කෙටි පරීක්ෂණය: ඔපල් කැස්කැඩා 1.6 ටර්බෝ කොස්මෝ

කෙසේ වෙතත්, නවතම පරම්පරාවේ Opel Convertible නිකුත් කිරීමත් සමඟ මෙය සහ තවත් බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇත. නමුත් අපි නිවැරදිව කියමු - නවතම Astra convertible එක නිකම්ම පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් නොවේ, එය තද නැමිය හැකි වහලය නිසා එය TwinTop ලෙස හැඳින්විණි. කෙසේ වෙතත්, එය Astra විය. Opel's new convertible, එය දැන් එතරම් අලුත් එකක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම Astra එක හා සමාන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් එය Astra පරිවර්තනය කළ හැකි බව ඉන් අදහස් නොවේ. Cascada සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Cascada ඇස්ට්‍රාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සෙන්ටිමීටර 23 කින් විශාල බැවින් මෝටර් රථ එකම පන්තියට අයත් බව මින් අදහස් නොවේ.

මේ අනුව, නව ඔපල් පරිවර්තකයට එහි (වෙනම) නමට සෑම අයිතියක්ම තිබෙන බව අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. නමුත් මෙය හුදෙක් සෙන්ටිමීටර වැඩිවීමක් පමණක් නොවේ. ප්‍රමාණය ඔහුට උපකාරී වේ, නමුත් කාරණය නම් මෙය විශාල යන්ත්‍රයක් වන අතර එමඟින් බොහෝ දේ ද ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, විශාල ලෙස කථා කරන විට, පරිවර්‍තනය කිරීමේ වියදමින් සම්භාව්‍ය හාර්ට්ටොප් එකක් සමඟ එකම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවන එහි බර ද යමෙකු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. හොඳයි, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් නිවැරදි එන්ජිම තෝරා ගන්නා තුරු පමණි. ටික කලකට පෙර, ඔපල් (සහ ඔවුන් පමණක් නොව කාර් වෙළඳ නාම සියල්ලම පාහේ) එන්ජින් පරිමාව අඩු කිරීමට තීරණය කළේය (ඊනියා ප් රමාණයේ අඩු වීම).

ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා එන්ජිමක් ද සැහැල්ලු බැවින් ඔබට කාරයට කුඩා තිරිංග සවි කළ හැකිය, සමහර සංරචක මත ඉතිරි කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම අවසාන ප්‍රති result ලය නම් මෝටර් රථයේ මුළු බර සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කිරීම වන අතර කෙසේ වෙතත් ශබ්දය දුර්වල එන්ජිම ඊටත් වඩා විනීත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිවර්‍තනය කළ හැකි සංකූලතා. ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම හේතුවෙන් මෙය සාමාන්‍ය කාරයකට වඩා සැලකිය යුතු තරම් බරක් වන අතර අමතර බර නිසා එන්ජිමට වැඩිපුර වැඩ කිරීමට සිදු වේ. තවද මෙම කොටසේදී එන්ජින් වෙනස් කොටසකි. බලය වැඩි වන තරමට එය ඔවුන්ට පහසු වේ. මේ වතාවේ, එසේ නොමැතිනම් කැස්කැඩෝ සහිත ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමකට පමණක් කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය.

ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකි නිසා නොවේ (අපි මීට වසර භාගයකට පමණ පෙර 170-අශ්ව බල බලය හඳුන්වා දෙන ලදි), නමුත් 1,6-ලීටර් ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් අනුවාදය ‘අශ්වබල 200’ ඇති අතර එය අප ප්‍රමාණවත් නම් ප්‍රමාණවත් ට්‍රක් රථයට වුවත් ටිකක් විහිළු කරන්න. හොඳයි, කැස්කැඩෝ සඳහා එය නිසැකයි. ඒ සමඟම, මෙම පරිවර්‍තනයට ක්‍රීඩා නෝට්ටුවක් ද ලැබේ. දිගු රෝද පාදම සහ කල්පනාකාරීව බෙදා හරින ලද කාරයේ බර නිසා, වංගු සහිත මාවතක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී පවා ගැටලු නොමැත. කැස්කැඩාව එහි මූලාරම්භය පෙන්නුම් කරන්නේ දුර්වල පදනමක් මත ය - පරිවර්‍තනය කළ හැකි ශරීර වක්‍රය මුළුමනින්ම ඉවත් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, සෙලවීම තරමක් පිළිගත හැකි අතර සමහර විට එය විශාල හා සියල්ලටම වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික පරිවර්‍තනයකට වඩා අඩු ය.

අපි නැවත එන්ජිම වෙත යමු. එපමණක් නොව, ඔහුගේ "අශ්වයින් 200" ට කැස්කැඩ් වල බර ගැන කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් සැතපුම් ගණන සමඟ පින්තූරය වෙනස් වේ. පරීක්ෂණ සාමාන්‍යය ලීටර් දහයකට වඩා වැඩි බැවින් සම්මත පරිභෝජනය හොඳ කිලෝමීටර 7,1 කට ලීටර් 100 කි. අපි එන්ජිමේ සංස්කරණ දෙකම සංසන්දනය කරන්නේ නම් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් සම්මත එකට වඩා සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත, එනම් වඩා බලවත් සංස්කරණය ලීටරයකින් අඩු වීමයි. මන්ද? පිළිතුර සරලයි: අශ්වයින් 200 කට වඩා විශාල මෝටර් රථයකට අශ්වබල 170 ක් හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නව පරපුරේ එන්ජිමක් වන හෙයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා ඒ අනුව පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. එම නිසා, කැස්කැඩෝ සහ එහි 1,6-ලීටර් එන්ජිම ගැන වැඩියෙන් අඩු බව ලිවීමට ද පුළුවන!

කැස්කැඩා අභ්‍යන්තරය ගැන ද අපි පැහැදුනෙමු. හොඳයි, සමහර ඒවා දැනටමත් බර්ගන්ඩි රතු කැන්වස් වහලය සමඟ හොඳින් ගැලපෙන බාහිර හැඩය සහ වර්ණය ඇත. මෙය නිසැකවම කාරයේ වැදගත්ම අංගයක් වන බැවින් පැයට කිලෝමීටර් 50 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී එයද මාරු කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ක්රියා පටිපාටිය තත්පර 17 ක් ගතවේ, එබැවින් ඔබ රථවාහන ලයිට් අසල නැවැත්වීමේදී ඔබට වහලය පහසුවෙන් විවෘත කළ හැකිය.

ඇතුළත, ඔවුන් සම් ආවරණ, රත් වූ සහ සිසිල් කළ ඉදිරිපස ආසන, සංචලනය, පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් සහ මුදල් වියදම් කරන වෙනත් බොහෝ හොඳ දේවලින් ආකර්ෂණය වේ. මෙම උපාංග කැස්කැඩෝවේ මිල යුරෝ හත් දහසකට වඩා වැඩි කර ඇති අතර, ඒ සියල්ලටම වඩා සම්භාණ්ඩ සඳහා යුරෝ තුන්දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අඩු කිරීමට සිදුවේ. එසේ නොමැතිව මිල වඩාත් යහපත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය කස්කැඩෝ සඳහා ලිවිය හැකි අතර එය එහි මිලට වටී. ඔබේ අතේ කවුන්ටරයක් ​​තබාගෙන ඔබ තරඟකරුවන් සෙවීමට පටන් ගත්තා නම්, ඒ සඳහා ඔබට තවත් යුරෝ දස දහස් ගණනක් වැය වනු ඇත. එබැවින් සම් ආලේප කිරීම ගැටලුවක් නොවිය යුතුය.

පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

ඔපල් කැස්කැඩ් 1.6 ටර්බෝ කොස්මෝ

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	24.360 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.970 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 235 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 280 Nm 1.650-3.200 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 235 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,6/5,7/6,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 158 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.680 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.140 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.695 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.445 mm - wheelbase 2.695 mm - කඳ 280-750 l - 56 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 18 ° සී / පි = 1.026 mbar / rel. vl = 73% / odometer තත්ත්වය: 9.893 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,4 ( 139 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,9 / 11,9 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,6 / 12,7 ක් (W./VI.)
උපරිම වේගය:	235km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,3 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	7,1 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,6m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• Cascado සමඟ, Opel හට විකුණුම් ප්රතිඵල පිලිබඳ මිත්යාවන් නොමැත. නමුත් මෝටර් රථයේ යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. ඔහු හුදෙක් කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ භූගෝලීය පිහිටීම මත බෙහෙවින් රඳා පවතින මෝටර් රථ පන්තියක ගමන් කරයි. නමුත් කරදර නොවන්න - වසා දැමූ කැස්කාඩා පවා මෝටර් රථයකට වඩා වටිනවා!

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

එන්ජිම

සුළං ආරක්ෂාව

50 km / h දක්වා වේගයෙන් වහලයේ චලනය

යතුරක් හෝ දුරස්ථ පාලකයක් සමඟ නවතා ඇති කාරයක වහලය විවෘත කිරීම / වසා දැමීම

බ්ලූටූත් සහ තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය

මැදිරියේ යහපැවැත්ම සහ ඉඩකඩ

කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිරවද්‍යතාවය

කැස්කඩාවට මූලික මිලෙන් වට්ටම් නොමැත.

සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය