කෙටි පරීක්ෂණය: BMW 228i Cabrio
ඔබ සාමාන්යයෙන් උණුසුම් දින සඳහා බලා සිටිය යුතු වුවද, සුව කිරීම ඉතා සරල ය: හොඳ කාලගුණය, හොඳ මාර්ග සහ විනෝදජනක මෝටර් රථයක්. හැකි නම්, පරිවර්තනය කළ හැකි ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, නව Series 2 convertible යනු ශීත සෞභාග්‍යය සඳහා ප්‍රතිකාරයක් සහ කම්මැලිකමට එරෙහි එන්නතකි. 2 Series Coupe සහ Convertible, ඇත්ත වශයෙන්ම, 2 Series Active Tourer ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, වඩාත්ම වැදගත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවකය වීම. මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා පිරිසිදු සුක්කානම් රෝදයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි (එසේ නොමැති නම් BMW හි තරමක් විශාල වූ සුක්කානම් රෝදය බාධා කරයි), ධාවන ස්ථානය වඩාත් විනෝදජනක විය හැකි අතර වඩා පුළුල් සිනහවක් විය හැකිය. කනගාටුවට කරුණක් නම්, පිටුපස ඇති 228i යනු එය තවදුරටත් පැවතියේ කුමක්ද යන්න අදහස් නොවේ - එය දැන් සුප්‍රසිද්ධ ධන ආරෝපිත 180-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමේ තවත් අනුවාදයකි. මෙම අනුවාදයේ දී, එය ඉතා සෞඛ්ය සම්පන්න කිලෝවොට් 245 ක් හෝ "අශ්වයන්" 100 ක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය, එබැවින් පැයට කිලෝමීටර XNUMX දක්වා තත්පර හයක ත්වරණය නිසැකවම පුදුමයක් නොවේ.
නමුත් එය තවමත් සිලින්ඩර හතරක BMW නොවරදවාම පවතින අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සමහර විට එයට වඩා අඩු වාර ගණනකදී මෘදු රක්තහීනතාවය ඇති කළ හැකි බවයි. විසඳුම සරල නමුත් මිල අධිකයි: එය M235i ලෙස හැඳින්වෙන අතර සිලින්ඩර හයක් ඇත. නමුත් අවංකවම, ඉහත සඳහන් දෑ දිනපතා භාවිතා කිරීමත් සමඟ (සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක ශබ්දය නොවන ශබ්දය හැර) ඔබ නොදකිනු ඇත. එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී, ප්‍රබල වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විධිමත් කර ඇත, එක් අතකින් රියැදුරාට සුමට ගමනක් අවශ්‍ය වූ විට සහ අනෙක් පැත්තෙන් ක්‍රීඩා සැකසුම් හෝ අතින් ගියර් මාරු කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් වේ. ක්‍රීඩාව ගැන කතා කරන විට, 245i කැබ්රියා හි පසුපස කෙළවර අඩු කිරීමට "අශ්වබල 228" නිසැකවම ප්‍රමාණවත් නමුත් අවකලනය අගුළු දමා නැති නිසා ඒ සියල්ල විනෝදයට වඩා විනෝදයක් විය හැකිය. ඇත්තෙන්ම පරිවර්තනය කළ හැකි පරිදි වහලය කැන්වස් ය.
එහිදී එය පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයකින් විවෘත කර නැමිය හැකි අතර සමහර ස්ථානවල රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ඔහු තරමක් වේගවත් වීමයි. අනෙක් අතට ශබ්ද ආරක්‍ෂාව යහපත් වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් හිසකෙස් සුළඟේදී BMW හි වායුගතික විද්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී තිබීමයි. ඔබ වහලය පහත් කර, නමුත් ඔබ සියලු පැති ජනේල ඉහළට ඔසවා වීදුරුවක් සවි කර තිබේ නම් (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ළමයින් ප්‍රවාහනය කිරීමට තරම් ඉඩකඩ ඇති පසුපස බංකුව නිෂ්ඵලයි), කැබ් රථයේ සුළඟ පාහේ ශුන්‍ය වේ ශබ්ද මට්ටම ඉතා අඩු බැවින් අධිවේගී වේගයෙන් වුවද කථා කිරීමට (හෝ සංගීතයට සවන් දීමට) කමක් නැත. Windowsත අතීතයේ සිටම දන්නා පරිවර්‍තනයේ නියම තල්ලුව දක්වා පැති ජනේල (පළමුව පසුපස, පසුව ඉදිරිපස) සහ ඉදිරිපස වීදුරුව නමා ක්‍රමානුකූලව නියමු කුටියේ සුළං ප්‍රමාණය වැඩි කරයි.
මේ අනුව, රිය පැදවීමේ හැඟීම වායුගතික විද්‍යාව නිසා පමණක් නොව, ergonomics නිසාද හොඳ විය හැකිය. සඳහන් කළ පරිදි සුක්කානම් රෝදය කුඩා විය හැකි නමුත් එය හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර ස්විච් ඔබ බලාපොරොත්තු වන තැන තිබෙන අතර මධ්‍යම පාලක පාලනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. මිනුම් පමණක් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ලෙස පවතී: ඒවා පැරණි තාලයේ පෙනුමක් ඇති නමුත් බහුලව භාවිතා වන ප්‍රදේශ වල වේගය නිවැරදිව විදහා දැක්වීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස නගර සහ තදාසන්න වේගය) ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් විනිවිදභාවයකින් යුක්ත නොවේ. ඊට අමතරව, වේගය සංඛ්‍යාත්මකව විදහා දැක්වීමට ඔවුන් ඉඩ නොදෙන අතර, ස්ලෝවේනියානු රේඩාර් ද theුවම් සම්බන්ධව මේ සියල්ල එකට අපහසුතාවයට පත් කළ හැකිය. එම් පැකේජය සමඟ ක්‍රීඩා ලෝලීන් සතුටට පත් වන අතර, බාහිර සැරසිලි වලට අමතරව (මෙම පන්තියේ කාරයක් සඳහා ආදර්ශමත් යැයි අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය) එයට ක්‍රීඩා චැසියක් සහ ක්‍රීඩා ආසන ද ඇතුළත් වේ. එදිනෙදා භාවිතයේදී එම් චැසි සහ පැතලි ටයර් තද පැති වලින් සංයෝජනය වීමෙන් අදහස් කරන්නේ කෙටි තියුණු ගැටිති වලින් මගී මැදිරිය දක්වා සම්ප්රේෂණය වන තව ටිකක් කම්පනය වන නමුත් අනෙක් අතට ශරීරයේ කම්පනය සහ නැඹුරුවයි. ඒවා ඉතා දැඩි ලෙස පාලනය කළ හැකි අතර එම නිසා දැඩි මාර්ගවල රෝද බිම හා සම්බන්ධ වීම නැති වී යයි.
ක්‍රීඩා චැසියක රසිකයින් සඳහා, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මුතියකි. මෙය BMW එකක් බැවින්, පැහැදිලිවම උපාංග ලැයිස්තුව කෙටි හෝ ලාභදායී නොවේ. ඔහු එවැනි පරිවර්තනය කළ හැකි මූලික මිල 43 සිට 56 දහස දක්වා ඉහළ නංවයි, නමුත් අවසාන උපකරණ ලැයිස්තුව සැබවින්ම සම්පූර්ණ බව අප පිළිගත යුතුය: M-පැකේජයට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සමඟ තුවක්කුව. ඉහළ කදම්භයක්, තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත කෲස් පාලනය, වේග සීමාව හඳුනාගැනීම, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සංචාලනය සහ තවත් දේ. ඔබට ඇත්තටම අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද (ඇත්ත වශයෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, සංචාලනය, සමහර විට “අශ්වයන්” 60 ක් පමණ, 220i හි වෙනස තරම්, අතහැර දැමිය හැකි අතර, එය යම් අඩුවීමක් ඇති කරයි. පරිභෝජනය ), හොඳ දින සහ හොඳ මාර්ග. මෝටර් රථය ඔබේ කොණ්ඩයේ සුළඟ ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
228i පරිවර්තනය කළ හැකි (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.250 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 56.296 € |
| බලය: | 180 kW (245) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් biturbo - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.250-4.800 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 225/45 R 17 W, පසුපස ටයර් 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.630 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.995 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.432 mm - පළල 1.774 mm - උස 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 52 l. |
| කොටුව: | 280–335 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° සී / පි = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / odometer තත්ත්වය: 1.637 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,5 ( 156 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (VIII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,5m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
BMW 228i Cabrio යනු තරමක් ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන කදිම සංයුක්ත පරිවර්තනයකට කදිම උදාහරණයකි. එයට අවකල අගුලක් තිබුනේ නම් පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
වායුගතික විද්‍යාව
ගියර් පෙට්ටිය
අවකලන අගුලක් නොමැත
මීටර්
වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ අර්ධ ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැත
