ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සෙරෙටෝ
පරම්පරාවේ වෙනසෙන් පසුව, කියියා සෙරාටෝ සෙඩාන් ප්‍රමාණයෙන් වැඩී ඇති අතර හොඳින් සන්නද්ධව ඇති අතර සැක සහිත ලෙස ස්ටින්ගර්ට සමාන වේ. දැන් එය පන්තියේ ලස්සනම කාර් වලින් එකකි.
හියුන්ඩායි-කියියා හි ප්‍රධාන මෝස්තර නිර්මාණ ශිල්පී පීටර් ෂ්රෙයර්ට වොක්ස්වැගන් හැර යාමට හේතු වූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ එකම ප්‍රශ්නය ගැන බොහෝ කලක සිට කම්මැලියි. එසේ වුවද, ඕඩි ටී ටී හි සැලසුම සකස් කළ විශේෂඥයා සෑම විටම ආචාරශීලීව පිළිතුරු දෙන්නේ, මුල සිටම, මුල සිටම ආරම්භ කිරීමේ අවස්ථාවෙන් ඔහු අල්ලස් ගත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, XNUMX දශකයේ මැද භාගයේදී, දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ කාර් වල බාහිර පෙනුම ෆන්චෝස් මෙන් අප්‍රමාණ වූ අතර එයට උතුරන වතුර හැර වෙනත් කිසිවක් එකතු නොවීය.
මාක් හදිසියේම ඇගේම මුහුණක් අවශ්‍ය විය - ඇයට එය තිබුණි. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ ඊනියා "ටයිගර්ගේ සිනහව" මත තබා ඇති අතර පසුව කියියා සංවේදී ලෙස ස්ටින්ගර් මාදිලියට වෙඩි තැබූ අතර පසුව කොරියානුවන්ට කම්මැලි කාර් නිපදවීමේ අයිතිය අහිමි විය.
සිව්වන පරම්පරාවේ සෙරෙටෝ සෙඩාන් හි නිර්මාණ ලක්ෂණ පොදු යමක් ඇති අතර එය එම අංශයේ දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් බවට පත්වන්නේ “ස්ටින්ගර්” සමඟ ය. ප්‍රමුඛතම “ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ” සමඟින්, නව සෙරෙටෝව දිගු කබායක්, කෙටි පසුපස කෙළවරක් ඇති අතර ඉදිරිපස කුළුණු සෙන්ටිමීටර 14 කින් තදින් දෙසට මාරු කර ඇති අතර එමඟින් සෙඩාන් වේගවත් ශරීර හැඩයක් ලබා දෙයි.
පහන් දැන් red න රතු තීරුවකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සෙරෙටෝ වඩාත් පුළුල් ලෙස පෙනේ. ඊට අමතරව, ෂ්රෙයර්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ නිර්මාණකරුවන් බම්පර් වලට ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කළ අතර, හෙඩ් ලයිට් වල කුරුස මූලද්‍රව්‍ය ද භාවිතා කළ අතර ඒවා නව කියියා මෝටර් රථවල තවත් වෙළඳ ලකුණක් බවට පත්ව ඇත.
"ස්ටින්ගර්" සමඟ ඇති සමානකම කැබින් තුළ සොයාගත හැකි අතර, ගුවන් යානා ටර්බයින ස්වරූපයෙන් විවර්තකයන් දර්ශනය විය. ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ආධාරක සහිත බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය අඟල් අටක ට්‍රේප්සොයිඩල් ටච්ස්ක්‍රීන් සංදර්ශකයක් සහිත වෙනම ටැබ්ලටයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය නව හියුන්ඩායි ක්‍රොස් ඕවර් සහ ප්‍රීමියම් ජෙනසිස් උප සන්නාමයේ කාර් වලින් අපට හුරුපුරුදුය.
අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස ඉහළ කෙළවරේ ඇති නව කියියා සීඩ් වලට සමාන ය: එකම බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, ටිම් එකේ දිලිසෙන මූලද්‍රව්‍ය, වායු සමීකරණ පාලන ඒකකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් බොත්තම්. ඇනලොග් ඩයල් අතර අඟල් 4,2 ක රිසිකරණය කළ හැකි ටීඑෆ්ටී අධීක්ෂණ සංදර්ශකයක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, බලශක්ති සංචිතය සහ වේගය පිළිබඳ විවිධ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය.
සෙඩාන් රථය ඉතා සුවපහසු ආසන ඇත: ඉහළ වින්‍යාසය තුළ ඒවා සම් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර රියදුරු අසුනේ මතක ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත විදුලි ගැලපුම් ඇත, කෙසේ වෙතත් ඉදිරිපස මගියාට එය ලබාගත නොහැක. උස මිනිසුන්ගේ පිටුපස තරමක් අවහිර වනු ඇත, නමුත් ඔවුන්ට අමතර USB සොකට් සහ වායු කුහර ඇත.
නව සීඩ් සමඟ, සිව්වන සෙරෙටෝ ද කේ 2 නමින් වේදිකාවක් බෙදා ගත් අතර, ඉන්ජිනේරුවන් පසුපස සම්බන්ධක පහක අත්හිටුවීමක් වෙනුවට තීර්යක් කදම්බයක් භාවිතා කළහ. නව රාමුව නවීකරණය කරන ලද නිහ silent කුට්ටි වලට සවි කර ඇති අතර එන්ජිම නව ඇලුමිනියම් ආධාරක මත නැගී සිටියේය.
සෙරෙටෝ හි රෝදපුටුව එලෙසම පවතී - මිලිමීටර් 2700 - නමුත් මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණයම වැඩි වී ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස පෙරළීම (පිළිවෙලින් +20 සහ +60 මි.මී.) නිසා, සෙඩාන් වල දිග එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 80 කින් වැඩි වී 4640 මි.මී.
මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 20 කින් වැඩි වී ඇති අතර දැන් භාණ්ඩ ලීටර් 502 ක් දක්වා රඳවා ගත හැකිය. සෙඩාන් හි උස මි.මී. 5 කින් (මි.මී. 1450 දක්වා) වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් පළමු හා දෙවන පේළිවල හිස් ඉඩ ප්‍රමාණයක් නිදහස් වේ.
ක්‍රොඒෂියානු පළාතේ පටු සර්පයකුගේ වංගුවලට මෝටර් රථය නිවැරදිව සවි කිරීමට වඩාත් දෘඩ ව්‍යුහයක් සහ ප්‍රසන්න බරකින් පිරුණු තොරතුරු සහිත සුක්කානම් රෝදයක් ඔබට ඉඩ සලසයි. අත්හිටුවීම, සමහර විට අක්‍රමිකතා හසු වුවද, එය ඉතා සුමටව සිදු කරයි - සැලකිය යුතු කම්පන නොමැතිව.
නමුත් එන්ජින් තෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් යන්ත්‍රයට සමාන විය. සෙරෙටෝ පදනම ලීටර් 1,6 ක ගැමා අභිලාෂයකින් යුක්ත වන අතර එය 128 එච්.පී. සහ 155 Nm ව්‍යවර්ථය, එය හය-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහ එකම පරාසයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම ජනප්‍රිය අනුවාදය, පෙර මෙන්, අශ්ව බල 150 (192 Nm) ලීටර් දෙකක ස්වාභාවිකවම නු පවුලේ ඒකකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වෙනස් කිරීමක් විය යුතුය. මෙම සංයෝජනය 2018 මුල් භාගයේ පූර්වගාමියාගේ විකුණුම් වලින් 60% ක් පමණ විය. ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමෙන් ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටිය තරමක් ප්‍රශස්තිකරණය කළ අතර එය සෙඩාන් ගතිකයට බලපායි - යැයි කියනු ලබන ත්වරණය ශුන්‍යයේ සිට “සිය ගණනක්” දක්වා තත්පර 9,3 සිට 9,8 දක්වා වැඩි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා වඩාත් ආකර්ෂණීය සංඛ්‍යාලේඛනවලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් සෙඩාන් අතිශය මන්දගාමී බව කිව නොහැකිය. "යන්ත්රය" සහ එන්ජිම විශිෂ්ට අවබෝධයක් ඇත, නමුත් දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 70 ට වැඩි වේගයකින් වේගවත් කිරීම සඳහා ඇති උනන්දුව නැති කර ගනී. මනින ලද නගර රිය පැදවීම සඳහා, රැල්ලේ ගතිකතාවයන් පිළිගත හැකි නමුත් අධිවේගී මාර්ගය පසුකර යාම දැනටමත් කල්තියා සලකා බැලිය යුතුය.
සෙඩාන්හි වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය ස්මාර්ට් පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් ඒකකවල ප්‍රශස්ත සැකසුම් ස්වාධීනව තෝරා ගැනීමට රියදුරුට ඉලෙක්ට්‍රොනික් පැවරීමට ඉඩ සලසයි, රියදුරු ශෛලියට හා රිය පැදවීමේ තත්වයන්ට ගැලපේ. ඇක්සලරේටරය තියුණු ලෙස තද කර - සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමාද විය, එන්ජිම ශබ්දයක් ඇති කළ අතර "ස්පෝර්ට්" සෙල්ලිපිය තිරය මත දිස් විය. වෙරළ තීරයේ සිටියදී පැඩලය මුදා හරින ලද අතර පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පාරිසරික ආහාර ප්‍රකාරයට මාරු විය.
එය කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් රුසියාවේ සිව්වන සෙරෙටෝව සතුව ලීටර් 1,4 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් නොතිබුණි. එය බලවේග 140 ක ධාරිතාවයකින් යුත් "රොබෝ" සමඟ "සිද්" යන සොප්ලැට්ෆෝම් ආකෘතිය සමඟ සතුටු සිතින් සංයෝජනය විය. මේ අනුව, කියියා අලෙවිකරුවන් මෙම මාදිලි දෙක විවිධ පංතිවලට වෙන් කිරීමට උත්සාහ කරයි - නව සෙඩාන් යුරෝපීය හා තරුණ සීඩ් සඳහා වඩා උසස් තත්වයේ විකල්පයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දකුණු කොරියාවේ, K3 නමින් විකුණනු ලබන මෙම මාදිලියේ “ආරෝපිත” GT අනුවාදයක් ලීටර් 204 ක සුපිරි ආරෝපිත 1,6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අනුවාදයක් අපේ රටේ දර්ශනය වීමේ හැකියාව ඉතා අපැහැදිලි ය.
Kia Cerato ඩොලර් 13 සිට අනුවාද පහකින් ලබා ගත හැකිය. හොඳ කොරියානු සම්ප්‍රදායට අනුව, මෝටර් රථය මේ වන විටත් හොඳින් සවි කර ඇත: එයාර් බෑග් හයක්, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති, ගතික විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව, ඉහළ යාම ආරම්භ වන විට සහාය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වොෂර් තුණ්ඩ, හයක් සහිත බහුමාධ්‍ය කථිකයන් සහ වායු සමීකරණ.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට තවත් ඩොලර් 500 ක් වැය වන අතර, ලීටර් 150 අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 14 ක් වැය වේ. ඊළඟ Luxe ටිම්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වෙනම දේශගුණික පාලනය, විදුලි අභ්‍යන්තර හීටරයක් සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් (ඩොලර් 700 සිට) ඇත. ප්‍රෙස්ටීජ් ටිම් මට්ටම (ඩොලර් 14 සිට) අඟල් අටක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශක තිරයක් ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම් පද්ධතියක් සහ රත් වූ පසුපස ආසන ලබා දෙයි.
වාරික ටිම් (ඩොලර් 17) ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් දෙකක එන්ජින් සමඟ පමණි. එවැනි මෝටර් රථයක උපකරණ LED හෙඩ්ලයිට්, දෙවන USB පෝට් එකක්, ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක්, යතුරු රහිත පිවිසුමක් මෙන්ම අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ වාහන නැවැත්වීම ආපසු හැරවීමේදී උපකාර කිරීමේ කාර්යයක් සමඟින් පරිපූරක වේ. ඉහළ අනුවාදය වන ප්‍රිමියම් + ලෙදර් අභ්‍යන්තරය සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක් ඩොලර් 000 කින් ආරම්භ වේ.
සිව්වන සෙරටෝ හි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදියා වන ස්කොඩා ඔක්ටේවියාව දිගටම පවතිනු ඇති අතර එය සංයුක්ත සෙඩාන් සහ එසවුම් පසුපස අඛණ්ඩව සිය නායකත්වය පවත්වා ගෙන යයි - 2018 පළමු භාගයේදී චෙක් මාදිලිය මෙම කොටසේ අලෙවියෙන් 42% ක් දක්වා හිමි විය. මැද වින්‍යාසය තුළ, අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහ ඩීඑස්ජී ඔක්ටේවියා (ඩොලර් 17 සිට) සහිත ඇම්බිෂන් එක කොරියාවේ ලක්ස් අනුවාදයට වඩා 000 කට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර එම බලයේ ලීටර් දෙකක පරමාණුක යන්ත්‍රයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (සිට ඩොලර් 2). නමුත් නව කියා සෙරටෝ හි මිල හා උපකරණ වල සමබරතාවය, හොඳ පරිහරණය සහ ඇත්තෙන්ම දීප්තිමත්ව පෙනුම ඉතා හොඳ සංයෝජනයකි.
| වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4640/1800/1450 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1322 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1999 |
| බලය, h.p. rpm ට | 150 ට 6200 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 192 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 6АКП, ඉදිරිපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 203 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 9,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor./trassa/mesh.), එල් | 10,2/5,7/7,4 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 502 |
| සිට ඇ.ඩො. | 14 700 |
