කෙටි පරීක්ෂණය: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
කුඩා දෙමුහුන් ජනප්රියයි, සමහර ඒවා උණුසුම් කේක් වගේ. උදාහරණයක් ලෙස, මේ වසරේ මුල් මාස තුන තුළ දැනටමත් පාරිභෝගිකයින් 816 ක් ඒත්තු ගන්වා ඇති Nissan Juke සහ 2008 Peugeot තෝරාගෙන ඇත්තේ පාරිභෝගිකයින් 192 ක් පමණි. Nissan වල තියෙන බලගතුකම මොකක්ද, ඒක පැත්තකින් තියමු. නමුත් 2008 යනු එහි 208 සහෝදර සහෝදරියන්ට වඩා මදක් ඉහළින් ස්ථානගත කර ඇති ලස්සන කුඩා මෝටර් රථයකි, කුඩා මෝටර් රථවල වැඩි ඉඩක් සොයන අයට සහ, සියල්ලටත් වඩා, වඩාත් සුවපහසු ආසන සහ ඇතුළට යන අයට. ඒ අතරම, එහි පෙනුම ඉතා අලංකාරයි, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Peugeot මෙන් එය නොපෙනේ. අභ්යන්තරය ඉතා ප්රසන්න, ergonomics සම්පූර්ණයෙන්ම අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි. සමහරක්, අවම වශයෙන් මුලදී, පිරිසැලසුම් නිර්මාණය සහ හසුරුවන ප්‍රමාණය සමඟ ගැටළු ඇති වේ.
මෙය කුඩා 208 සහ 308 ට සමාන වන අතර රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති සංවේදක ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරු සුක්කානම හරහා ඔවුන් දෙස බැලිය යුතුය. මේ අනුව, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ උකුලේ බොහෝ දුරට තිබේ. බොහෝ දෙනෙකුට මෙම තත්ත්වය කාලයත් සමඟම පිළිගත හැකි නමුත් සමහරුන්ට එය පිළිගත නොහැකිය. ඉතිරි අභ්යන්තරය සරලවම ලස්සනයි. උපකරණ පුවරුවේ ඉතා නවීන මෝස්තරයක් ඇති අතර පාලක බොත්තම් සියල්ලම පාහේ ඉවත් කර ඒ වෙනුවට මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරයක් මඟින් සවි කර ඇත. විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් යන විට එය මත පැදීම ටිකක් අපැහැදිලි ය, මන්ද ඇඟිල්ලේ පෑඩ් එකකින් එබිය යුතු ස්ථානයක් සෙවීම සමහර විට අසාර්‍ථක වන නමුත්, ඒ සියල්ලටම වඩා රියදුරුට තමා ඉදිරිපිට සිදු වන දෙයින් ඉවත බලා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. මෙහි දී ද දීර්‍ඝ කාලීන භාවිතය සමඟ අපි එතරම් පුරුදු වී සිටින බව සත්‍යයකි. රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ අසුන කිසිදු ප්‍රකාශයකින් තොරව, ඉදිරිපස මගීන් හරියටම යෝධයින් නොවේ නම්, පිටුපස, විශේෂයෙන් කකුල් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම එය එහි ඇත, නමුත් කාරයේ ප්‍රමාණය නිසා හාස්කම් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සඳහා ලීටර් 350 ක ගමන් මලු ඉතා සුදුසු බව පෙනේ. ඇලූරේට සම්මත උපකරණ වල දිගු ලැයිස්තුවක් ඇති අතර ප්‍රයෝජනවත් සහ දැනටමත් සුඛෝපභෝගී අයිතම ගණනාවක් ඇතුළත් වේ (නිදසුනක් ලෙස LED සිවිලිම් විදුලි පහන්). ස්පර්ශක උපකරණ වලට ගැලපෙන පරිදි තොරතුරු රසාස්වාදන අයිතමයන් රාශියක් ද තිබේ. බ්ලූටූත් හරහා ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ වීම පහසුය, USB සම්බන්ධකය පහසුය. සංචාලන උපාංගයක් සහ පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක් පරිපූර්ණත්වය සම්පූර්ණ කරයි. අපේ 2008 ට (අර්ධ) ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම සඳහා අතිරේක විකල්පයක් තිබුණි, එහි භාවිතය ප්‍රමාණවත් තරම් සරල බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, 2008 හි හදවත නම් BlueHDi ලෙස නම් කර ඇති ලීටර් 1,6 ක නව ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකි. මෙය කලකට පෙර "සහෝදර" ඩීඑස් 3 හි හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.
මෙහිදී ද PSA ඉංජිනේරුවන් මෙම අනුවාදයෙන් විශාල කාර්යයක් කර ඇති බව තහවුරු වේ. එය e-HDi අනුවාදයට වඩා තරමක් බලවත් ("අශ්වබල" 5 කින්), නමුත් මෙය සැබවින්ම විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමක් බව පෙනේ (ත්වරණය, උපරිම වේගය). හැඟීමෙහි වැදගත් අංගයක් වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් නිහතමානී වීමයි. අපගේ සම්මත උකුලේ එය කිලෝමීටර 4,5 කට ලීටර් 100 ක් වූ අතර පරීක්ෂණය සඳහා සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 5,8 කට ලීටර් 100 ක් පිළිගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවසාන පුදුමය වන්නේ Peugeot හි මිලකරණ ප්රතිපත්තියයි. මෙම වෙළඳ නාමයෙන් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන ඕනෑම අයෙකු මිල ගැන ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෙය අවම වශයෙන් 2008 දී අපට ලබා දුන් බෙදාහරින්නාගේ දත්ත වලින් විනිශ්චය කළ හැකිය. සියලුම උපාංග සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මිල (ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය, අඟල් 17 රෝද සහ කළු ලෝහ තීන්ත හැර) යුරෝ 22.197 18 කි. නමුත් ගැනුම්කරු Peugeot මූල්‍යකරණය සමඟ මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය XNUMX දහසකට වඩා අඩු වනු ඇත. ඇත්තෙන්ම සුවිශේෂී මිල.
වචනය: තෝමා පෝරෙකර්
2008 1.6 BlueHDi 120 ඇලූර් (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.812 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.064 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 192 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,7l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 1.750 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.200 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.710 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.159 mm - පළල 1.739 mm - උස 1.556 mm - wheelbase 2.538 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 350–1.172 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° සී / පි = 1.033 mbar / rel. vl = 48% / odometer තත්ත්වය: 2.325 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,7 / 17,8 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,7 / 26,2 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 192km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,0m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
එහි බලවත් හා ආර්ථික ශක්තියැති ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක්, උස් ශරීරයක් සහ වැඩි ආසන ප්‍රමාණයක් එය දැරිය හැකි මිලකට සහ නවීන විසඳුමක් බවට පත් කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නිහ quiet නමුත් බලවත් එන්ජිම
ඉන්ධන ආර්ථිකය
පොහොසත් උපකරණ
භාවිතයේ පහසුව
ග්‍රහණ පාලන පද්ධතිය
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
එහි චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුවක් නොමැත
