ක්‍රැට්කි පරීක්ෂණය: ටොයොටා යාරිස් 1.33 VVT-i විවේකාගාරය (5 වර්ට්)
විලාසය යනු පුද්ගලික තීරණයක්, අපගේ ජීවන රටාව, සිතීම සහ, අවසාන වශයෙන් නොව, අප කරන සෑම දෙයකම කාරණයකි. සමහරුන්ට එය තිබේ, අනෙක් අයට එය ටිකක් අඩුයි, සමහරුන්ට එය බොහෝ දේ අදහස් කරයි, අනෙක් අයට එය කිසිවක් නැත.
සාෂා කපෙටනොවිච්
නමුත් මෙම විලාසිතාමය වෙස්වළාගත් යාරිස් අනිවාර්යයෙන්ම ඉතා ඉහළ මට්ටමකට ළඟා වේ. Baby Toyota හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය නොවේ, Toyota හි සැලසුම් මාර්ගෝපදේශ හරියටම අනුගමනය කරන නැවුම් රූපයක් අප දැනටමත් හඳුන්වා දී ඇත, අපි දැනටමත් ඒ ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇත. නව යාරිස් පවා නිසැකවම මාර්ගවල අවධානයට ලක් නොවනු ඇත, මන්ද එය තරමක් නිර්භීතව එහි ප්‍රතිරූපය සමඟ අවධානය යොමු කරයි. Lounge අනුවාදයේ දී, ඔහු ප්රධාන වශයෙන් ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතය, වර්ණ සංයෝජන සමඟ සෙල්ලම් කිරීම සහ විනෝදජනක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මත පදනම් වූ උපාංග විශාල සංඛ්යාවක් සමඟින් ඔබව සුරතල් කරනු ඇත. රතු නූල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාරය. ඇත්තටම මේ Yaris එකේ පොඩි නගරේ කාර් එකක් උනාට ගොඩක් උන් ඉන්නවා.
කථන තුනකින් යුත් සම් සුක්කානම රෝදය උස හා ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි අතර ගියර් ලීවරයේ සහ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ලීවරයේද එම සම් දක්නට ඇත. අභ්යන්තරයේ, අලංකාරය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් විවෘත කරන ලද උඩු මහල දුඹුරු මැහුම් වලින් අලංකාර ලෙස සපයා ඇති අතර එමඟින් එය කෙසේ හෝ මිදි වතු විලාසිතාවක් ලබා දෙයි හෝ සුවිශේෂී බවක් ලබා දෙයි. සම්, අලංකාර මැහුම් සහ රසවත් වර්ණ වාතාශ්‍රය සහ සැටින් ක්‍රෝම් කොකු වල රිදී දාර සමඟ හොඳින් ගැලපේ. නමුත් යාරිස් විවේකාගාරය එහි ගෞරවය පෙන්නුම් කරනවා පමණක් නොව, බොත්තමක් එබීමෙන් ඔබ පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ කළ විගසම, දකුණු ආසනයේ රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ප්‍රසන්න ගමනක් සඳහා අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු පෙන්වමින් අලංකාර බහු මාධ්‍ය සංදර්ශකයක් දිස්වේ. . ...
ආපසු හැරවීමේදී තිරය කාරයේ පිටුපස ඇති සියල්ල පෙන්වන බැවින් දිග මීටර් 99 ට අඩු වන අතර සංවේදක සහ කැමරා ආධාරයෙන් ළමයින් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ හැකියාව ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජන ප්‍රස්ථාරය තිරය මත දිස්වන ආකාරයට අපි ද කැමතියි, එබැවින් ඔබ සතුව තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩියෙන් ඉන්ධන භාවිතා කර ඇති ස්ථානය ඔබට ඉක්මනින් හඳුනා ගත හැකිය. මෙම යාරිස් හි ඉන්ධන පරිභෝජනය අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා එය ප්‍රයෝජනවත් මෙවලමක් බව ඔප්පු වී ඇත. අශ්වයන් 120 ක් තිබියදීත්, එන්ජිම මඟින් ඔබ බලාපොරොත්තු විය හැකි කඩිසර බවක් ලබා නොදෙන අතර, සියල්ලටත් වඩා, අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් XNUMX ට වඩා වේගයෙන් එය නැති වේ. වේගයෙන් පැදවීම හෝ ඕවර්ටේක් කිරීම සඳහා එහි කාර්යය නිසි ලෙස ඉටු කිරීම සඳහා එය තරමක් වේගවත් කළ යුතුය. හය වේගය සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කුඩා කාරයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන දෙයක් නොවේ.
ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ අඩුව නගර රිය පැදවීමේදී ද පෙන්නුම් කරයි, එහිදී Yaris එක ඉහළ revs වෙත තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එය ක්‍රියා කරන්නේ වෙනත් ආකාරයකින් නිවැරදි වන Shift ලීවරය සමඟ පමණි, එක ගියර් එකකින් තවත් ගියරයට මාරු කිරීමේදී එය ටිකක් අවසන් වේ. Yaris යනු ප්රධාන වශයෙන් නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන අතර, එන්ජිම තරමක් විනීත, නිශ්ශබ්ද හෝ වැඩි වේගයකින් වුවද ශබ්දය මැකී යයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු විය හැක. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මගීන්ගෙන් පිරුණු මෝටර් රථයක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, එය කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 7,7 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින් පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩු වන අතර කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 6,9 ක් පරිභෝජනය කරයි.
මෙම වට්ටම් සහිත Yaris සඳහා මූලික මිල 11 දහසකට වඩා ටිකක් අඩු වන අතර එවැනි උපකරණ සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට 13 දහසකට වඩා ටිකක් අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම එය හරියටම ලාභදායී නොවේ, නමුත් එය ලබා දෙන දේ හැරුණු විට, එය බොහෝ විට අලංකාර පෙනුම සහ පොහොසත් උපකරණ ගැන, මෙම මිල තවදුරටත් එතරම් මිල අධික නොවේ.
පෙළ: ස්ලාව්කො පෙට්‍රොව්සික්
යාරිස් 1.33 VVT-i විවේකාගාරය (දොරවල් 5) (2015)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 13.237 € |
| බලය: | 73 kW (99) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,0l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.329 cm3 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 125 Nm 4.000 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.040 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.490 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.950 mm - පළල 1.695 mm - උස 1.510 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | ලීටර් 286 කි |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° සී / පි = 1.023 mbar / rel. vl = 67% / odometer තත්ත්වය: 2.036 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,7 ( 122 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,9 / 21,7 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,7 / 31,6 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,3m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
කාර්‍යයේ ගුණාත්මක භාවය සහ අභ්යන්තරයේ පෙනුම ගැන මා පුදුමයට පත් වූ අතර එහි දී නිර්මාණකරුවන් නිවැරදි මාවතට ගිය අතර එමඟින් කාරය සිත්ගන්නාසුළු, නවීන හා, සියල්ලටම වඩා අලංකාරවත් විය. මෙම පන්තියේ නියත පුරුද්දක් නොවන දෙයකි. එන්ජිම පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර නගරය සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල එහි කාර්යය හොඳින් කරනු ඇත. අධිවේගී මාර්ග සඳහා අපි ඩීසල් නිර්දේශ කරමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
විකල්ප උපකරණ
වැඩ කටයුතු
ඉහළ ඉණ
ආසන සහ සුක්කානම් රෝද වල සීමිත නම්‍යශීලී බව
හයවන ගියරයේදී අපට වැඩි නම්‍යශීලී බවක් නැති වී යයි
