Audi වාහන වල Multitronic සම්ප්‍රේෂණය. මේ ගැන නිතරම බිය විය යුතුද?

Multitronic නමින් ස්වයංක්‍රීය සහ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් Audi හි කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති, ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ලබා ගත හැකි විය. බොහෝ අය මෙම සැලසුමට බිය වෙති, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි ඉහළ අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය සහ ඉහළ අලුත්වැඩියා පිරිවැය පිළිබඳ ජනප්‍රිය විශ්වාසය නිසාය. ඒක හරි?

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. මූලික කරුණු

නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. සම්භාව්‍ය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල ගියර් ගණන සීමා වේ. නිෂ්පාදන පිරිවැය, බර, ප්‍රමාණය සහ එදිනෙදා භාවිතයේ පහසුව අතර ප්‍රතිඵලය මෙම තත්වයට බලපායි.

CVT වලට මෙම ගැටළුව නොමැත, මන්ද ඒවායේ පාහේ අසීමිත ගියර් සංඛ්‍යාවක් ඇති අතර ඒවා වර්තමාන අවශ්‍යතා අනුව සකස් කරයි. Multitronic, අනුවාදය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය මත පදනම්ව, ව්‍යවර්ථ 310 සිට 400 Nm දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි විය, එයින් අදහස් කළේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා සෑම එන්ජිමකටම යුගලනය කළ නොහැකි හෝ සමහර ඒකකවලට විශේෂයෙන් සීමිත බලයක් තිබූ බවයි.

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය බයිසිකල් ගියර් පද්ධතියකට සැසඳිය හැකි අතර, මෝටර් රථ ගියර් පෙට්ටි ගියර් භාවිතා නොකරන නමුත් කේතු හැඩැති ස්පන්දනවල වෙනස සමඟ සැසඳිය හැකිය. සම්බන්ධතාවය පටියකින් හෝ දම්වැලකින් සාදා ඇති අතර, රෝද ලිස්සා යාම හෝ විසන්ධි වීම නිසා ගියර් වෙනස් වේ.

පාලකය සම්ප්‍රේෂණයේ වැදගත් අංගයක් ද වේ, එය වත්මන් අවශ්‍යතා අනුව වේගය නියාමනය කරයි. ත්වරණකාරක පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් අවපීඩනය කිරීමෙන් RPM නියත (පහළ) මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන අතර වාහනය වේගවත් වේ. පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී, අපේක්ෂිත වේගයට ළඟා වන තෙක් සහ ත්වරණ පැඩලය මුදා හරින තෙක් RPM උපරිම බල පරාසය හරහා උච්චාවචනය වේ. එවිට විප්ලව ගණන පහත මට්ටමට පහත වැටේ, උදාහරණයක් ලෙස, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී. Multitronic හි, ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව සම්ප්‍රේෂණය වේ, ජර්ක් නොමැති වීම සහ සුමට ගමනක් සන්සුන්ව මෝටර් රථය පදවන රියදුරු තෘප්තිමත් කරන ලක්ෂණ වේ.  

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. අතථ්‍ය ගියර් අනුපාත

අනෙක් පරිශීලකයන් නියත සහ සමහර විට තරමක් අධික වේගයකින් ධාවනය වන එන්ජිමේ ස්ථාවර ඝෝෂාව නිසා කෝපයට පත් විය හැකිය. ඒ අනුව, ඉංජිනේරුවන් යම් පහසුවක්, එනම් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වැඩසටහන්ගත කළ හැකි ගියර් අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඉදිරිපත් කළහ. මීට අමතරව, 2002 න් පසු භාවිතා කරන ලද Multitronic හි අතථ්‍ය ගියර් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව මාරු කරන ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත.

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රමිකතා

Multitronic ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 දක්වා ඇස්තමේන්තු කර ඇත. කි.මී., මෙම රීතියට ව්යතිරේක තිබුණද. මෙම කාරණයේදී, වැඩ කරන ආකාරය සහ වෙබ් අඩවියේ ගුණාත්මකභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. ගියර් පෙට්ටිය 100 300 ට වඩා අඩුවෙන් අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ. කි.මී., සහ එය පහසුවෙන් XNUMX දහසක මායිමට ළඟා වූ ඒවා තිබේ. කි.මී., සහ එහි නඩත්තුව නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා පමණක් අඩු විය.

මෙයද බලන්න: නව මෝටර් රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

ගියර් පෙට්ටියේ යමක් වැරදී ඇති බවට පළමු සංඥාව ජර්කිං (අඩු එන්ජින් වේගයකින්), මෙන්ම මධ්යස්ථ ස්ථානයේ ජැක් සමඟ මෝටර් රථය "බඩගාමින්", i.e. "N". බොහෝ විට, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමක් ද දර්ශනය වනු ඇත, එය නොසලකා හැරීම වඩා හොඳය.

බොහෝ සම්ප්රේෂණ දෝෂයන් ඊනියා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන භාවිතයෙන් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. සියලුම රියදුරු මාදිලියේ අයිකන එකවර ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් අදහස් වන්නේ ඔබ සේවා මධ්‍යස්ථානය සම්බන්ධ කර ගත යුතු බවයි. රතු පෙට්ටියක් ද දිස්වන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෝෂය බරපතල බවත්, සංකේත දැල්වීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට නැවැත්වීමෙන් පසු නැවත ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. අදහස් සහ වියදම් "පතුරුවා හැරීම"

තම සිහින Audi සඳහා Multitronic හොඳම තේරීම නොවන බවට ගැනුම්කරුවන් සහ පරිශීලකයින් අතර බොහෝ මත තිබේ, නමුත් මේ ආකාරයෙන් වින්‍යාස කර ඇති බලශක්ති ඒකකය ගැන ප්‍රශංසා කරන අයද සිටිති. වඩාත් නවීන ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් ද ස්වාභාවිකවම අඳින බව මතක තබා ගැනීම වටී, ක්ලච් පැකේජයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු නොවනු ඇත.

Multitronic හි, පළමුවෙන්ම, දාමයක් සකස් වෙමින් පවතී, එහි පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් 1200-1300 zł වේ. ස්පන්දන බොහෝ විට අසාර්ථක වන අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා PLN 1000 ක් පමණ වැය වේ. ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, නව ඒවා PLN 2000 ට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික හා හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ මතුවන අක්‍රමිකතා පිළිබඳවද අපි අවධානය යොමු කරමු. විස්තර කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට හොඳින් හඳුනයි, අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැත, එය විශාල ප්ලස් එකක් වන අතර එය හැකි අලුත්වැඩියාවක් සඳහා අවසාන බිල්පතට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ද වසර ගණනාවක් පුරා වැඩි දියුණු කර ඇත, එබැවින් නව Multitronic, වඩා හොඳය.

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. Multitronic සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ කුමන මාදිලිවලද?

නිෂ්පාදකයා පහත මාදිලි සහ එන්ජින් මත ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 සහ A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) සහ A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) සහ A8 D4 (2.8 V6 FSI)

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Multitronica පරිවර්තනය කළ හැකි උපකරණවල දක්නට නොලැබෙන අතර ගියර් පෙට්ටිය නිෂ්පාදනය 2016 දී නතර කරන ලදී.

බහු ට්රොනික් පෙට්ටිය. අරඹන්න

ක්‍රියාකාරී බහුවිධ සම්ප්‍රේෂණයක් භුක්ති විඳීම සඳහා (හැකි තාක් කල්) එය අනුමත වැඩමුළුවකින් නිතිපතා සේවා සපයන බව සහ නිසි ලෙස රැකබලා ගැනීම සහතික කිරීම පළමුව අවශ්‍ය වේ. විශේෂඥයන් සෑම 60 XNUMX හි තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි. කි.මී. උදෑසන ආරම්භයෙන් පසු, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පළමු කිලෝමීටර් සන්සුන්ව ධාවනය කළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා උණුසුම් වන විට දැඩි ලෙස ආරම්භ කිරීම සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම වළක්වා ගත යුතුය. ඔබ මෙම නීති කිහිපයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, කොටුව අනවශ්ය වියදම් උත්පාදනය නොකරන අතර වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

මෙයද බලන්න: බැටරිය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ