අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව - සාපේක්ෂව කාර්යක්ෂමතාව අපි දනිමු
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ විවිධ යාන්ත්රණවල බොහෝ ලක්ෂණ අතර, තීරණාත්මක සාධකය වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව. මෙම සංකල්පයේ සාරය සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි හරියටම දැනගත යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව - එය කුමක්ද?
පළමුවෙන්ම, මෝටරය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සිදුවන තාප ශක්තිය යම් යාන්ත්රික කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. වාෂ්ප එන්ජින් මෙන් නොව, මෙම එන්ජින් සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත වේ. ඒවා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ද්රව සහ වායුමය ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, නවීන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ අනෙකුත් දර්ශක මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ.
කාර්යක්ෂමතාව (කාර්ය සාධනයේ සංගුණකය) යනු වායූන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එන්ජින් පතුවළට සැබවින්ම සම්ප්‍රේෂණය වන බලය පිස්ටනයට ලැබෙන බලයේ අනුපාතයයි.. අපි විවිධ බලයේ එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒ සෑම එකක් සඳහාම මෙම අගයට තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇති බව අපට තහවුරු කළ හැකිය.
එන්ජිමෙහි ඵලදායී කාර්යක්ෂමතාවය ක්රියාකාරීත්වයේ විවිධ අදියරවල විවිධ යාන්ත්රික පාඩු මත රඳා පවතී. අලාභයන් මෝටර් රථයේ තනි කොටස්වල චලනය හා එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඝර්ෂණයට බලපායි. මේවා පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ විවිධ ෙබයාරිං. මෙම කොටස් විශාලතම පාඩු ඇති කරයි, ඒවායේ එකතුවෙන් 65% ක් පමණ වේ. මීට අමතරව, 18% දක්වා ළඟා විය හැකි පොම්ප, මැග්නීටෝ සහ අනෙකුත් යාන්ත්රණ ක්රියාත්මක වීමෙන් පාඩු පැන නගී. අලාභයන්ගෙන් කුඩා කොටසක් ඉන්ධන පද්ධතිය තුළ ඇති වන ප්රතිරෝධයන් සහ පිටකිරීමේ ක්රියාවලියේදී සිදු වේ.
සියල්ලටම වඩා, තාපය අහිමි වීම නිසා කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. බලාගාරය සිසිලනකාරකය, සිසිලන රේඩියේටර් සහ හීටරය ඇතුළුව පද්ධතියේ සියලුම අංග උණුසුම් කරයි, මේ සමඟ තාපය නැති වී යයි. පිටවන වායූන් සමඟ කොටසක් නැති වී යයි. සාමාන්‍යයෙන්, තාප අලාභ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් 35% ක් දක්වා වන අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව තවත් 25% කි. තවත් 20% ක් යාන්ත්රික පාඩු වලින් අල්ලාගෙන ඇත, i.e. ඝර්ෂණය නිර්මාණය කරන මූලද්රව්ය මත (පිස්ටන්, මුදු, ආදිය). උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් මෙම සාධකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක.
එන්ජිමේ අඩු කාර්යක්ෂමතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පාඩු වඩාත් පැහැදිලිව ඉදිරිපත් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන ප්රමාණය මත. කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 10 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සමඟ, මෙම කොටස පසු කිරීමට ඉන්ධන ලීටර් 2-3 ක් පමණක් අවශ්ය වේ, ඉතිරිය පාඩුවකි. ඩීසල් එන්ජිමක් අඩු පාඩු ඇති අතර, ගෑස්-බැලූන් උපකරණ සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ද ඇත. ඉහළ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළුව මූලික නම්, 90% ක සංගුණකයක් සහිත විකල්ප තිබේ, නමුත් මේවා විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වේ. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ පිරිවැය තරමක් වැඩි වන අතර මෙහෙයුම් වල විශේෂතා නිසා (නිතිපතා නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වන අතර ධාවනය වන සුවඳ සීමිත වේ), එවැනි යන්ත්ර තවමත් අපේ රටේ දුර්ලභ ය.
එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සංසන්දනය කිරීම - ගැසොලින් සහ ඩීසල්
අපි පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවායින් පළමුවැන්න ප්‍රමාණවත් තරම් කාර්යක්ෂම නොවන අතර ජනනය කරන ලද ශක්තියෙන් 25-30% ක් පමණක් ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාවක් බවට පරිවර්තනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව 40% දක්වා ළඟා වන අතර, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අන්තර් සිසිලනය භාවිතා කිරීම මෙම අගය 50% දක්වා වැඩි කරයි.
එන්ජින් දෙකම, මෝස්තරයේ සමානකම් තිබියදීත්, විවිධ වර්ගයේ මිශ්රණ සෑදීම ඇත. එබැවින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක පිස්ටන් උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනය අවශ්ය වන ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි. මේ නිසා, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට හැරවිය හැකි තාප ශක්තිය කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නොමැතිව විසුරුවා හරින අතර, සමස්ත කාර්යක්ෂමතා අගය අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පෙට්රල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, යම් යම් ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, එක් එක් ඉන්ටේක් සහ එක් පිටාර කපාටයක් වෙනුවට සිලින්ඩරයකට ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, සමහර එන්ජින්වල එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟරයක් ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී Throttle පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි ධාවකයක් ආධාරයෙන් මිස සාමාන්ය කේබලයකින් නොවේ.
ඩීසල් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව - කැපී පෙනෙන කාර්යක්ෂමතාව
ඩීසල් යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්‍රභේදවලින් එකක් වන අතර, සම්පීඩනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන මිශ්‍රණය ජ්වලනය සිදු කරනු ලැබේ. එමනිසා, සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව අනෙකුත් මෝස්තරවල කාර්යක්ෂමතාවය සමඟ සසඳන විට, එහි ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවය සටහන් කළ හැකිය.
අඩු වේගයක් සහ විශාල විස්ථාපනයක් ඇති විට, කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය 50% ඉක්මවිය හැක.
ඩීසල් ඉන්ධන සාපේක්ෂව අඩු පරිභෝජනය සහ පිටවන වායූන් තුළ හානිකර ද්රව්යවල අඩු අන්තර්ගතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාවයේ වටිනාකම එහි වර්ගය සහ සැලසුම මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී. බොහෝ වාහනවල, සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් අඩු කාර්යක්ෂමතාව සමනය වේ.
