි එකකි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සුවපහසුව (ආසන)

ගියර් පෙට්ටිය

එන්ජින් නම්‍යතාවය සහ ආර්ථිකය

ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය

බහාලුම් ස්වරූපය

මධ්යම තිර කියවීමේ හැකියාව