කෙටි පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් පෝලෝ 1.4 ටීඑස්අයි (132 kW) ඩීඑස්ජී ජීටීඅයි
අහ්, දූපත් වැසියන් හඳුන්වන පරිදි, මෙම කුඩා "හොට්-හැච්" (ආසන්නතම පරිවර්තනය නම් "උණුසුම් ලිමොසීන්" ය)! පෙපෙරෝනි, මිරිස් ... සෑම විටම සහ මෙම සංගමයේ සෑම මහාද්වීපයකම. සංගීත සැසඳීමක් එකවර සොයා නොබලන්නේ ඇයි? එසේ නම් එය ඩ්‍රම්ස් පමණක් විය හැකිය. නැතහොත් වඩා හොඳය: බෙර වාදකයින්.
Clia RS එදිරිව Polo GTI ගැලපීම සඳහා සහ විරුද්ධව තර්ක ඕනෑ තරම් ඇති බව මම විශ්වාස කරමි. එක අතකින්, ඇයි නැත්තේ? නමුත් ඔබ ගැඹුරට ගියහොත් - ඕනෑම oenologist සෘජුවම දීප්තිමත් සහ සම්භාව්‍ය වයින් සංසන්දනය කළ බව ඔබ අසා තිබේද? ඊ?
නමුත් කතාව මෙයයි: ලෝකය වෙනස් වන්නේ එහි එක් එක් අංග වෙනස් වන බැවිනි. ශතවර්ෂ හතරකට පමණ පෙර උපත ලද, කුඩා යක්ෂයන්ට ඔවුන්ගේ දිශානති දර්ශනය සොයා ගැනීමට මේ කාලය ගත වී ඇත: ක්ලියෝ ආර්එස් යනු භයානක මෝටර් රථයක් නම්, පෝලෝ ජීටීඅයි නිහඬ බැරෑරුම් ය, නමුත් ඉතා වේගවත් ය. වෙනස බලන්න?
පදනම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෝලෝ, සහ හදවත එන්ජිම වේ. කිලෝවොට්, නිව්ටන්මීටර සහ වෙනත් ක්‍රම හොඳ කියවීමක් නමුත් මෙම GTI ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය වන ආකාරය ගැන කිසිවක් නොකියන්න. එය මේ වගේ ය: දකුණු පාදය සැහැල්ලු සහ සන්සුන් චලනය වන තාක්, එය වෙනත් ඕනෑම පෝලෝ 1.4 ටීඑස්අයි වලට සමානයි. මෘදු, කීකරු, ආබාධයකින් තොරව, ආදර්ශමත් ය. එකම වෙනස වන්නේ තවත් Theisis එකකින් අවසන් වන දේ මෙහි දිගටම පැවතීමයි. ගමනාගමනය සඳහා පැයට සැතපුම් දෙසීයකට වැඩිය විශේෂ දෙයක් නොවේ.
ඔබට DSG ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව Polo GTI (මේ මොහොතේ) ලබා ගත නොහැක. ඒ කියන්නේ දෙකක්. මෙම මෝටර් රථයේ පවා පළමු වතාවට, DSG විශිෂ්ටයි, අකුණු සැර වේගයෙන් සහ (පාහේ) රිය පැදවීමේදී අභිබවා යන විට (පාහේ) සම්පූර්ණයෙන්ම (සැලකිය හැකි) සහ ඊට අමතරව, කැබ් රථයේ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති සියලුම ගියර් පෙට්ටිවල, රියදුරු බොහෝ විට යම් අවස්ථාවක දී ඇයට ඔහුගෙන් අවශ්‍ය දේ හොඳින්ම දනී. විශේෂ අවස්ථා සඳහා, එය ඉහළ revs දී මාරු වන ක්රීඩා වැඩසටහන ඇත, සහ ඊටත් වඩා විශේෂ ස්පර්ශ සඳහා, එය ගියර් ලීවරය හෝ සුක්කානම පාලනය හරහා අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පය ඇත. දෙවනුව, සෙමින් උපාමාරු දැමීමේදී (එනම්, ප්‍රත්‍යාවර්තව, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ), එය අපහසු සහ කිතිකැවිලි බවට පත්වේ. ඒ නිසා අඟලක් නවත්වන්න අපහසුයි.
දැන් අපි බලශක්ති හුවමාරුව තේරුම් ගෙන ඇති අතර, අපට එන්ජිම වෙත ආපසු යා හැක. විස්තර කර ඇති ලක්ෂණ වලට මෙන්ම එහි ශබ්දයටද එය අදාළ වේ: හිසකෙස් අනුව, එය අනෙකුත් ධ්‍රැව 1.4 TSI වලට සමාන වේ, හැර එය වැඩි වේගයකින් භ්‍රමණය වන විට, ඉහත සඳහන් ශබ්දය ඒ අනුව වැඩි වේ. කරදර කිරීමට නොවේ, නැත, නමුත් ක්රීඩා ද නොවේ. ආම්පන්නය පහත හෙලන විට හැර - අතරමැදි වායුව සමඟ. එතකොට තමයි ඇඩ්‍රිනලින් ටිකක් පොම්ප කරලා ගොඩක් අයට මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකකින් එහෙම මාරු වෙන්න ඕන කියලා. ප්රධාන වශයෙන්ම අතරමැදි වායුව එකතු කරන විට එම ලස්සන "vum" නිසා.
එන්ජිමට දිගු කාලයක් හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇති නිසාත්, සම්ප්‍රේෂණය ඉතා දක්ෂ නිසාත්, Polo GTI සමහර අයට කම්මැලි ලෙස දෝෂ රහිත විය හැකිය. ඔබ ඔහුව කිසිම දෙයකින් පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත: නැඹුරුව හෝ නැමීම නැත, ඔහු සෑම විටම නිමැවුම් පතුවළට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය සමඟ ගෑස් විධානයට ප්‍රතිචාර දක්වයි. නමුත් මෙය නව අභියෝග විවර කරයි - ඔහු කෙතරම් හොඳ රියදුරෙකුදැයි පරීක්ෂා කිරීම ...
ඩීඑස්ජී හි තවත් හොඳ විශේෂාංගයක් ඇත, එය තාක්‍ෂණිකව විශේෂ දෙයක් නොවේ, නමුත් අවසානයේදී එය ප්‍රයෝජනවත් වේ: ඔබ රිය පැදවීමේ ස්ථානයට (ඩී) විවේක ගැනීමේදී මාරු වුව හොත් එලෙසම පවතී (නිෂ්ක්‍රීයව, 700 ආර්පීඑම් පමණ). නමුත් ඔබ මාරු වන්නේ නම් ක්රීඩා මාදිලියට, සංශෝධන 1.000 දක්වා ඉහළ යයි. ඉක්මන් දියත් කිරීම සඳහා ඉතා පහසුය. සංශෝධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුව 7.000 ට වඩා ඉහළ යාමට ඉඩ නොදේ. හොඳයි, ව්‍යවර්ථය දැනටමත් මදක් පහත වැටී ඇති බැවින් මෙය පුනරාවර්තනය වීම සේවා කාලය කෙටි කරනු ඇත.
"එකම" රෝද දෙකේ ධාවනය පවා මට කරදරයක් නොවේ. රෝද ජ්‍යාමිතිය ඉතා හොඳයි, චැසිය ද (එය තරමක් දැඩි බැවින් එයට යම් සහන බද්දක් අවශ්‍ය වේ) සහ අක්‍රිය නොවන ඊඑස්පී හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් වැඩි විනෝදයක් සඳහා රෝද දෙකේම ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත. ... මට කනස්සල්ලට කරුණ නම් ඊඑස්පී මාරු කළ නොහැකි වීමයි. එමඟින් රියදුරුට සඳහන් විනෝදාස්වාදය වැඩි දියුණු කිරීම සහ තමා පරීක්ෂා කර ගැනීමේ අවස්ථාව අහිමි වන අතර, අද වන විට පාරවල් හිමෙන් වැසී ඇති විට එය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. නමුත් මෙය වොක්ස්වැගන්ගේ දර්ශනය වන අතර එම නිසා (මෙය) ජීටීඅයි (ඔවුන් මෙන්) ආර්එස් නොවේ.
GTI කට්ටලයට දෘඩාංග කිහිපයක් ද ඇතුළත් ය. නිදසුනක් වශයෙන් ආසන ක්රීඩා හැඩයෙන් සහ පාටින් යුක්ත වන නමුත් ඒකාබද්ධ හිස සීමා කිරීම් නොමැති නමුත් අක්‍රීය නොවන ඊඑස්පී හි එකම පරිච්ඡේදයට ද මෙය අදාළ වේ. එසේ නොමැති නම්, ඒවා කල් පවතින, සැප පහසු සහ ඵලදායී නමුත් බාධාවකින් තොර පැති ග්‍රහණයකින් යුක්ත ය. තවද රිය පැදවීමේ ස්ථානය පරිපූර්ණයි. සහ හසුරුව: ඝන සහ විශාල ග්‍රහණය. නමුත් පහළ මට්ටම, සිත් ඇදගන්නා සුළු වීම (හොඳයි, කවුරුන්ද යන්න) ප්‍රායෝගික හෝ කරදරකාරී නොවේ: ආන්තික ස්ථාන අතර සුක්කානම් රෝදයේ වේගය 0,8 ට වඩා වැඩි බැවින් ව්‍යාකූලතාවයක් ඇත්නම් එය අපහසු වේ. ඕනෑම කොනක.
පෝලෝ ජීටීඅයි ගැන මූලික වශයෙන් එයයි. වොක්ස්වැගන් ඒවා නිල් පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර එයට දොරවල් පහක් ද ඇත, නමුත් එය දොරවල් තුනක නම්, එයට තාක්‍ෂණිකව දෝෂ රහිත ආසන ඕෆ්සෙට් එකක් ඇත (ගුණයකින්, මාරුවෙන් මාරුවට, මතකය), නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය ආපසු පැමිණෙන්නේ බොහෝ දුරස්වය. අමුතු වචනයක්. පසුපස දොරේ දර්පණ අපහසුතාවයට පත් නොවන තරම් කුඩා නමුත් ඒවා සනසන්නේ වේගයෙන් යන අයට පිටුපස ඇති දේ දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීමෙනි.
පරිභෝජනය ගැන තවත් වචන දෙකක් කියමු. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය පවසන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100 කට කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් බවත්, ලීටර් 130 - අටක්, 160 - 10,6 සහ 180 - 12,5 ලීටර්, එය තරමක් දැරිය හැකි මිලකට බවත්ය. ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී, හිස රහිත නිස්සාරණය පවා මරණයට පත් නොවේ: 15 න් පසු ඔවුන්ට එය ලබා ගත නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, නවයට පහළින්, පහසු වන අතර, මධ්‍යස්ථ දකුණු පාදයක් පමණක් ඇති අතර තවමත් වේග සීමාවක් අද්දර පවතී.
මෙම පෝලෝ ජීටීඅයි සංගීත දිවියේ ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එලෙස ය. වේගවත්, ඇත්තෙන්ම ඉතා වේගවත්, නමුත් ඉතා මධ්‍යස්ථ හා සන්සුන්. ඇත්ත වශයෙන්ම ආර්එස් වර්ගයක් නොමැති බව නිරූපණය කිරීම සඳහා, යූටියූබ් සෙවුම් යන්ත්‍රයේ අකුරු පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලට ඇතුළත් කරන්න: "මිත්‍ර පොහොසත් සත්ත්ව බෙර සටන" සහ මුලින්ම යෝජනා කළ විකල්පය මත ක්ලික් කරන්න. වේගයෙන් ඵලදායී වන නමුත් බිඳවැටීම් නොමැත. පෝලෝ ජීටීඅයි. අමු ද්රව්ය? කොහෙත්ම නැහැ!
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ 1.4 ටීඑස්අයි (132 кВт) ඩීඑස්ජී ජීටීඅයි
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.688 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.949 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 229 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - විස්ථාපනය 1.390 cm³ - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 2.000 Nm ට 4.500- XNUMXmX |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 229 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 139 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,6 - පසුපස, XNUMX m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.269 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.680 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.976 mm - පළල 1.682 mm - උස 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - කඳ 280-950 l. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 4.741 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 151 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 229km / පැ (VI. වී. VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
එන්ජිම ඉතා හොඳයි, ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් මෙහි සිනහව තුනකට වඩා ලැබීමට තරම් එය තනිවම බැරි තරම් හොඳයි. සෙසු කාර්මිකයින්ට වඩා උසස් බව සමඟ එකතු වීම පැමිණියේය.
රිය පැදවීමේ සතුට:
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රියදුරු ස්ථානය
ආසනය
එන්ජිම (බලය, පරිභෝජනය)
රිය පැදවීමේදී ඩීඑස්ජී
චැසි, මාර්ග පිහිටීම
කවුන්ටර සහ තොරතුරු පද්ධතිය
සන්සුන් ක්රීඩා අභ්යන්තරය
ඊඑස්පී පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය
ශ්රව්ය පද්ධතිය
සුක්කානම් රෝදයේ ඇති අපහසු බොත්තම්
කුඩා බාහිර දර්පණ
පහළ ස්ථානයේ ඇති සුක්කානම් රෝදය සංවේදක ආවරණය කරයි
මන්දගාමී උපාමාරු වල ඩීඑස්ජී
ක්‍රීඩාවට සමාන නොවන එන්ජින් ශබ්දය
මාරු කළ නොහැකි ඊඑස්පී
මිල
