ඉක්මන් පරීක්ෂණය: BMW X3 xDrive30e (2020) // පෙට්රල් සහ විදුලිය - පරිපූර්ණ සංයෝජනය
බැවේරියානු ජාතිකයින් තම කාර් විදුලි බලය අඛණ්ඩව විදුලිය ලබා ගනී. ජනප්‍රිය හරස්වර්ඩ් පන්තිය මෙහෙයවන එක්ස් 3 දැන් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ආකාරයෙන් ලබා ගත හැකි අතර ඉක්මනින්ම විදුලියෙන් යුත් සියළුම විදුලි වාහනයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. නමුත් දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන්, අවම වශයෙන් මේ වන විටත් මම තනිවම සිටින්නේ නැත, මන්ද මේ මොහොතේදී මම තවමත් දෙමුහුන් දෙසට නැඹුරු වී සිටිමි. ඔවුන් සමඟ අපට දැනටමත් සම්පුර්ණයෙන්ම විදුලි පැදවීම අත්විඳිය හැකි අතර ඒ සමඟම අපට අවශ්‍ය වූ විට සාමාන්ය තත්ත්වයට පැමිණිය හැකිය.
X3 යනු විශාල වාරික හරස්වර්ග සඳහා ද මෙවැනි තාක්ෂණයක් භාවිතා කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ කදිම නිදසුනකි. මූලික වශයෙන්, කඳේ ලීටර් 30 ක් අඩු හැර, කාරය 100i ට සමාන ය. (බැටරිය විසින් අල්ලාගෙන ඇත) සහ 184 kW (80 "අශ්වබල") (109 "අශ්වබල") විදුලි මෝටරයක් පෙට්රල් ඒකකයට එකතු කරන අතර එමඟින් 292 "අශ්වබල" පද්ධති ප්‍රතිදානය ලැබේ.
සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරි සහිතව රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 135 ක උපරිම වේගයකින් හෝ ඒකාබද්ධ රිය පැදවීමකින් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. (විදුලිය මත උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ක් පමණි), හෝ බැටරි ආරෝපණ මාදිලිය තෝරා පසුව විදුලිය ඉතිරි කරයි. එබැවින් බොහෝ සංයෝජන ඇත, නමුත් රේඛාවට පහළින්, එකක් පමණක් වැදගත් වේ - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය!
නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා හොඳම උදාහරණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීම, සහ රියදුරු වැඩසටහන් සමඟ ගණනය කිරීම හා අත්හදා බැලීම නොවේ. ඒකයි අපි මේ සාමාන්ය ලැප් එක දෙපාරක් කළේ - පළමු වතාවට සම්පුර්ණයෙන් ආරෝපණය වූ බැටරියකින්, දෙවන වර සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් එකකින්. අපි කිලෝමීටර සිය ගණනකින් බැටරි පරාසය අඩු කර පෙට්රල් එන්ජිමක සාමාන්ය පරිභෝජනය ගණනය කරමු යැයි සිතීම වැරදිය. මොකද ප්‍රායෝගිකව ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවන අතර සියල්ලටත් වඩා එය විදුලි කොටස සඳහා වඩා හොඳය!
අපි ආරම්භ කර කිලෝමීටර් 100 ක් සුදුසු වේගයකින් එක තිරිංගයක් නොමැතිව ධාවනය කළහොත් ඔහු ජලය පවා පානය කරනු ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර් 100 ක රවුමක ඔහු වෙනස් ආකාරයකින් තිරිංග වෙනස් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළට හෝ පහළට යයි. මෙහි තේරුම නම් මාර්ගයේ සමහර කොටස් වල බැටරිය වැඩිපුර විසර්ජනය වන අතර අනෙක් ඒවා විශේෂයෙන් තිරිංග කිරීමේදී ආරෝපණය වේ. එබැවින් න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් ක්‍රියාත්මක නොවේ.
කිලෝමීටර් 33 ක සැතපුම් ගණනක් පෙන්නුම් කළ සම්පුර්ණ ආරෝපිත බැටරියකින් සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව අපි පළමු සාමාන්ය ගෑස් සැතපුම් ගණන ගණනය කිරීමට පටන් ගත්තෙමු. රිය පැදවීමේදී, තිරිංග සහ ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය මඟින් බැටරියේ පරාසය කිලෝමීටර 43 ක් දක්වා වැඩි කළ අතර පසුව පළමු වරට පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ විය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි පරාසයේ අවසානය නොවේ! සුවය ලැබීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මුළු විදුලි පරාසය අපේක්‍ෂිත කි.මී 54,4 දක්වා වැඩි විය. ප්රවාහනය කරන ලද 3,3 න්. සාමාන්ය පෙට්රල් පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථ විය - 100 l / XNUMX km!
අපි දෙවන සාමාන්ය සංචාරය ආරම්භ කළේ සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ බැටරියකින්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගමන ආරම්භයේදීම අපි පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ කළ බවයි. නැවතත්, බැටරිය අඩු වූ විට, පෙට්රල් එන්ජිම නිතරම ක්‍රියාත්මක වීම අර්ථවත් යැයි සිතීම තේරුමක් නැති දෙයකි. ඇත්තෙන්ම නැති නිසා! සුවය ලැබීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 29,8 ක ධාවන පථයක් රැස් වූයේ විදුලියෙන් පමණි.
තිරයේ ඇති බැටරි පරාසය කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැති අතර කිලෝමීටර් 100 පුරාවටම ශුන්‍යයට වඩා ඉහළින් පැවතුනද, රිය පැදවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී යම් ශක්තියක් තවමත් ගොඩනඟන අතර එය දෙමුහුන් නෝඩ් මඟින් ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරයි, විශේෂයෙන් මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී හෝ සැහැල්ලු තිරිංග කිරීමේදී. පද්ධතිය හැකි ඉක්මනින් විදුලි ප්‍රකාරයට යයි. එක් අවස්ථාවක ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය, එනම් කි.මී .6,6 / කි, නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත එක්ස් 100 සඳහා අවම වශයෙන් ලීටරයක් හෝ දෙකක් වැය වේ.
X12 3e හි කිලෝවොට්-පැය 30ක බැටරි සාමාන්ය වෝල්ට් 220 අලෙවිසැලකින් පැය හයකට අඩු කාලයකදී සහ චාජරයකින් පැය තුනකට වඩා වැඩි කාලයකදී ආරෝපණය වේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෙය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වර්ගයකට පක්ෂව දැඩි ලෙස කථා කරයි. ඒ අතරම, ඉදිරිපත් කරන ලද නිබන්ධනයට ඔහු සහය නොදක්වයි (අවාසනාවකට මෙන්, ස්ලොවේනියාවේ නිලධාරීවාදී කවයන් තුළ ද, පරිසර අරමුදල කියවන්න), ඔබ කළහොත් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් කාර් වෙනදාට වඩා නාස්ති වන බව ඒත්තු ගැන්වීමට කැමතියි. ගාස්තුවක් නොගනී. ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්.
අපි දැනටමත් වර්තමාන පෙට්රල් ඉතිහාසයට ඇතුළු වී ඇති අය වෙත ආපසු ගියහොත්, නැත.එවැනි ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 3 ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කර දිනකට කිලෝමීටර් 30-40 අතර දුරක් ආවරණය කළ හොත් ඒවා සැම විටම ක්‍රියාත්මක වන්නේ විදුලියෙන් පමණි. ධාවනය වන විට එය ආරෝපණය කළ හැකි නම්, ආපසු පැමිණීම සඳහා බැටරිය ආරෝපණය වන නිසා නිශ්චිත දුර ප්රමාණය එක් දිශාවකට පමණක් ගමන් කළ හැකිය. X12 3e හි කිලෝවොට්-පැය 30ක බැටරි සාමාන්ය වෝල්ට් 220 අලෙවිසැලකින් පැය හයකට අඩු කාලයකදී සහ චාජරයකින් පැය තුනකට වඩා වැඩි කාලයකදී ආරෝපණය වේ.
පැහැදිලිවම, එවැනි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් රේඛාවකට පහළින් බැලූ විට ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි මිල ටැගය තරමක් අඩු සාදරයෙන් පිළිගනී. නමුත් නැවතත්, රියදුරුගේ කැමැත්ත හා අවශ්‍යතා මත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි දෙමුහුන් කට්ටලයක් ඉතා සුවපහසු සහ සියල්ලටම වඩා නිහ quiet ගමනක් සපයයි. ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ පිරිසිදු පෙට්රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කාර් අතර වෙනස සඳහා ඔවුන් වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයිද යන්න මෙය අගය කරන ඕනෑම අයෙක් දනී.
BMW X3 xDrive30e (2020 дод)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 88.390 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 62.200 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 88.390 € |
| බලය: | 215 kW (292) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 2,4l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම පද්ධති බලය 215 kW (292 hp); උපරිම ව්යවර්ථ 420 Nm - පෙට්රල් එන්ජිම: උපරිම බලය 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 rpm දී; උපරිම ව්යවර්ථ 300 1.350-4.000 rpm - විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 80 kW / 109 hp උපරිම ව්යවර්ථය 265 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | 12,0 kWh - ආරෝපණ කාලය 3,7 kW 2,6 පැය |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය 6,1 s - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (NEDC) 2,4 l / 100 km, විමෝචනය 54 g / km - විදුලි පරිභෝජනය 17,2 kWh. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.990 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.620 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.708 mm - පළල 1.891 mm - උස 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | 450-1.500 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
නිහ quiet සහ සුවපහසු ගමන
මැදිරියේ හැඟීම
