කෙටි පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටර් කොම්බි 2.0 ටීඩීඅයි (103 kW) KMR
නව දෙනෙකුට (රියදුරු ඇතුළුව) සිටිය හැකි මගී මෝටර් රථවල ධාවනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. Dars හි වැසියන් ද එසේ සිතූ අතර, මෙම වසරේ සිට එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කරන අයට වඩා මිල අධික ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථ විග්නෙට් සඳහා ගෙවීමට "වරප්රසාදය" ඇත. එවැනි යන්ත්‍රවල අයිතිකරුවන් වෙනත් වේලාවක සහ වෙනත් ස්ථානයක මුදල් පසුම්බියට තදින් පහර දීම නිවැරදිද? නමුත් මෙම මිනුම පවා මෙම පෙට්ටි අර්ධ ට්‍රේලර් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් බවට සාක්ෂියකි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි පිරිසක් හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඇති සෑම කෙනෙකුටම දන්නා කරුණකි.
ප්‍රවාහන යන්ත්‍රය (සහ කැරවෙල් සහ මල්ටිවන් වැනි වැඩි උපකරණ සහ වටිනා ද්රව්ය නිසා වෙනස් ලෙස නම් කරන ලද වෙනත් වොක්ස්වැගන් වාහන දෙකක්) අර්ධ ට්‍රේලර් අතර විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. අපි මෙය ඔහුට අපේම අත්දැකීමෙන්ම ආරෝපණය කරන අතර පාවිච්චි කළ කාර් වල මිල ගණන් වලින් මෙය ද පෙන්නුම් කෙරේ.
කිලෝවොට් 103 ක් සඳහා ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහිත පරීක්ෂණ අනුවාදය ඔටෝ සඟරාවේ සංස්කාරකවරුන් සඳහා දෙවන වේ. 2010 දී පළමු වතාවට, අපි තරමක් පොහොසත් අනුවාදයක් පරීක්ෂා කළ අතර, එයට වැඩි මුදලක් වැය වේ (යුරෝ 40 දහසක් තරම්). මෙම අවස්ථාවේදී, පරීක්ෂා කරන ලද ආකෘතියට "විශේෂ" මිලක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ලෝවේනියාවේ කිසිදු මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකුට තවදුරටත් ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය.
අඩු මිලකට, ගැනුම්කරුට ටිකක් අඩු වේ, උදාහරණයක් වශයෙන්, අපේ නඩුවේ, වම් පැත්තේ ලිස්සා යන දොරවල් නොමැති පරිදි. නමුත් මේ ට්‍රාන්ස්පෝටර් කොම්බි වල මෙන් අපට එවැනි ආසන සැකසීමක් අවශ්‍ය නැත. එය ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ මගීන් රැගෙන යාම සඳහා ය. ආසන තුන බැගින් වූ බංකු දෙකකට අමතරව රියදුරු අසුන අසල ස්ථාවර බංකුවක් ද ඇති අතර එමඟින් දෙකක් ඇඹරීමට පුළුවන.
සියලුම ආසන තිබේ නම් ඉඩකඩ ප්‍රමාණය ගැන ඔබට අඩු ප්‍රශංසාවක් ඇසෙනු ඇත, නමුත් එවැනි පිරිසැලසුමක් අවසර ලත් උපරිම මගීන් සංඛ්‍යාව සහ මෙම වෑන් රථයේ ඉඩ ප්‍රමාණය අතර සම්මුතියක් බව සලකන විට සැනසීම සතුටුදායක වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වැඩි බව පෙනේ. මගී මැදිරියේ ආසන ඉවත් කර භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඇති විශාල ඉඩ ප්‍රමාණය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ද මෙය සාක්ෂි දරයි. ඔබ බංකු ආසන ඉවත් කර නැවත ස්ථාපනය කිරීමට යන්නේ නම්, ආසන තරමක් බර සහ කාර්යය දුෂ්කර බැවින් කාර්යයන් දෙකක් සම්පූර්ණ කරන ලෙස පමණක් මම නිර්දේශ කරමි.
ට්‍රාන්ස්පෝටර් කොම්බි හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්වයි. ඔබ සංඛ්‍යා දෙස බැලුවහොත් සමහර විට එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා "අශ්වයින් 140" ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. නමුත් මෙය වොක්ස්වැගන් එන්ජිමේ තුන්වන බල මට්ටමයි. එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඊටත් වඩා පුදුම සහගත වන්නේ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. අපගේ පරීක්ෂණ වටයේ ප්‍රතිඵල සම්බන්ධයෙන් මෙය සත්‍ය වන අතර, එම කාලය තුළ අපි සාමාන්‍ය වාහන පරිභෝජනය පිළිබඳ ප්‍රකාශයක් සමඟ කර්මාන්තශාලා වෙත ගිය අතර එය ඉතා අසාමාන්‍ය ය. අපගේ පරීක්ෂණය තුළ පරිභෝජනය ද තරමක් මධ්‍යස්ථ වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අපේක්‍ෂිත ධාරිතාවයකින් (ටොන් එකකට වඩා) වැඩි කළ හොත් එය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ට්‍රාන්ස්පෝටර් රථයට පදික වේදිකාවල රිය පැදවීමේ පහසුව සහ යම් තාක් දුරට එහි සුවපහසුව සඳහා ගෞරවය හිමි විය යුත්තේ කැබ් රථය යටින් එන ශබ්දය ගිල දැමීම සඳහා වොක්ස්වැගන් කැබ් රථයේ පසුපස කොටස සඳහා සුදුසු ද්රව්ය ස්වල්පයක් වෙන් කර ඇති බැවිනි. චැසි.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
වොක්ස්වැගන් ප්‍රවාහන කොම්බි 2.0 ටීඩීඅයි (103 кВт) කි.මී.
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.200 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.790 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 161 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 340 Nm 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 161 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 198 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.176 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.800 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.892 mm - පළල 1.904 mm - උස 1.970 mm - wheelbase 3.000 mm - කඳ np l - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° සී / පි = 1.015 mbar / rel. vl = 40% / odometer තත්ත්වය: 16.615 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,6 ( 121 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 / 16,5 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,5 / 18,2 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 161km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,1m |
| AM වගුව: | 44m |
තක්සේරුව
මෙම ට්‍රාන්ස්පෝටර් බස් රථයකට වඩා ට්රක් රථයක් මෙන් පෙනේ. බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිමක් සමඟ පුදුම වන්න.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
ඉඩකඩ සහ භාවිතයේ පහසුව
ඉන්ධන ආර්ථිකය
අභ්යන්තරයේ කල් පවත්නා ද්රව්ය
රියදුරු අසුන
ශරීරයේ දෘශ්යතාව
ප්‍රමාණවත් සිසිලනය සහ උණුසුම
ශබ්ද ආරක්ෂණ
බර ටේල් ගේට්
පැති ලිස්සන දොර දකුණු පැත්තේ පමණි
අධික බංකු ආසනය ඉවත් කිරීම
මගී ආසනය සවි කර ඇත
ට්රක් රථ මාරු කිරීම
