කෙටි පරීක්ෂණය: BMW 5 ශ්‍රේණිය 530d x ඩ්‍රයිව් එම් ස්පෝර්ට් (2021) // හොඳම ඩීසල් ඉන්ධන තේරීම
ඩීසල් එන්ජින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා සමාගම් විසින් දරන දැවැන්ත උත්සාහයන් අර්ධ වශයෙන් සාර්‍ථක වී ඇත. නැත, තාක්ෂණික වශයෙන් නොවේ, ඩීසල් නවතම පරම්පරාවේ ඒවා වන අතර රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ. යුරෝ 6 ඩී ටෙම්ප් කෙතරම් පිරිසිදුද යත් සමහර විමෝචන වලදී ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් අභිබවා යයි, විශේෂයෙන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වල අඩු අන්තර්ගතය, සබන් අංශු - CO2 විමෝචනය ඕනෑම අවස්ථාවක අඩුය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අසාදු ලේඛනගත කර ඇති අතර, එය යම් ආකාරයක විකෘති තර්කයක් හේතුවෙන් තේරුම් ගත හැකිය, මන්ද එවැනි ඉල්ලුමක් ඇති පිටාර පාලන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම මිල අධික විහිළුවක් බවට පත්වේ. අනෙක් අතට, වෛරයට ලක් වූ හරිතාගාර වායු CO2 විමෝචනය නැවතත් ඉහළ යමින් පවතී.
මේ අනුව, ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අර්ධ වශයෙන් තාර්කික ය, කෙසේ වෙතත් එය සිදු වේ. වාසනාවකට මෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙයට එරෙහි වීමට දක්ෂ වන අතර ගැනුම්කරුවන් නිසැකවම නිවැරදි ය.. මෙම සෙඩාන් රථයේ ලීටර් තුනක එන්ජිම දැනටමත් විශාල සෙඩාන් රථයකට අයත් වන ඒවායින් එකකි, විශේෂයෙන් එය වාරික දායකත්වයක් ලබා ගන්නා විට. BMW මෙම ප්‍රබල යන්ත්‍රය ප්‍රමුඛ පහ අතරට සුවිශේෂී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ප්‍රමිතියක් ලෙස පිරිනමයි, අමතර පිරිවැයක් යටතේ Xdrive ලේබලය මඟින් ගෙන එන සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ.
හොඳයි, මෙම ඩීසල් වලට හැසිරවිය හැකි ආකාරයේ වලංගු ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, ස්මාර්ට් එක්ස්ඩ්‍රයිව් පාහේ අත්‍යවශ්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සඳහා තුන්දහසකට ආසන්න මුදලක් වැය වන නමුත් කාර් එකේ මුළු පිරිවැය සලකා බැලීමේදී මෙය තවදුරටත් එතරම් විශාල වියදමක් නොවේ. පළමුවෙන්ම, මෙම ධාවකයේ ඇති වාසිය නම්, කුඩා (සහ ක්රීඩා) මාදිලිවල මෙන් උච්චාරණය නොකලද, පස්දෙනා තවමත් තරමක් උච්චාරණය කරන ලද පසුපස රෝද ධාවන පථය අතහැර යාම ද රෝදය පිටුපස දැනීමයි. කෙසේ වෙතත්, අතිමහත් බහුතර අවස්ථාවන්හිදී අවතක්සේරු කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය දැනට මීටර් පහකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් යුත් සෙඩාන් රථයේ පහසු ලක්‍ෂණයකි, විශේෂයෙන් එහි පෙනුම රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් පොරොන්දු වේ නම්. කාලෝචිත බව සහ ස්ටඩ්ස් හරහා හැරවීමේ පහසුව සමඟ මීටර් පහේ සෙඩාන් රථයේ රෝද හතරේ සුක්කානම් (නැවත අතිරේක වියදමකින්) ක් රීඩකයින්ට වඩා අඩු ආක්‍රමණශීලී බවක් ඇති බව මට ඉක්මනින් පැහැදිලි විය, එබැවින් එය භාවිතා කිරීම පහසුය වෙත.
මෙම දීමනා වල බලවත්ම නොවන මෙම සිලින්ඩර් හයේ එන්ජිමට බරපතල 210 kW (286 hp) බලයක් සහ නිව්ටන් මීටර 650 ක සමාන ආකර්ෂණීය බලයක් නිපදවීමේ හැකියාව ඇත. වර්‍ණ වර්‍ග වක්‍රය වඩාත් අලංකාරවත් වන අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් මනාව රාමු කර ඇත.නමුත් 1.500 rpm ට වඩා තදින් ඉහළ යාමට පටන් ගනී, එබැවින් සම්ප්‍රේෂණයට නිෂ්ක්‍රීයව මදක් ඉහළින් ප්‍රමාණවත් වැඩ ඇත.... මෙම ඩීසල් වලින් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මෙය හොඳින් ගැලපේ, එබැවින් මට මගේ පිටුපසට ප්‍රියමනාප ලෙස ස්පර්ශ කළ හැක්කේ ටැකෝ මීටරයේ ඉඳිකටුව (ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල්කරණය කළ විට) 1.500 සීමාවට ආසන්න වූ විට පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් තෝරාගත් ක්රීඩා ධාවන වැඩසටහන සමඟ එය වඩාත් තීරණාත්මකව, වඩාත් ජවසම්පන්නව යයි. එවිට අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයක අතිරේක ග්‍රහණය රියදුරුගේ ස්වාධීනත්වය සඳහා බාම් එකක් වනු ඇත. පද්ධතිය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව බලය බෙදා හරින අතර, එය පසුපස පැත්තට මඳක් විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර එමඟින් කෙලවර කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් කිසි දිනෙක සිදු නොවේ.
ඇත්තෙන්ම මෙය බීඑම්ඩබ්ලිව් එකක් වන නමුත් මෙය සෙඩාන් රථයක් බැවින් මම විශේෂයෙන් බලාපොරොත්තු නොවූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රීඩා ගුණාංග සොයන්නේ නැත.... නමුත් මෙතරම් ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, එය ටොන් දෙකකට ආසන්න ය, හොඳින් සන්නද්ධ නියැදියකට තිබිය හැකි තරම්, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සඳහා කුඩා කෑම වේලක්. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක කිලෝග්‍රෑම් 60 ඩ්‍රයිව් ඇතුළුව සියළුම බර තියුණු කොන සඳහා තරමක් හුරුපුරුදුය, එහිදී නම්‍යශීලී ඩම්පර් වලට (විකල්පයක් නමුත් බෙහෙවින් නිර්දේශිත තේරීමක්) පවා සුක්කානම මත දැනෙන එම බර සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක. විලුඹ ටයර් වල පිටත දාර වලට තදින් විරුද්ධ වූ විට රෝදය.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි ලිමොසින් ගැනුම්කරුවන්, නිල් සහ සුදු ලකුණක් තිබියදීත්, එවැනි දැඩි උපාමාරු දැමීමට උත්සාහ කළ නොහැකි බව මම කියන්න එඩිතරයි. කාලයෙහි දසයෙන් නවයක් වන, 530 ඩී එක්ස්ඩ්‍රයිව්, සියල්ලටත් වඩා, රියදුරුගේ තොල් වලින් සිනහව මකා දැමිය නොහැකි තරමක් ප්‍රියමනාප සහ සුවපහසු සහකාරියක් වනු ඇත, තරමක් දුෂ්කර කොනක වුවත්.
අභ්‍යන්තරය සහ ergonomics ඇත්ත වශයෙන්ම BMW, විශේෂයෙන් ආසන සහ ආසන ආකර්ෂණය කර ගැනීමට දන්නා අද්විතීය ප්‍රදේශ වේ. මේ දිනවල ඔවුන්ගේ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව කෙතරම් දෘඩ හා දැඩි දැයි මට තවමත් අභිරහසකි. හරියටම හරි, එහි මධ්‍යම කොටස සහ උපකරණ පුවරුව රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර විශේෂයෙන් වේගවත් භෞතික ස්විචයන් රාශියක් ඇත.නමුත් උසස් තත්ත්‍වයේ හැඟීමකින් ද්‍රව්‍යමය හෝ වැඩ කටයුතු හෝ නිමාවට අභියෝග කළ නොහැක. බොහෝ අතිරේක කැන්ඩි මේ සඳහා ද බොහෝ දේ එකතු කරයි.
මේ අනුව, අවසාන මිල, අනාගත හිමිකරු (සිත්ගන්නා) විකල්ප සහිත හරස්කඩ සමඟ ඕනෑවට වඩා සෙල්ලම් කරන්නේ නම්, පරීක්ෂණ ආකෘතියක් මෙන් - ලක්ෂයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පැනිය හැකිය. අවංකවම, එකම ප්‍රධාන වරද එයයි ...
BMW 5 ශ්‍රේණිය 530d x ඩ්‍රයිව් එම් ස්පෝර්ට් (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 101.397 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 69.650 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 101.397 € |
| බලය: | 210 kW (286) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.993 cm3 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 650 Nm 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,4 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 131 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.820 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.505 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.963 mm - පළල 1.868 mm - උස 1.479 mm - wheelbase 2.975 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | 530 |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ස්වෛරී, සන්සුන්, තීරණාත්මක ඩීසල්
ඒත්තු ගැන්විය හැකි පරිදි අඩු පරිභෝජනය
රෝද හතරේ ධාවනය
ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව
ඇසුරුම් බර
අතිරේක විකල්ප වල මිල
