කෙටි පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී
උදාහරණයක් ලෙස, Opel හි, නව Astra OPC ස්කන්ධය සමඟ හැකි තරම් බැරෑරුම් ලෙස ක්‍රියා කළේ නැත. නව Astra OPC බර කිලෝග්‍රෑම් 1.550 ක් තරම් වන අතර, පෙර එක කිලෝග්‍රෑම් 150 ක් පමණ සැහැල්ලු විය. අපි මෙය තරඟ රාශියකට සංසන්දනය කළහොත්, වෙනස්කම් සැලකිය යුතු බව අපට ඉක්මනින් පෙනෙනු ඇත. නව Golf GTI කිලෝ 170කින් පමණ සැහැල්ලුය (එය ඉතා අඩු බලයක් ඇතත්), Megane RS හොඳ 150කින් සහ Focus ST 110කින්. පැහැදිලිවම, නව Astra OPC නිර්මාණය කරන විට භාවිතා නොකළ slimming අවස්ථා ඕනෑ තරම් තිබුණි. . තරඟකරුවන් අප (හොඳින්, තවමත්) වරක් Goethes (පහළ අන්තයේ වේගවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ) ලෙස හැඳින්වූ දෙයෙහි ආචාරධර්ම වෙත ආපසු යාමට උත්සාහ කරන අතර, Astra OPC "වැඩි බලය" පද්ධතියේ නියෝජිතයා ලෙස පවතී, මන්ද එය විශාල ද වේ.
හදවතට අත තබන්න: මෙම සියලු ස්කන්ධය එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, මන්ද චැසියට සම්බන්ධ ඔපල් ඉංජිනේරුවන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ බැවිනි. Astra OPC මූලික වශයෙන් වේගවත් මෝටර් රථයක්, නමුත් සම්පූර්ණ ධාවන මෝටර් රථයක් නොවන අතර, රියදුරු මේ පිළිබඳව දැනුවත් නම්, චැසිය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් බව ඔහු සෑහීමකට පත් වනු ඇත - නිසැකවම ඔබට යථාර්ථවාදීව අපේක්ෂා කළ හැකි සීමාවන් තුළ. මෙම මෝටර් රථ පන්තියෙන්. මෝටර් රථය. dampers ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර Sport බොත්තම එබීමෙන් dampers දැඩි වේ (සම්පීඩනය සහ දිගුව යන දෙකම), සුක්කානම් රෝදය දැඩි වන අතර එන්ජිම ප්‍රතිචාරය වැඩි වේ. මෙම සැකසුම වේගවත් මාර්ග ගමන් සඳහා ද වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද මෝටර් රථය වඩාත් සෘජුව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සුවපහසුව බොහෝ දුක් විඳින්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම ඇස්ට්‍රෝ සමඟ ධාවන පථයේ ගමන් කරන්නේ නම්, ඩම්ප් කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදය සහ එන්ජින් ප්‍රතිචාරය ඊටත් වඩා තියුණු වන හෙයින් ඕපීසී බොත්තම එබීමෙන් ඔබට සෑම දෙයක්ම දියුණු කළ හැකිය. මිනුම් රතු පැහැයට හැරේ (මෙම විස්තරය යමෙකු ව්‍යාකූල කළ හැකිය), නමුත් විවෘත මට්ටමේ මෙම මට්ටමෙන් පලක් නැත, මන්ද ගැටිති වල ගැටිති බොහෝ ගණනක් ඇති හෙයින් ක්‍රීඩා මට්ටමට වඩා කාරය පැදවීම දුෂ්කර ය.
ධාවන පථයේ ධාවන ප්‍රේක්‍ෂකයින් සතුටු කරන තවත් දෙයක් තිබේ: විසන්ධි වූ කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ඊඑස්පී පද්ධතියේ සීමිත ක්‍රියාකාරිත්වය (ඔපල් එය තරඟකාරී ආකාරය ලෙස හඳුන්වයි), තුන්වන විකල්පයක් එකතු කර ඇත, මේ සඳහා වඩාත්ම වැදගත් විකල්පය. : ඊඑස්පී පද්ධතිය මුළුමනින්ම අක්‍රිය කරන්න. ඇස්ට්‍රා (බර සහ සුළු විවර්තනය නොතකා) වේගවත් වන නමුත් ඒ සමඟම කුරිරු ලෙස වේගවත් වන විට එය සිදු වේ. සමහර තරඟකරුවන් සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වසා දැමීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වීම වේගවත් වන විට අභ්‍යන්තර රෝදයේ භ්‍රමණය වීමේ ගැටළු (ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සමාකරණය කළ අවකල අගුල ද හාරා ඇති බැවිනි), ඇස්ට්‍රා ඕපීසීයට මෙම ගැටලු නොමැත.
අවකලනය තුළ, Opel ඉංජිනේරුවන් සැබෑ යාන්ත්රික අගුලක් සඟවා ඇත. බැවේරියානු විශේෂඥ ඩ්‍රෙක්ස්ලර් සමඟින් නිපදවන ලද, එය සයිප් සමඟ ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඉතා සිනිඳු සහ සිනිඳු “ග්‍රහණයක්” දක්වයි - ඒ සමඟම, ධාවන පථයේ පළමු හැරීමෙන් පසු, ඇතුළත රෝදය එසේ නොවන විට රියදුරු ඉවතට ඇද දමයි. ත්වරණයේදී හිස් වන්න, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය නහය පිටත තබාගෙන, එවැනි උපකරණ නොමැතිව එය මෙතෙක් පැවතුනේ කෙසේදැයි කල්පනා කරයි. තවද ඔවුන් සම්භාව්‍ය වසන්ත කකුල් වෙනුවට Opel HiPerStrut නම් විසඳුමක් භාවිතා කළ නිසා (එය Ford Revo Knuckle වැනි සමාන ජිමික් එකක් වන අතර එය රෝදය හැරෙන විට රෝදය ළං වන ඇක්සලය චලනය කරන අමතර කැබැල්ලකි), එයද අඩුය. සුක්කානම කම්පනය, ත්වරණයක් යටතේ අධික මෝටර්රථකරණයක් නිසා ඇති වන්නේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය, නමුත් අඩු ගියර්වල දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට, විශේෂයෙන් රළු මාර්ගවල, අත් දෙකෙන්ම සුක්කානම අල්ලා ගැනීම තවමත් ඥානවන්ත ය. නමුත් එය ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා ගෙවන මිල පමණි.
280 "අශ්වබල" සහ ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව අවකල අගුලක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දැනගත යුත්තේ එවැනි OPC සාමාන්‍ය Astra GTC නොවන බවත් එය කොනෙන් සහ ගුවන් යානයේ කෙළවරට ළඟා වන වේගය "රේසිං නොවන" මොළයට සිතාගත නොහැකි තරම් ඉහළ බවත්ය. හොඳයි, ධාවන පථ භාවිතය සඳහා පවා, තිරිංග ප්රමාණවත්ය. ඔවුන්ව බ්‍රෙම්බෝ විසින් රැකබලා ගෙන ඇත, නමුත් අපි පැඩලය ටිකක් කෙටි වී ඇත්නම් (පෙඩල් තුනටම අදාළ වේ), මැනීම නිරවද්‍ය වන අතර සාමාන්‍ය මාර්ග භාවිතයේදී පවා ඒවා ඕනෑවට වඩා ආක්‍රමණශීලී නොවේ (නමුත් සමහර විට ඒවා එසේ විය හැක. ටිකක් මිරිකන්න). පසුපස ඇක්සලය අර්ධ දෘඪ ලෙස පවතී (අනෙකුත් ඇස්ට්‍රා මෙන්) නමුත් එයට වොට් සම්බන්ධතාවයක් එක් කර ඇති බැවින් වඩාත් නිවැරදිව ගමන් කරයි. ඉතින්, Astra OPC දිගු කලක් පාලනයෙන් තොර වී ඇති අතර, මායිමේ දී එය පසුපස කෙළවර චලනය කිරීමට ද හැකිය - මතක තබා ගත යුතු එකම දෙය නම් sled හි දිග බරට බලපාන බවයි.
මෝටර්? දැනටමත් හොඳින් දන්නා ටර්බෝචාජරයට අමතර "අශ්වබල 40" ක් (දැන් එහි 280 ක් ඇත), අමතර ව්‍යවර්ථයක්, අඩු පරිභෝජනය සඳහා ස්වල්ප අභ්‍යන්තර පිරිපහදු කිරීමක් සහ අඩු විමෝචනයක් ලැබී ඇත, නමුත් ටර්බයිනය “ආරම්භ වන විට” සහ ඒ වන විටත් එම ප්‍රසන්න කම්පනය ලබා දෙයි ඒ අතරම, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගවල දෛනික භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් සුමටයි. ශබ්දය? ඔව්. හුදෙක් ශබ්ද නගා කරදර කරන්න දෙයක් නැත. පරිභෝජනය? මෙම අගය ලීටර් 10 ට වඩා අඩු වනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන්නට ඇති? හොඳයි, ඇත්තෙන්ම මධ්‍යස්ථ භාවිතයෙන් ඔබට මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකි නමුත් එය මත රඳා නොසිටින්න. ඔබ ගෑස් පැඩලයෙන් ජීවිකාව ගෙන නොයන්නේ නම් සහ සාමාන්‍ය මාර්ගවල වැඩියෙන් හා ජනාවාස හා අධිවේගී මාර්ග වල අඩුවෙන් ධාවනය කරන්නේ නම් එය බොහෝ විට ලීටර් 11 ත් 12 ත් අතර විය හැකිය. අපගේ පරීක්ෂණය ලීටර් 12,6 ට නතර විය ...
ආසන ඇත්තෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී වන අතර, උච්චාරණය කරන ලද (සහ වෙනස් කළ හැකි) පැති සවි කර ඇති, සුක්කානම් රෝදය නැවතත් උස රියදුරන් සඳහා දුරස් වේ (එබැවින් ඔවුන්ට සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ), ඕපීසී සලකුණු කිහිපයක් ඉතිරි කර ගන්න (ඇත්ත වශයෙන්ම ආසනය). රියදුරු ඇත්ත වශයෙන්ම ඇස්ට්‍රා පිටුපස සිටින බව පෙන්නුම් කරයි.
(විකල්ප) බිල්ට් වයි-ෆයි මොඩියුලය හරහා කාරයට සම්බන්ධ වන සහ රිය පැදවීමේදී කාරයට සිදු වූ දේ ගැන බොහෝ තොරතුරු වාර්තා කරන ඕපීසී පවර් යෙදුම ගැන ස්මාර්ට්ෆෝන් ආදරවන්තයින් සතුටු වනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මොඩියුලය ඇස්ට්‍රා ඕපීසී පරීක්‍ෂණයේ නොතිබුණි (එහි උපකරණ තෝරා ගත් තැනැත්තාට සිදු වූ දෙය). හොඳ වාහන 30 ක් වටිනා කාර් සඳහා පිළිගත නොහැකි වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියක් ද ඔහු සතුව නොතිබුණි.
නගර වේගයෙන් ගැටීමෙන් වැළකීම කැමරාවක් මඟින් ක්‍රියා කරන අතර (සහ එය අධික ලෙස සංවේදී නොවේ) සහ මාර්ග සංඥා ද හඳුනා ගත හැකිය. වෙනත් අඩුපාඩුවක් වූයේ ඇස්ට්‍රා ඕපීසීයට බ්ලූටූත් පද්ධතිය නිසා ආරෝපණය වන අතර එමඟින් හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී ඇමතුම් හසුරුවන නමුත් ජංගම දුරකථනයෙන් සංගීතය වාදනය කළ නොහැක. සංචලනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, එසේ නොමැතිනම් බහු මාධ්‍ය පද්ධතියේ පාලනය හොඳයි, රියදුරුට වඩාත් සමීප විය හැක්කේ එහි පාලකයට පමණි.
ඇස්ට්‍රා ඕපීසී දැනට මෙම වාහන පන්තියේ බලවත්ම නමුත් බරම තරඟකරුවා වේ. ඔබට වඩාත් කඩිසර හා ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට වඩා හොඳ (සහ ලාභ) තරඟකරුවන් සොයා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ නිර්ණායකය සම්පුර්ණ බලය නම්, ඔබට ඇස්ට්‍රෝ ඕපීසී මග හැරෙන්නේ නැත.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: සාසා කපෙටනොවික් සහ ඇලස් පැව්ලටික්
ඇස්ට්‍රා ඕපීසී (2013)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.020 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37.423 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 206 kW (280) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 206 kW (280 hp) 5.300 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 2.400-4.800 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 189 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.395 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.945 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.465 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 380–1.165 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° සී / පි = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 5.717 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,8 ( 155 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,7 / 9,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,2 / 9,9 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,6m |
| AM වගුව: | 69m |
තක්සේරුව
වසර ගණනාවක් තිස්සේ එවැනි කාර් ජීවත් වන්නේ "ස්කන්ධය විශාල වුවත් කමක් නැත, නමුත් අපි වැඩි බලයක් එකතු කරන්නෙමු" යන මූලධර්මය මත ය. දැන් මෙම ප්‍රවනතාවය වෙනස් වී ඇතත් ඇස්ට්‍රා පැරණි මූලධර්මයන්ට අනුකූලව පවතී. නමුත් තවමත්: "අශ්වයින්" 280 ක් ඇබ්බැහි වීමකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
මාර්ගයේ පිහිටීම
ආසනය
පෙනුම
වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් නොමැත
ස්කන්ධය
ජ්යෙෂ්ඨ රියදුරන් සඳහා රියදුරු ස්ථානය
සියුම් තැටි
