කෙටි පරීක්ෂණය: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
කෙසේ වෙතත්, ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත්, 508 2011 දී වෙළඳපොලේ තිබුනද, එය පැරණි පරම්පරාව පිළිබඳ ප්‍රකාශය සමඟ තරමක් පටහැනි බව පෙනේ. නමුත් එය අවුරුදු ගැන නොවේ, අදහස් ගැන වැඩි වැඩියෙන් ය. පන්සිය අට දැක ගත හැකි වන්නේ නවීන සම්බන්ධතාවය සහ ඩිජිටල් දත්ත සංදර්ශකය මනසේ තබාගෙන තවමත් සැලසුම් කර නොමැති කාර් පරම්පරාවකට බව පෙනේ. මධ්‍යම කොන්සෝලයට ඉහළින් පාට එල්සීඩී එකක් ඇත, එය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කුඩා ය (සෙන්ටිමීටර 18 ක් පමණි), බහු-ඇඟිලි අභිනය පාලනය කිරීම පැතුමකි, මිනුම් අතර තිරය ඒකවර්ණ පමණි, ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ සම්බන්ධතාවය ඉතා සීමිත ය. 508 AndroidAut හෝ Apple CarPlay දන්නේ නැත (එබැවින් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකින් යෙදුම් භාවිතා කිරීම වෙනුවට දුප්පත් පීජියෝට් වෙළඳසැලෙන් යෙදුම් කාර් තුළ ඇති පද්ධතිය සමඟ ඒවා බාගැනීම අවශ්‍ය වේ).
සමහර තරඟකරුවන් ඩිජිටල් පියවර ඉදිරියට ගෙන ඇති අවස්ථාවක මුළු අත්දැකීමම ඩිජිටල් වලට වඩා බොහෝ සමානකම් දක්වයි. 508 කීමට තවත් හේතුවක් නම් මහත්මයෙක්, එනම් ජංගම දුරකථනයක් භාවිතා කරන නමුත් ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ ඔවුන් ඔබට ලබා දෙන සෑම දෙයක්ම තවමත් අවබෝධ කර නොගත් මහත්මයෙක්. 508 පහත පැත්තට මහත්මයෙක් වන්නේ ඇයිද යන්න දැන් අපි පැහැදිලි කර ඇති හෙයින්, අපට තවත් පැත්තක් සමඟ කටයුතු කළ හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, 'අශ්ව බල 180' සහිත විශිෂ්ට ලීටර් දෙකේ ටර්බෝඩීසල්, වේගවත්ම 508 දෙනා අතරට යාමට තරම් බලවත් ය. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අනෙක් අතට එය වාසිදායක අඩු පරිභෝජනයක් සපයයි.
සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් බලය රෝද වෙත මාරු කළත් (උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් දෙකේ තාක්‍ෂණයට වඩා පරිභෝජනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට එය නරක ය), සම්මත ලැප් එකේ පරිභෝජනය වාසිදායක ලීටර් 5,3 ක් වූ අතර පරීක්ෂණය එයයි 508 දෙනෙකුට නිවසේදී මෙන් දැනෙන අතර අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් පොකුරක් ද ලීටර් 7,1 ද දරා ගත හැකිය. ඒ සමඟම, එන්ජිම (සහ එහි ශබ්ද පරිවරණය) මැදිරියට සම්ප්‍රේෂණය වන ශබ්දයේ සුමට බව, සුමට ධාවනය සහ මධ්‍යස්ථභාවය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. වෙළඳපොලේ වඩාත් දැඩි තරඟකරුවන් ද සිටිති. අඟල් 18 අමතර රෝද සහ සුදුසු ලෙස අඩු ප්‍රමාණයේ ටයර් තිබියදීත් ආදර්ශමත් වූ පහසුව සඳහා චැසිය මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත.
බොහෝ විට සිදුවන්නේ අපි සම්මත කුඩා රිම් සහ ඉහළ පැති සහිත ටයර් සමඟ රැඳී සිටීම වඩා හොඳ බව ලිවීමයි, නමුත් මෙහි පෙනුම (සහ පාරේ පිහිටීම) සහ සුවපහසුව අතර සම්මුතිය හොඳයි. රිය පැදවීමේදී ද එය එසේ ය: ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි 508 යනු ක්‍රීඩා කාරයක් නොවන නමුත් එහි චැසිය සහ සුක්කානම සාක්‍ෂිය නම් ක්‍රීඩාව සහ සුවපහසුව අතර මැද බිමට කෙසේ පහර දිය යුතුද යන්න පියුජියෝ තවමත් දන්නා බවයි. කැබ් රථයට කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කළ හැක්කේ කෙටි තියුණු තීර්යක් හම්ප් වල පමණක් වන අතර, මෙයද අපි පේළි කිහිපයක් ඉහළට ලියූ දේ නිසා විය හැකිය: අමතර රෝද සහ ටයර්. රියදුරු ආසනයේ කල්පවත්නා විස්ථාපනය සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා වැඩි රියදුරන් සඳහා තරමක් දිගු විය හැකි නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් කැබ් රථයේ පළපුරුද්ද ඉදිරිපස හෝ පසුපස ගැන පැමිණිලි කළ යුතු නොවේ. කඳ විශාලයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට සාමාන්‍ය ලිමොසීන් සීමාවක් ඇත - එයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා කුඩා විවරයක් සහ විශාලනය සීමා කිරීම. එය ඔබට කරදරයක් නම්, කැරවාන් වෙත ළඟා වන්න.
508 පරීක්‍ෂණයේ උපකරණ පොහොසත් වූ අතර සම්මත මට්ටමට අමතරව ඇලූරේට සම් ආවරණ, ප්‍රක්ෂේපණ තිර, ජේබීඑල් ශබ්ද පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සහ LED තාක්‍ෂණයේ හෙඩ් ලයිට් ද තිබුණි. යූරෝ 1.300 ක් පමණ වැය වන බැවින් උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් ඒවා ඉවත් කළ හැකි අතර, රියදුරුගේ, විශේෂයෙන් ඉදිරියට එන රියදුරුගේ ස්නායු වලට තද නිල් පැහැති දම් පැහැති දාරයක් ලබා ගත හැකිය (අපි එය ද දුටුවෙමු) මෙම වසරේ 308 පරීක්‍ෂණයේදී). ඒවා ශක්තිමත් හා හොඳින් බැබළෙන නමුත් මෙම මායිම ආලෝකමත් කරන සෑම දෙයක්ම නිල් පැහැයෙන් පිළිබිඹු වේ - ඔබ බොහෝ විට වීදුරු බස් නැවතුම්පොළක සුදු පාරේ පරාවර්තක හෝ පරාවර්තනය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස හදිසි වාහනයක නිල් විදුලි පහන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොහොසත් උපකරණ වලින් අදහස් කරන්නේ පොහොසත් මිලක්, නොමිලේ දිවා ආහාරයක් නොමැත: එවැනි 508 ක මිල ලැයිස්තුවට අනුව 38 දහසක් පමණ වේ. ඔව් සර් ආයෙත්.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
508 2.0 BlueHDi 180 ඇලූර් (2014)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.613 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37.853 € |
| බලය: | 133 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 230 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,4l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 133 kW (180 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මඟින් බල ගැන්වෙන එන්ජිම - 6 -වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 ආර් 18 ඩබ් (මිචලින් ප්‍රීමසි එච්පී). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 230 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 116 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.540 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.165 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.830 mm - පළල 1.828 mm - උස 1.456 mm - wheelbase 2.817 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 72 l. |
| කොටුව: | 545-1.244 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° සී / පි = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / odometer තත්ත්වය: 7.458 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 136 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 230km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,6m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරයේ මිල 32 සිට 38 දක්වා ඉහළ දැමූ බොහෝ අධිභාර ඔබට අවශ්‍ය නැත. මෙම දෙවන මිල වඩාත් හොඳින් පෙනේ - නමුත් එයට තවමත් යාත්‍රණ උපකරණයක් ඇතුළුව උපකරණ රාශියක් ඇතුළත් වේ.
