කෙටි පරීක්ෂණය: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්‍ය හා මිලදී ගන්නා අයට මෙය නිසැකවම වඩා හොඳය. බහු මායිම් සහ ආරක්ෂිත උපාංග සමඟ තරමක් ඉහළට සකසන්න. කෙනෙකුට කුඩා කැබැල්ලක් ලිවිය හැකිය. පෙනුම මිල දී ගැනීමේ වැදගත්ම සාධකයක් වන හෙයින්, වෙනස්කම් කැපී පෙනෙන්නේ ඇයි, නමුත් කෙසේ වෙතත් එය වටින බව පැහැදිලි වේ. වඩාත් මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුමක් ඇති වාහනයක් සොයන අයට ඕඩි හි Q- සන්නාමගත ආකෘති භාවිතා කළ හැකිය.කෙසේ වෙතත් ඒවා වැඩි ඉඩකඩක් හෝ ප්‍රයෝජනදායක නොවේ.
Audi සිය Allroads කතාව ආරම්භ කළේ පළමු පරම්පරාවේ A6 Allroad සමඟින් වන අතර, එය එකල වඩාත් ජනප්‍රිය Audis එකක් බව පැවසීමට අපි නිර්භීත වෙමු - ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට අදටත් ඒ හා සමාන දෙයක් පැවසිය හැකිය. නැවුම් A4 Allroad හි සැලසුම සම්භාව්‍ය කැරවාන් වලින් අඩු දුරස්ථ වන අතර, එය එම පරම්පරාවේ A6 Avant තරම් හැඩයෙන් "පුම්බා" නැති නිසා, අවසාන ප්‍රති result ලය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා ශිෂ්ට සම්පන්න වේ. Audi ඉතා කලාතුරකින් එහි හැඩයෙන් pacifiers ඉවත් කරන බැවින්, ඔවුන්ගේ (විභව) ගනුදෙනුකරුවන් කැමති වන්නේ මෙය බව අපට නිසැකවම නිගමනය කළ හැකිය.
තාක්‍ෂණිකව, මෙම ඇල්රෝඩ් තරමක් උස චැසියක් හැර සම්භාව්‍ය ඒ 4 ට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් මෙම චැසිය වගකිව යුත්තේ රෝද අතර සැඟවී ඇති දේ සහ කාරයේ පතුලේ කුමක් ගැටෙයිද යන බියෙන් තොරව කරත්තවල හෝ දුප්පත් සුන්බුන් සහිත පාරවල් මත ඔබට යා හැකි නිසා පමණක් නොව ආසනය නිසාද තරමක් ඉහළින් (එයින් අදහස් කරන්නේ කාරයෙන් ඇතුළුවීම සහ පිටවීම පහසු වීම) සහ ඒ සමඟම බිමෙන් සමාන දුරකින්, එයින් අදහස් කරන්නේ තවමත් ආදර්ශමත් “සම්භාව්‍ය” රිය පැදවීමයි. රියදුරු අසුනේ සැලකිය යුතු කල්පවත්නා සංචලනය මගින් ද මෙය සහතික කෙරේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තරයේ සෙසු කොටස් සාමාන්‍ය A4 හා සමාන වේ. එහි තේරුම නම් පසුපස කාමරය ප්‍රමාණවත් හෝ ප්‍රමාණවත්, සැප පහසු නමුත් තරමක් නොගැඹුරු බැරලයක් සහ සාමාන්‍යයෙන් සාධාරණ ලෙස හැසිරවීම සහ නිම කිරීම. ව්‍යතිරේකයක් නම් ශබ්ද පරිවාරකයක් වන අතර එය නාසයේ ඩීසල් එන්ජිමට, විශේෂයෙන් නගර වේගයෙන් ළඟා නොවේ.
අශ්වබල 163 ඩීසල් එන්ජිම කාර්‍යක්‍ෂම මෙන්ම එදිනෙදා භාවිතය සඳහා කාර්‍යක්‍ෂම මෙන්ම කාර්‍යබහුල වන අතර ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයෝජනය රිය පැදවීම වඩාත් පහසු කරයි.
All-wheel-drive Quattro යනු සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදයකි (දැඩි ලෙස පහර දෙන Audi රසිකයින්ට විවේකයක් ගත හැකිය) සහ - ඉතා ලිස්සන සුළු මාර්ගයක හැර - සුපුරුදු පරිදි අවධානයට ලක් නොවේ. ඒ වගේම මේක හොඳයි. චැසියේ වෙනස්කම් සැනසිල්ලට අහිතකර ලෙස බල නොපායි (සහ මාර්ග ස්ථානයේ යන්තම් කැපී පෙනේ), නමුත් ඒ සමඟම A4 Allroad තරමක් වෙනස් (හා ආකර්ශනීය), අපට නැවත ලිවිය හැකිය: Allroad මෙහෙයුම විශාල විය. Audi සඳහා සාර්ථකත්වය (නැවත) .
කියවන්න:
පරීක්ෂණය: Audi A4 2.0 TDI ක්‍රීඩාව
සංසන්දනය: Audi A4 2.0 TDI Sport එදිරිව BMW 318d xDrive
පරීක්ෂණය: Audi A5 2.0 TDI ක්‍රීඩාව
සංසන්දනය: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI ක්වාට්‍රෝ
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 57.758 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 45.490 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 57.758 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm 1.750-2.750 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | සියලුම රෝද ධාවකය - 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,3 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 132 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.640 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.245 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.750 mm - පළල 1.842 mm - උස 1.493 mm - wheelbase 2.820 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 |
| කොටුව: | 505-1.510 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 8.595 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 138 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
තක්සේරුව
පැහැදිලිවම හරස් ඕවර් හැර වෙනත් කිසිවක් ලබා නොදෙන සම්භාව්‍ය කැරවාන් සහ හරස්වර්ගය අතර නිෂ්පාදකයාට තුන්වන විකල්පයක් තිබේ නම් හොඳයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල සඳහා ආධාරක පද්ධති ස්වල්පයක්
එන්ජින් ශබ්දය
