ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් ආර්ටියන් සහ කියියා ස්ටින්ගර්
විශේෂ මෝටර් රථ වලට තමන්ගේම වෙළඳපොළක් ඇති අතර, සුපුරුදු තරඟ නීති රීති කිසිසේත්ම ක්‍රියාත්මක නොවේ
ප්‍රමුඛ පෙළේ වොක්ස්වැගන් දැන් මේ ආකාරයට පෙනේ: පැති වීදුරු රාමු රහිත දොරවල් පහක සිරුරක්, ස්කොට් සිල්වට් සහ ඉතා පොහොසත් බාහිර ටිම්. ආර්ටෙයොන් රුසියාව තුළ වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් බලා සිට ඇති අතර දැන් එය තනිවම ඇති බව පෙනේ, මන්ද මෙම මිල අධික මෝටර් රථය ව්‍යාපාරික අංශයේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ කෙලින්ම සැසඳිය නොහැකි බැවිනි. කියියා ස්ටින්ගර් වරෙක වෙළඳපොළට සමාන විය - මහා වෙළඳ නාමයක රාමුව තුළ ඇති ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර, එය ප්‍රදර්ශනාගාරයක් ලෙස එතරම් ප්‍රමුඛස්ථානයක් නොවීය.
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මම පැදවූ දීප්තිමත්ම මෝටර් රථය මෙයයි. මර්සිඩීස්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ බෙන්ට්ලි මෙම රන් ආටියන් මෙන් වීදිවල එතරම් උනන්දුවක් ඇති කළේ නැත, මන්ද නරක් වූ මොස්කව්හිදී පවා ජර්මනියේ නව්‍යතාවයක් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවන බව පෙනේ. මෙය "නව පැසැට් සීසී" එකක් බව නිසැකවම දන්නා සහ එය "ඉතා මිල අධික" බව නිසැකවම දන්නා අනෙකුත් වොක්ස්වැගන් වල අයිතිකරුවන් විශේෂයෙන් සිත් ඇද බැඳ තබා ගනී.
ජර්මානුවන් මෝටර් රථය ඉවත් කර ගැනීම ප්‍රමාද නොකළේ නම්, ඉතා මිල අධික මාදිලියේ ප්‍රතිරූපය මෘදු කළ හැකිව තිබුනි, නමුත් අද යථාර්ථය නම්, ආර්ටෙයොන් විසින් කොන්දේසි සහිත මූලික වින්‍යාසය තුළ මිලියන 3 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර නිසැකවම 3 ට නොඅඩු විය යුතුය. මිලියනයක වාරික අනුවාදය, මෙහි ඉතා තර්කානුකූල බව පෙනේ. අල්ලා ගැනීම නම්, රුසියාවේ යන්තම් පෙනී සිටීමෙන්, ආටියන් යුරෝපයේ යාවත්කාලීන වීමට සමත් වන අතර, කෙසේ හෝ පෙර-මෝස්තර අනුවාදයක් මිලට ගැනීම පහසු නැත.
පවුලක අයෙකු ලෙස ආර්ටියන් කෙබඳු දැයි මට අදහසක් නැත, මන්ද මම එයට ළමා අසුන් ගැනීමට පවා උත්සාහ නොකළෙමි. නමුත් සැලසුම අනුව විනිශ්චය කිරීමේදී කිසිදු ප්‍රතිවිරෝධතාවක් නොමැත: පසුපස ආසන වල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, අඩු වහලය සැලකිල්ලට ගත්තද, අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ඇත, සහ එහි කඳ ස්කොඩා සුපර්බ් යන සඳහනට බොහෝ දුරට සැසඳිය හැකිය. අලංකාර කාරයක් එසවීමේ ස්වරූපයෙන් කාරණයක් මුදා හැරීමේ අදහස මිලිටරි උපක්‍රමයක් සේ පෙනේ, මන්ද එය ලස්සන කාර් එකක් වඩාත් බහුකාර්ය කිරීමට පහසු ක්‍රමයක් වන බැවිනි. හොඳයි, රාමු රහිත දොරවල් විලාසිතාමය පමණක් නොව, අවම වශයෙන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් තරමක් මිල අධිකය.
මෝටර් රථයට VW Passat වෙතින් සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තරයක් තිබීම තවමත් ලැජ්ජාවට කරුණක් නොවේ (කලින් පැසට් CC හි අසීමිත යල් පැන ගිය පුවරුවක් තිබුණි), නමුත් ඉස්ම සහිත පෙනුමකින් පසුව ඇතුළත වර්ණ හා තද පැහැති රේඛා නොමැති වීම. උපාංගවල සහ මාධ්‍ය පද්ධතිවල ග්‍රැෆික්ස් යම් දුරකට උපකාරී වේ, නමුත් මෙහිදී ඔබට පෙනී යන්නේ ආටියන් සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්‍රීයව නොකරන බවයි. මිලියන 3 ක් සඳහා වන මෝටර් රථයට රථ ගාල් කරුවෙකු නොමැති අතර සුක්කානම හැරවීමට එය කැමති නැත, නමුත් මේ සියල්ල මුදවා ගනු ලබන්නේ සුන්දර අනුකෘති හෙඩ්ලයිට් මගින් වන අතර එය අංශවලින් මාර්ගය ආලෝකමත් කරන අතර සෑම විටම දුරස්ථව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි එකක්, අන් අයට කරදර නොකර. සුපර්බ්ට ඒ හා සමාන දෙයක් කළ හැකි බව ඇත්ත, එබැවින් ඔබ ත්‍රිම් මට්ටම් කෙලින්ම සංසන්දනය කරන විට, මිලියන 3 ක් ප්‍රධාන වශයෙන් නිර්මාණය සඳහා ගෙවනු ලබන බව ඔබට වැටහේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය පවා ඔබට බැහැර කළ හැකිය, මන්ද මෙහි ඒවා ටිකක් ද්විතියික ලෙස පෙනේ. බලවේග 190 යනු අවම මට්ටමයි, නමුත් ඔබට තවත් අවශ්‍යයි. නිවැරදි ලෙස හැසිරවීම ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත්, නැවත කිසිඳු විශිෂ්ට කෘතියක් නොවේ - සුපුරුදු ශක්තිමත් වොක්ස්වැගන්, එය පරිපූර්ණව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා නමුත් තැවරුනු නොමැතිව. මෙහිදී ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය වැනි දෙයක්, එය තව ටිකක් ආකර්ෂණීය, හොඳින් හෝ අවම වශයෙන් සම්පූර්ණයි, නමුත් එය එසේ නොවන අතර කිසිදු අමතර ගෙවීමක් සඳහා නොවේ.
ඉතා අසාමාන්‍ය Kia Stinger මෝටර් රථ දෙකකින් ඩ්‍රයිව් සහ චිත්තවේගයන් ගැන වැඩි යමක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ආටියන් එක් ඉලක්කයක් සමඟ දර්ශන සටන ජය ගනී, අපි කතා කරන්නේ පිටතින් එන අදහස් ගැන ය. යමෙකු කම්මැලි වොක්ස්වැගන් ගැන සිහින මැව්වේ නම්, මෙය හරියටම එකම විකල්පය වන අතර, එපමනක් නොව, ධජයක් ලෙස නිවැරදිව හැඳින්වීමට තරම් නියෝජිතයෙකු ලෙස පෙනේ. ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම දැවැන්ත බවට පත් නොවනු ඇත යන කාරණය ඔහුගේ අතේ පමණි, මන්ද නගරයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සැබෑ ධජයක් නොපෙන්විය යුතුය.
අපගේ පළමු රැස්වීමේදී, ස්ටින්ගර් වචනාර්ථයෙන් කම්පනයට පත් වූ නමුත්, අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම හේතු කිහිපයක් නිසා එතරම් හැඟීම්බර විය. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සිදු වූයේ ජනප්‍රිය නෝර්ඩ්ස්ලීෆ් මත ය. දෙවනුව, මෝටර් රථය එහි නිර්මාතෘවරයකු විසින් පෞද්ගලිකව ඉදිරිපත් කරන ලදී, නොඅඩු පුරාවෘත්තයක් වූ ඇල්බට් බියර්මන්. දශක තුනක් තිස්සේ මෙම මිනිසා බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් මාදිලිවල හොඳ පුරුදු ඇති කළ අතර පසුව ජීවිතයේ විශාල දෙයක් වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ අතර කොරියානුවන් සමඟ අත්හදා බැලීමක් කළ අතර එය සාර්ථක විය.
අවසාන වශයෙන්, පසුගිය වසර දහය තුළ ඉතා අලංකාර, නමුත් අශෝභන මෝටර් රථ ස්වරූපයෙන් ගොඩනඟා ඇති Kia සන්නාමය, එවැනි රිය පැදවීමේ පුරුදු සහිත ආකෘතියක් එළිදැක්වීමෙන් මා සුහදශීලීව මවිතයට පත් කළේය. නමුත් ප්‍රීති ප්‍රමෝදය පහව ගිය විට සිසිල් හිසක් සහිත සන්සුන් විශ්ලේෂණයක් ආරම්භ විය. යම් අවස්ථාවක දී, කොරියානු සෝපානය ප්‍රායෝගික හා සමහර විට කම්මැලි ස්කොඩා සුපර්බ් පසුබිමට එරෙහිව අද්විතීය බවක් පෙනෙන්නට නොතිබුණි.
අද එයට තවත් ප්‍රතිවාදියෙක් සිටී - වොක්ස්වැගන් ආටියන්. ඒ වගේම මටත් බොහෝ දුරට එකම සිතුවිලි ඇත. අපි අලෙවිකරණ ලෙල්ල මුළුමනින්ම ඉවත දැමුවහොත්, අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය: ස්ටින්ගර් යනු වේගයෙන් ඉදිරියට එන මහා සංචාරකයෙකු නොව සාමාන්‍ය ව්‍යාපාරික පන්තියේ එසවීමකි. උච්චාරණය කරන ලද ක්‍රීඩා චරිතයක් සමඟ ඇත්ත. මෙහි තේරුම නම් ආර්ටියන් ඔහුට තරඟකරුවෙකු ලෙස වාරික ඕඩි ඒ 5 ස්පෝර්ට්බැක් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් 4 සීරීස් ග්‍රාන් කූප සමඟ ලිවිය හැකි බවයි. තවද, වොක්ස්වැගන්, සන්නාමයේ ජාතිකත්වය නොතකා, උසස් හා කීර්තිමත් කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට එහි මිලට හිමිකම් කියයි. ගතානුගතික පැසාට් හි පසුබිමට එරෙහිව කාරයම තාර්කිකව වඩාත් විලාසිතාවක් ලෙස ස්ථාන ගත වී ඇත.
විවිධ පිරිසැලසුම් නිසා මෙම මෝටර් රථ සංසන්දනය කළ නොහැකි යැයි විශ්වාස කරන අය අර්ධ වශයෙන් පමණක් නිවැරදි ය. සාමාන්‍ය ගැණුම්කරුවෙකු, නීතියක් ලෙස, එන්ජිම තම මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට පිහිටා ඇති ආකාරය සහ ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ කුමන අක්ෂයටද යන්න ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි. දැන් මිනිසුන් මෝටර් රථ තෝරා ගන්නේ යම් සුවිශේෂත්වයක් නිසා නොව පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයක් සඳහා ය: සැලසුම්, ගතිකතාව, ගමනේ දී සුවපහසුව, අභ්යන්තර පහසුව සහ මිල සිට ගුණාත්මක අනුපාතය. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, මෙම කාර් දෙකම ඉතා සමීප ය.
නමුත් Kia වහාම එහි කැපී පෙනෙන සැලසුම සමඟ ආකර්ෂණය වන අතර, එහි ප්‍රතිරූපයේ යම් අසමතුලිතතාවයක් බාහිර තොරතුරු වල තදබදය කුඩා විස්තර සහිතව හඳුන්වා දෙයි. පරාවර්තක, ප්ලාස්ටික් ගිල්, ලයිනිං, වරල් සහ වෙනත් සැරසිලි ඕනෑ තරම් තිබේ. නමුත් දිගු ආවරණයක් සහ නිවැරදි සමානුපාතිකයක් සහිත ගතික සිල්වට් වෙන් කිරීමකින් තොරව හොඳයි.
අභ්යන්තර සැරසිලි යනු බාහිර තාර්කික අඛණ්ඩතාවයකි. ස්ටින්ගර්ගේ කැබින් එක ප්‍රහාරක තලයක නියමු කුටියට සමානයි. ඒ අතරම, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය කිසිදු බරපතල අඩුපාඩු වලින් තොරය. යෝග්‍යතාවය සැපපහසු වන අතර සියලු පාලනයන් අත ළඟය. මැද කොන්සෝලයේ බොත්තම් කුට්ටි ද තර්කානුකූලව සකසා ඇත. ඔබ ඒවා පාහේ සිතාමතාම භාවිතා කරයි.
සමාන මානයන් සහිතව, දෙවන පේළියේ පිරිසැලසුම අනුව ස්ටින්ගර් තවමත් ආටෙයොන්ට වඩා තරමක් පහත් ය. මෙහි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් තුන්වන මගියාට දැවැන්ත මධ්යම උමගකින් බාධා ඇති වේ. අනෙක් අතට, ඔබ තිදෙනෙකු පසුපස පේළියට දමා බොහෝ කාලයක් ගත වී තිබේද? නැවතත්, ස්ටින්ගර් මූලික වශයෙන් රියදුරු මෝටර් රථයකි. එය චලනය වන විට වොක්ස්වැගන් තරම් පිරිපහදු කළ නොහැකි විය හැකි නමුත් එයට තියුණු හා නිරවද්‍ය සුක්කානම් රෝදයක්, ප්‍රතිචාරාත්මක ගෑස් පැඩලයක් සහ පරිපූර්ණ සමබර චැසියක් ඇත.
ප්‍රධාන පුදුමය වන්නේ අධි ආවරණ ගතිකයයි. අශ්වබල 247-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත ස්ටින්ගර් 190 අශ්වබල 1,5 ආටෙයෝන් වලට වඩා වේගවත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්පර සියයකට වඩා “සිය ගණනක්” අතර වෙනස රථවාහන ආලෝකයකදී ඉතා care ලදායී සත්කාරයක් බවට පරිවර්තනය වේ. ඊට අමතරව, කොරියානු ජාතිකයාට වඩා සූදුවේ හැසිරීමක් ඇත. එය සරල රේඛාවකින් නොව හැරීම් වලින් ධාවනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. පිරිසැලසුමේ කුප්‍රකට ලක්ෂණ බලපාන්නේ එවැනි මාතයන් තුළ ය.
හොඳයි, ස්ටින්ගර්ට පක්ෂව ඇති ප්‍රධාන තර්කය වන්නේ මිලයි. ආරම්භක 197-අශ්වබල එන්ජිම සමඟ වුවද, රෝද හතරේ ධාවකය ලබා ගත හැකි අතර, එවැනි මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 31 ට වඩා අඩුය. තවද අශ්වබල 556 එන්ජිමක් සහිත අපගේ අනුවාදය ඩොලර් 247 සිට ආරම්භ වන අතර GT-Line හි ධනවත්ම අනුවාදයෙන් පවා ඩොලර් 33 ට ගැලපේ. ආටෙයෝන් හි මිල ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 198 ක් පමණක් වන අතර නොමසුරුව සන්නද්ධ මෝටර් රථ සඳහා එය ඩොලර් 39 ඉක්මවයි.
| ශරීර වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් | ලිෆ්ට්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2906 | 2837 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 134 | 138 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1850 | 1601 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1998 | 1984 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | AKP8 | 7 |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 240 | 239 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 6 | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් | 9,2 | 6 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 406 | 563 |
| සිට මිල, $ | 33 198 | 34 698 |
