ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 3
A3 සෙඩාන් යනු මිල අඩු වාරිකයක් සොයන සහ හරස්කඩවලින් වෙහෙසට පත්ව සිටින අයට හොඳම ගනුදෙනුව විය හැකිය. නමුත් ත්‍රිකෝණය ඉතා නරක මාර්ගවල හැසිරෙන්නේ කෙසේද?
වසර 80 කට පෙර, Audi 3 වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින් පැමිණි කාරයක් සේ පෙනුණි. වෙලෝර් වල ප්‍රසන්න සුවඳ, උපකරණ පුවරුවේ ඇති මෘදු ප්ලාස්ටික්, කකුල් සහිත පැති කණ්ණාඩි සහ තද විදුලි පහන් සහිත දැඩි ස්ටර්න් මට සැමවිටම මතකයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, "බැරලය" නියමිත වේලාවට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට සමත් වීමයි - කිසි දිනෙක ජර්මානුවන් එතරම් නිර්භීත පෙනුමක් ඇති කාර් නිෂ්පාදනය කළේ නැත. යාවත්කාලීන කරන ලද Audi A30, වසර XNUMX කට පමණ පසු ඇත්ත වශයෙන්ම "අසූව දශකයේ" මතවාදී අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එය එහි මුතුන් මිත්තන්ට සමාන ය. ඇය හරිම හැඩකාරයි, සුවපහසුයි, ඒ වගේම සැරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi 80 සහ Audi A3 අතර B4 හි පිටුපස A5 ද විය - "බැරලයේ" සෘජු උරුමක්කාරිය ලෙස හැඳින්වූයේ ඇයයි. කෙසේ වෙතත්, පරම්පරාවේ වෙනසෙන් පසුව, A4 ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර එය වහාම ජ්‍යෙෂ් D ඩී පන්තියට පවරන ලදී. ඒ අතරම, අවීඩි සී කාණ්ඩයේ සෙඩාන් රථයක් නොතිබුණි - 2000 දශකයේ මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ජනප්‍රියත්වය අඩුවෙමින් පැවතුනි, එබැවින් ඉන්ගොල්ස්ටැඩ්හි දොරවල් හතර හැර සෙසු සියලු ශරීරවල A3 නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. .
වර්තමාන "ට්‍රොයිකා" සෙඩාන් රථය ඉතා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි. සවස් වරුවේ, එය පැරණි A4 සමඟ පටලවා ගැනීම පහසුය: මාදිලි වලට සමාන හිස් දෘෂ්ටි ඇත, ලාක්ෂණික මට්ටමේ, යෝධ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ සන්නාම සහිත බොනෙට් සහනයක්. අපි S3 රේඛාවේ A18 පරීක්‍ෂා කළෙමු: පැති සාය සහ බම්පර්, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම, අඟල් XNUMX රෝද සහ විශාල සන්රූෆ්. එවැනි "ත්‍රිකෝණයක්" ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැයට වඩා මිල අධික බව පෙනේ, නමුත් එක් ගැටළුවක් ඇත - එය රුසියානු මාර්ග සඳහා ඉතා අඩුය.
ලීටර් 3 ක එන්ජිමක් සහිත A1,4 පාදම මිලිමීටර 160 ක භූමි නිෂ්කාශනයක් ඇත. නමුත් දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය ගෙන ඇත්තේ මිලිමීටර් 10 ක් පමණ වන අතර ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම - තවත් මිලිමීටර 15 ක් පමණ වේ. බාධක මත වාහන නැවැත්වීම ඔබට අමතක කළ හැකි අතර, බාධක ඉතා පරිස්සමින් ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය - සෙඩාන් රථයට ප්ලාස්ටික් කැන්කේස් ආරක්ෂාවක් ඇත.
තෝරා ගැනීමට Audi "ට්‍රොයිකා" ටිඑෆ්එස්අයි පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: ලීටර් 1,4 (150 එච්පී) සහ ලීටර් 2,0 (190 එච්පී). නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙදාහරින්නන් සතුව ඇත්තේ මූලික එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් පමණක් වන අතර මෙය හරියටම අප පරීක්ෂණයට ලක් කළ A3 ය.
අවම වශයෙන් කඩදාසි මත ලීටර් දෙකේ සෙඩාන් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ අශෝභන ලෙස පෙනේ: පැයට කිලෝමීටර 6,2 සිට 100 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 242 කි. TFSI හි සුසර කිරීමේ හැකියාව සහ සියලු රෝද ධාවකය සැලකිල්ලට ගෙන මෙම A3 ඉතා රසවත් දෙයක් බවට පත් කළ හැකිය. නමුත් නගරයේ ලීටර් 1,4 ක් ආන්තිකය සමඟ ප්රමාණවත්ය. එහි අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 1320) නිසා “ට්‍රොයිකා” වේගයෙන් ගමන් කරයි (තත්පර 8,2 සිට “සිය ගණනක්”) සහ කුඩා පෙට්‍රල් දහනය කරයි (පරීක්ෂණය අතරතුර, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,5 කට ලීටර් 8 - 100 නොඉක්මවිය).
වේග හතක “රොබෝ” එස් ට්‍රොනික් (එකම ඩීඑස්ජී) මෙහි ප්‍රමිතියට පාහේ සුසර කර ඇත - එය අපේක්ෂිත ආම්පන්න ඉතා තාර්කිකව තෝරා ගන්නා අතර රථවාහන තදබදයට අවධානය යොමු නොකරයි. පළමුවන සිට දෙවැන්න දක්වා වූ සංක්‍රාන්තියේ යන්තම් කැපී පෙනෙන පහරක් මෙහි ඉතිරිව ඇත, නමුත් මට තවමත් සුමට රොබෝ පෙට්ටි හමු වී නැත. ක්ලච් එකේ ඉතා මෘදු වන ෆෝඩ්ස් පවර්ෂිෆ්ට් පවා එකම සුමට ගමනක් ලබා දීමට අසමත් වේ.
A3 වෙතින් ඉතිරි මෘදු බව අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. මොස්කව් කලාපයේ අධිවේගී මාර්ගයේ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම හෝඩුවාවක් නොමැතිව ඔබෙන් සෑම දෙයක්ම සොලවන්නට සූදානම් නමුත් Audi සුමට, වඩාත් සුදුසු සුළං තාර මතට ගිය විගස එය සැබෑ රියදුරු මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. නිවැරදි අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ගැන ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් බොහෝ දේ දනී.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට A3 සෙඩාන් රථය ඉතා සංයුක්ත කාරයකි. ඔව් සහ නැත. මානයන් අනුව ගත් කල, "ට්‍රොයිකා" ඇත්ත වශයෙන්ම ගොල්ෆ් පන්තියේ සාමාන්‍යයට වඩා පසුගාමී ය. ඉතා විලාසිතාමය මර්සිඩීස් සීඑල්ඒ හැරුණු විට මෙම කොටසේ සුපිරි කාර් නොමැත, එබැවින් අවුඩි වල මානයන් ස්කන්ධ මාදිලි සමඟ සැසඳිය යුතුය. ඉතින්, "ජර්මානු" ෆෝඩ් ෆෝකස් වලට වඩා සෑම අතින්ම පහත් ය.
තවත් දෙයක් නම්, "ත්‍රිකෝණය" ඇතුළත තදින් නොපෙනේ. දොර කාඩ්පත්වල ඇති පටු මධ්‍යස්ථ කොන්සෝලය සහ අවපාත ඔබට නිදහසේ වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස සෝෆා වැඩිපුර ඇත්තේ දෙදෙනෙකුට පමණි - ඉහළ උමගෙන් මැද සිටින මගියාට අපහසුතාවයක් වනු ඇත.
A3 කඳ එහි ප්‍රධාන වාසිය නොවේ. පරිමාව ලීටර් 425 ක් වන අතර එය බොහෝ බී පන්තියේ සෙඩාන් වලට වඩා අඩුය. නමුත් ඔබට පසුපස සෝෆා පිටුපස කොටස් වශයෙන් නැමිය හැකිය. මීට අමතරව, දිගු දිග සඳහා පුළුල් හැච් එකක් ඇත. ඒ අතරම, ප්රයෝජනවත් අවකාශය ඉතා කාර්යක්ෂමව සංවිධානය කර ඇත: ලූප වටිනා ලීටර් අනුභව නොකරන අතර, සියලු වර්ගවල දැල්, සැඟවුණු ස්ථාන සහ කොකු දෙපස සපයනු ලැබේ.
Audi වෙතින් සංයුක්ත සෙඩාන් වල තුරුම්පුව එහි අභ්‍යන්තරයයි. එය කෙතරම් නවීන හා උසස් තත්ත්වයේද යත් එය A3 හි සිටීම සතුටකි. උපකරණ පුවරුව විශේෂයෙන් හොඳයි - විශාල තේරුම්ගත හැකි පරිමාණයන්, තොරතුරු සහිත වේග මිනුම්, ටැකෝමීටරයක් සහ ඩිජිටල් ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක්. පින්තූරවල, "ට්‍රොයිකා" උපකරණ පුවරුව තරමක් දුර්වල පෙනුමක් ඇති නමුත් මෙම හැඟීම රැවටිලිකාර ය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම බොත්තම් බොහොමයක් නොමැත, නමුත් බොහෝ කාර්යයන් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ මෙනුවේ සැඟවී ඇත. ඇය, මාර්ගය වන විට, මෙහි විශාල තිරයක් සහ සංචාලන තට්ටුවක් ඇත - පැරණි A4 සහ A6 මෙන්.
රුසියාවෙන් A1 සංයුක්ත හැච්බැක් පිටත්වීමෙන් පසුව, A3 යනු Audi හි පිවිසුම් ආකෘතිය බවට පත්විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අද දින “ජර්මානු” වාරිකයක හිමිකරු වීම වෙන කවරදාටත් වඩා මිල අධික බවය: පොහොසත් වින්‍යාසය තුළ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන Audi A3 සඳහා ඩොලර් 25 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් ශුභාරංචිය නම්, A800 සමහර විට වාරිකයක් සොයන සහ හරස්කඩවලින් වෙහෙසට පත්ව සිටින අයට හොඳම ගනුදෙනුව වීමයි.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4458/1796/1416 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2637 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 425 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1320 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් සුපර්චාර්ජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1395 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 150 ට 5000 - 6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 250 ට 1400 - 4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, RCP7 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 224 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 8,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 5 |
| සිට ඇ.ඩො. | 22 000 |
