කෙටි පරීක්ෂණය: BMW M3 තරඟය (2021) // සිංහාසනය සඳහා සටන

2016 වසර. ඔවුන්ගේ එම් 3 සහ එම් 4 ට වඩා වැඩි යමක් කැමති මේ පෘථිවියේ කිසිවෙකු නැති බව BMW ට ඒත්තු ගොස් ඇත. හදිසියේම, වසර ගණනාවක සන්සුන් භාවයෙන් පසු, ඇල්ෆා රෝමියෝ ක්වාඩ්‍රිෆොග්ලියෝ තත්ත්පර 20 කින් නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි සම්මත බැවේරියානු මැණික් ගැලවී අඳුරෙන් එළියට එයි. "මේක වැරදියි!" BMW ලොක්කන් පිරිසුදු වූ අතර ඉංජිනේරුවන්ට ඔළුව වනන්නට සිදු විය. GTS හි පැහැදිලිව නිරීක්ෂණය කළ අනුවාදයන් සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් සතුටු කිරීමෙන් ඉතාලි ප්‍රකෝපකරනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සම්පූර්ණ වසර හතරක් ගත විය. නමුත් දැන් ඔහු මෙහි සිටී. මහත්තයෝ මෙන්න BMW M3 Competition Sedan එක.

මෙම සහශ්‍රකයේ BMW දෙවෙනි වතාවටත් ඔහු සිය සැලසුම් භාෂාව තුළින් මෝටර් රථ ප්‍රේක්‍ෂකයින් කොන්ක්‍රීට් ආකාරයෙන් කම්පා කළේය. පළමු වතාවට ඔහු සාම්ප්‍රදායික බැවේරියානු රේඛා වල රසික රැල්ලක් ඇති කළේය. ක්‍රිස් බැංගල්, දෙවනුව, බොහෝ විට නාසයේ නව විශාල අංකුර. බීඑම්ඩබ්ලිව් හි නව සැලසුම් භාෂාව අපි මුලින්ම සජීවීව දුටු විට, සමහරු සිතන තරම් ඛේදජනක තත්ත්‍වයක් කොතැනකවත් නොතිබූ බව මාධ්‍යවේදීන් වන අපි බොහෝ විට ඒකමතිකව සිටියෙමු.

බීඑම්ඩබ්ලිව් ට්‍රියෝ හඳුනාගත හැකි වාහනයක් විය යුතු අතර එම් ශ්‍රේණිගත කළ මාදිලියක් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට එය නියත වශයෙන්ම එය විය හැකිය. ෆෙන්ඩර් ප්‍රදේශයේ පළල් සිරුර, දොර යට ඇති පැති පියාපත්, පසුපස ස්පොයිලර්, පසුපස බම්පරයේ රේසිං ඩිස්ෆියුසර් සහ හුඩ්හි කැපුම් සෑම කෝණයකින්ම නව මා ගැන දැන ගැනීමට අවශ්‍ය තරම් විස්තර අවශ්‍ය වේ. . ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ දීප්තිමත් කොළ සම්බන්ධ කිරීම මට පෞද්ගලිකව ඉතා අපහසු වුවද, මෙය හොඳ තේරීමක් බව මට තවමත් පිළිගත යුතුය.

මට පැහැදිලි කරන්න දෙන්න. BMW M-Troika සෑම විටම එහි ප්‍රවර්ධනවල ඉතා ප්‍රකාශිත වර්ණවලින් (E36 කහ, E46 රත්‍රන් යනාදිය යැයි සිතන්න) ප්‍රදර්ශනය කර ඇතත්, මට මෙම විචිත්‍රවත් කොළ පැහැය කුඩා පරිකල්පනයකින් සහ විශාල බැවේරියානු ආශාවක් සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. ඊනියා හරිත නිරයේ රජු - ඔබ දන්නවා, මේ ප්රසිද්ධ ගැන නෝර්ඩ්ස්ක්ලීෆ්.

බොහෝ රියදුරු හිතකාමී එම් 3

ඇත්ත වශයෙන්ම, එම් 3 සහ තරඟ පැකේජය සමඟ බීඑම්ඩබ්ලිව් සිය කැමැත්ත ඉටු කරන බවට මට සැකයක් නැත. ඉහත සඳහන් “නාටකාකාර ලෙස” විශාල වකුගඩු පිටුපස ඇති අවකාශයේ සැඟවී ඇති ඉලක්කම් කෙරෙහි පමණක් මම අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, සමස්ත ධාවන පන්තිය සඳහාම සම්මත එම් 3 ට සාපේක්ෂව එම් 3 තරගය උසස් බව පැහැදිලි වේ. එය ඔබට අශ්වබල 510 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 650 ක ව්‍යවර්ථයක් (තරඟ පැකේජය නොමැතිව “අශ්වබල 480 ක්” සහ නිව්ටන් මීටර් 550 ක්) ලබා දෙනු ඇත.ඊට අමතරව, තරඟ පැකේජයට කාබන් ෆයිබර් බාහිර පැකේජය (වහලය, පැති ෆෙන්ඩර්, ස්පොයිලර්), කාබන් ෆයිබර් ආසන, එම් ආසන පටි, රේසිං ඊ-පැකේජයක් සහ අතිරේක මිලකට සෙරමික් තිරිංග ඇතුළත් වේ. ...

පෙනෙන පරිදි බලයේ ඉහළ යාම හේතුවෙන් කලින් පරම්පරාවට වඩා විශ්ලේෂණාත්මකව කාර් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කරන ඔබ බොහෝ විට විය හැකිය. හොඳයි, මෙම දත්ත දිගු කාලීනව බැලීම වටී පූර්වගාමියාගෙන් නව එම් 3 දිගු (සෙන්ටිමීටර 12), පළල (සෙන්ටිමීටර 2,5) සහ බර (හොඳ කිලෝග්‍රෑම් 100). පරිමාණයන් සැලකිල්ලට ගෙන එය පෙන්වයි කිලෝග්‍රෑම් 1.805 යිඑසේම, මෙය ක්‍රීඩා කාර් එකක් නොවන බව වෘත්තිකයින් නොවන අය තේරුම් ගෙන ඇති නමුත්, රිය පැදවීමේ පහසුව ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. විශේෂයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරේ සැහැල්ලුබව මත, ලීටර් තුනේ හයේ සිලින්ඩර් කාරයක් සඟවයි.

නමුත් සැහැල්ලුවෙන් අදහස් කරන්නේ ස්කන්ධය දැනෙන්නේ නැති බවත් එය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැකි බවත් නොවේ. අත්හිටුවීම එතරම් ශක්තිමත් නැත, එබැවින් දිගු කෙලවරේ, විශේෂයෙන් තාර අසමාන නම්, ස්කන්ධය ඉදිරිපස රෝදයේ එල්ලීමට කැමතියි. මෙය පසුපස රෝදයේ ග්‍රහණයට අවම වශයෙන් සංවේදනාවන් කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත, නමුත් රියදුරුට හැරවීමේ අවස්ථාවක් හෝ දෙකක් කල්තියා සූදානම් කර ඇත්නම් ඉක්මනින් කොන් සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් ප්‍රියමනාපය.

මම එයට කැමතියි එම් 3 විවිධ ධාවන විලාසයන්ට සහය දක්වයි... රියදුරු විසින් කොන් වල ඉදිරිපත් කළ රේඛා හරියටම ශල්‍ය වෛද්‍යවරයෙකුගේ හිස්කබලයක් මෙන් පුනරාවර්තනය වන අතර, යටින් යන අයගේ හෝ අධීක්‍ෂකයන්ගේ හෝ ඉඟියක්වත් නොමැත. මේ අනුව, මෙම කාරය සමඟ රියැදුරුගේ සාමයට බාධා නොවන පරිදි කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව (පාරට) ආසන්නව ඉතා වේගයෙන් යා හැකිය. හඹා යාමක් නැත, සුක්කානම සමඟ අරගලයක් නැත, සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්‍රියා කරයි. අනෙක් අතට, හිතාමතාම අතිශයෝක්තියට නැංවීමෙන් රියදුරාට නොසන්සුන්තාවයක් ද ඇති කළ හැකිය. පසුව ඔහු මුලින්ම බූරුවා නටන නමුත් ඔහු අල්ලා ගැනීමට කැමතියි. මට විශ්වාසයි එය බොහෝ .තක තිබුන බව වඩාත් රියදුරු හිතකාමී M3.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ආරක්ෂාව, විනෝදය සහ අධ්‍යාපනය ලබා දේ

යානයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලබා ගත හැකි සියලුම ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තිබේ. එය නොමැතිව, අශ්වබල 510 පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් එදිනෙදා ජීවිතයේදී ප්‍රයෝජනවත් නොවනු ඇත - කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල විශාලතම එකතු කළ අගය නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වෙනස් කළ හැකි අතර (කළ යුතු දේ දන්නා අයට) මාරු කළ හැකි වීමයි. ..

විවිධ සැකසුම් (සැනසිල්ල, ක්‍රීඩාව) අතර තිරිංග, අත්හිටුවීම් සහ සුක්කානම් සැකසීම් වල කැපී පෙනෙන වෙනසක් මම නොදැන සිටියද, ධාවක රෝද වල ස්ථායීකරණය සහ ඇද ගැනීමේ පාලනය සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ.... තණතීරුවේ සැකසුම් ආධාරක පද්ධති වල මැදිහත් වීම ඉතා පැහැදිලිව නියාමනය කරන අතර ඒ සමඟම මැදිහත් වීමේ තීව්‍රතාවය ක්‍රමයෙන් අඩු කිරීමෙන් රියදුරුට ආරක්ෂිතව නව දැනුමක් හා අත්දැකීමක් ලබා ගත හැකිය.

සෑම නව බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් මාදිලියකටම තනි සැකසුම් වලට ඉක්මන් ප්‍රවේශ වීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ පහසු බොත්තම් දෙකක් ඇතුළත් වේ. මගේ අදහස නම්, මෙය විශිෂ්ට හා ආපසු හැරවිය නොහැකි අතිරේකයක් වන අතර, මම එය පැකිලීමකින් තොරව භාවිතා කළෙමි. පළමුවැන්න යටතේ මම ආරක්ෂක දේවදූතයා රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළ සැකසුම් බේරා ගත් බවත්, දෙවැන්න පාපය සහ මිථ්‍යාදෘෂ්ටිකභාවය සඳහා බවත් අදහස් කෙරේ.

මෙම කෙටිමං වල දක්ෂ සැකසුම් එම් 3 විනෝදාත්මක වාහනයක් බවට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.... සැකසුම් හෝ විවිධ ආරක්‍ෂක මට්ටම් අතර වේගයෙන් මාරු වීම රිය පැදවීමේ කුසලතාව සහ වාසනාව අතර රේඛා සැලකිය යුතු ලෙස බොඳ කරයි. ඔබට හැකි යැයි ඔබට විශ්වාසයි නම්, ඔබ ඉක්මනින් සියල්ල නිවා දැමිය යුතු අතර, මොහොතකට පසු ඔබ මිල අධික කාර් එකක් බිම දමා ඔබේ සෞඛ්‍යය විශ්වාසදායක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අතට පත් කරයි. බොහෝ දෙනෙකුට මෙම කාරය ඉක්මනින් හා ආකර්ෂණීයව ධාවනය කළ හැකි බව ඇත්තකි.

ආකර්ෂණීය බව ගැන කථා කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් සැපයිය හැකි සියළුම ආරක්‍ෂාව සඳහා සාමාන්‍ය බුද්ධිය ප්‍රයෝජනවත් වන බව ද සඳහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. මම අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට සම්ප්‍රේෂණයත් සමඟ පසුපස රෝදවලට එවැනි ව්‍යවර්ථයක් ක්ෂණිකව මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර් 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් වුවද ඒවා පහසුවෙන් නිෂ්ක්‍රීය කළ හැකිය.... හිතාමතාම පැති ලිස්සා යාම විශ්ලේෂණය කරන වැඩ සටහනක් හෝ මෙවලමක් දෘඩාංග ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වීමට මෙය එක් හේතුවකි. එම් 3 ස්ලයිඩයේ දිග සහ ස්ලයිඩින් කෝණය අනුව රියදුරුට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එය එතරම් දැඩි නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, අංශක 65 ක කෝණයකින් මීටර් 16 ක් ලිස්සා යාම සඳහා මට තරු පහෙන් තුනක් ලබා ගත හැකි විය.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය - ඉංජිනේරු විද්යාවේ විශිෂ්ටතම කෘතියකි

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට හැකි සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ හොඳම කොටස එහි සම්ප්‍රේෂණය බව මට පැකිලීමකින් තොරව පැවසිය හැකිය. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය පැය දහස් ගණනක ඉංජිනේරු වැඩ ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණ සමමුහුර්ත මෙහෙයුමට යොදවා ඇති බව සඟවන්නේ නැත. හොඳයි, එන්ජිම ඉතා කුරිරු ලෙස බලගතු සුපිරි ආරෝපණ හය සිලින්ඩරයක් වන අතර එය විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව ඉදිරියට නොපැමිණේ.... මේ අනුව, අභිරහස පවතින්නේ එන්ජින් සංස්කරණය මාරු කිරීමට හෝ නඩත්තු කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද යන්න සැමවිටම දන්නා අට වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තුළ ය. ඊට අමතරව, සම්මත සැලසුමට සාපේක්ෂව, එයද ඉතා වේගවත් වන අතර, එය සම්පුර්ණයෙන්ම මාරුවීමේදී ඉතා අවශ්‍ය ලුම්භය සහ පිටුපසට සැපයීම මට වාසියක් ලෙස පෙනේ.

අවම වශයෙන් රිය පැදවීමේදී මෙම BMW ගැන පැහැදීමක් නැති රියදුරෙකු සොයා ගැනීම සමහර විට අසීරු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේ සමඟම, අඩු ප්‍රසන්න ගුණාංග කිහිපයක් ඔබේ ජීවිතයට ගෙන එනු ඇත.

ඒ අතරම, මම අවම වශයෙන් සිතන්නේ කාරයේ ක්‍රීඩා සෙවන නිසා පමණක් සිදු විය යුතු, නමුත් ඒ සියල්ලටම වඩා රියදුරුට අදාළ සම්මුතීන් ගැන ය. ඉවසීම, ඉවසීම සහ නොඉවසිලිමත්කම අන් අයගේ ගුණයන් වන පුද්ගලයා ඔහු සමඟම දුක් විඳිනු ඇත.. වෙනත් ඕනෑම මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු ඔහුට වඩා මන්දගාමී වනු ඇත, අන්ත සීමාවෙන් පිටත ගන්නා සෑම හැරීමක්ම අහිමි වනු ඇත, සහ සෑම කන්දකම පාහේ M3 හි සිටින පුද්ගලයාට එය භාරව සිටින බව ඔප්පු කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රදේශවාසීන් සිටී. කඳුකරය. එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද මෙම BMW සමඟ ඔබට ඉතා හොඳින් - සෙමින් ධාවනය කළ හැකිය.

එවැනි කාරයක් තේරුම් ගැනීමට නම් තාක්‍ෂණික දත්ත කියවීමට වඩා යමක් දැන ගත යුතු අතර වායුව මත පීඩනය යෙදීමේ ආශාව පමණක් තිබිය යුතුය. එහෙන් මෙහෙන් ඔබ දැනගත යුතු වන්නේ සීමිත දුරකට කාරයක් පැදවිය යුතු ආකාරය වන අතර සියල්ලටත් වඩා මෙම මායාවේ මායිමේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ කුමක්ද යන්නයි.

BMW M3 තරඟය (2021 дод)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	126.652 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	91.100 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	126.652 €
බලය:	375 kW (510) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	3,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 290 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	10,2l / 100km
ඇපකරය:	6-සිලින්ඩර, 4-පහර, මාර්ගගත, turbocharged, විස්ථාපනය 2.993 cm3, උපරිම බලය 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 650 Nm 2.750-5.500 rpm දී.

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර, 4-පහර, මාර්ගගත, turbocharged, විස්ථාපනය 2.993 cm3, උපරිම බලය 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 650 Nm 2.750-5.500 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 290 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 3,9 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 234 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.730 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.210 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.794 mm - පළල 1.903 mm - උස 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 59 l.
කොටුව:	480

තක්සේරුව

• බොහෝ විට ඔබට ඔබේම ධාවන පථයක් නොමැති බැවින් ඔබට එවැනි කාරයක් අවශ්‍යද යන ප්‍රශ්නය තවමත් වලංගු ප්‍රශ්නයකි. කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි උපකරණ සහ ආසන සැකසීම සමඟ මෙය දෛනික වාහනයක් විය හැකි බව සත්‍යයකි. ඉක්මනින්ම එය සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සහ සංචාරක අනුවාදයෙන් දිස්වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම, ආකර්ෂණය

රියදුරු කාර්ය සාධන කට්ටල (සෑම කෙනෙකුටම පාහේ)

උපකරණ, වායුගෝලය, ශබ්ද පද්ධතිය

රියදුරු සම්බන්ධ කර පුහුණු කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ

රියදුරු සම්බන්ධ කර පුහුණු කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ

කැපී පෙනෙන බව

අභිනය විධාන මෙහෙයුම