කොරියානු පුදුමය: කියා ස්ටින්ගර්
මේ අනුව, වසර 2006 කටත් පෙර ඔවුන් ලෝක ප්‍රකට මෝස්තර ශිල්පී පීටර් ෂ්‍රෙයර් ලබා ගත්හ. ඔහු ජර්මානු ඕඩි හි වැඩ කටයුතු සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර XNUMX දී ඔහු ඕඩි ටීටී ක්රීඩා ලෝලීන්ට ලබා දුන්නේය. එකල එවැනි සිත් ඇදගන්නා සුළු මෝස්තරයක් සහිත කාරයක් ඉදිරිපත් කිරීම සාපේක්‍ෂව සාම්ප්‍රදායික ඕඩි සමාගමට පමණක් නොව සමස්ත වාහන කර්මාන්තයටම නිර්භීත පියවරකි.
එම වසරේම Schreyer කොරියානු Kia වෙත ගොස් නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා විය. ප්‍රතිඵල සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වූ අතර Kia ඔහු කෙරෙහි කෙතරම් පැහැදුණා ද යත්, 2012 දී ඔහුගේ නිර්මාණ කාර්යය සඳහා ඔහුට විශේෂ සම්මානයක් හිමි විය - ඔහු සන්නාමයේ හොඳම පුද්ගලයින් තිදෙනාගෙන් කෙනෙකු ලෙස උසස් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, හයුන්ඩායි සහ කියියා යන වෙළඳ නාම එක්සත් කරන කොරියානු සත්කාරක කාර්ය මණ්ඩලය තවමත් අවසන් නැත. ෂ්‍රෙයර්හිදී ඔවුන් සැලසුම ගැන සැලකිලිමත් වූ නමුත් චැසි සහ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් ගැනද සැලකිලිමත් විය යුතුව තිබුණි. මෙහි දී, කොරියානුවන් ද විශාල පියවරක් ගෙන, දශක තුනකටත් වැඩි කාලයක් ජර්මානු බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ එහි එම් ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවය කළ ඇල්බර්ට් බියර්මන් නමැති ශ්‍රේණියට තල්ලු කළහ.
තවද ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. 2011 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී කියියා විසින් ප්‍රථම වරට එළිදැක්වූ ජීටී අධ්‍යයනය අනපේක්ෂිත ලෙස ධනාත්මක ප්‍රතිචාර ලබා දුන් හෙයින් එය කලින් ආරම්භ විය. ඉන් ටික කලකට පසු, ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඇමරිකානුවන්ටත් ඔහුව අවශ්‍ය වූ අතර ඔවුන් මෝටර් රථය ගැන වඩාත් උනන්දු වූහ. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සෑදීමට ගත් තීරණය කිසිසේත් අපහසු නැත.
GT අධ්‍යයනයෙන් මතු වූ Stinger නම් කොටස් මෝටර් රථය කොරියානු කර්මාන්ත ශාලාව මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කර ඇති හොඳම මෝටර් රථය බව අපට දැන් තහවුරු කළ හැකිය. මෝටර් රථය එහි සැලසුම හා ඊටත් වඩා එහි රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, කාර්ය සාධනය සහ, අවසාන වශයෙන්, අවසාන සැලසුම සමඟ විශ්මයට පත් කරයි. මෙය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම "gran turismo" ක්රීඩා ලිමොසින් වල සැබෑ නියෝජිතයෙකි.
දැනටමත් සැලසුම අනුව මෙය ගතික සහ වේගවත් මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලිය. එය කූපේ-විලාසය සහ ක්රීඩා අංග වලින් කුළුබඩු සහිත වන අතර, ඔහු මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස හෝ පසුපසට කැමතිද යන්න තීරණය කිරීමට නරඹන්නාට අපහසු වේ. අභ්යන්තරය ඊටත් වඩා විශාල පුදුමයකි. ද්රව්ය විශිෂ්ටයි, ඒ නිසා ergonomics, සහ පළමු පන්තියේ පුදුමය වන්නේ මගී මැදිරියේ ශබ්ද විකාශනයයි. කොරියානු සමතලා බව පහව ගොස් ඇත, මෝටර් රථය සංයුක්ත වේ, ඔබ රියදුරුගේ දොර වැසූ වහාම එය දැනේ.
එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් ඈත පෙරදිග මෝටර් රථවල අපට පුරුදු නැති දෙයක් ලබා දේ. 3,3-ලීටර් හය-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම ඝෝෂා කරයි, මෝටර් රථය උද්යෝගිමත් ලෙස වෙව්ලමින් එය උද්යෝගිමත් ගමනකට සූදානම් බව පවසයි. කඩදාසිවල දත්ත දැනටමත් පොරොන්දු වී ඇත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජිම “අශ්වයන්” 370 ක් ඇති අතර එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,9 ක් දක්වා වේගවත් කිරීම සහතික කරයි. සියලුම දත්ත තවමත් නිල නොවන නමුත්, කොරියානුවන් පෙන්වා දී ඇත්තේ වත්මන් (අපි පූර්ව නිෂ්පාදන මෝටර් රථ පරීක්ෂා කළ) ත්වරණය අවසන් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 270කින් පමණක් වන අතර එමඟින් Stinger එහි පන්තියේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කරන බවයි. මෙතරම් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම ආරක්ෂිතද?
නිසැකවම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලබා දී ඇත. කාරයේ දියුණුවත් හරිත නිරයේ එනම් සුප්‍රසිද්ධ නර්බර්ග්‍රිං වල සිදු විය. සෑම ස්ටින්ගර් මූලාකෘතියකම ඔවුන් අවම වශයෙන් වට 480 ක් වත් සම්පූර්ණ කළහ. මෙහි තේරුම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 10 ක් වන අතර එය සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී කිලෝමීටර 160 XNUMX කි.මී. සියලුම ස්ටින්ගර්වරු එය කිසිදු ගැටළුවක් හෝ බාධාවකින් තොරව සිදු කළහ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෝරාගත් මාධ්‍යවේදීන් ද ස්ටින්ගර් එහි ස්වභාවික පරිසරය තුළ පරීක්ෂාවට ලක් කළහ. ඉතින්, අශුභ Nürburgring ගැන. තවද අපි දිගු කලක් එතරම් වේගයෙන් රිය පැදවූයේ නැත, නමුත් ඒ සමඟම එතරම් ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසදායක ලෙස. අපි උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 260 නොඉක්මවන නමුත් අපි ගණන් කළ නොහැකි කොන් හරහා අතිශය වේගයෙන් ධාවනය කළෙමු. මෙම අවස්ථාවේ දී, Stinger චැසිය (ඉදිරිපස ද්විත්ව හරස් රේල් සහ පසුපස බහු-රේල්) ඔවුන්ගේ කාර්යය දෝෂ රහිතව සිදු කරන ලදී. මෙය චැසිය හෝ ඩැම්පර් පාලන පද්ධතිය (ඩීඑස්ඩීසී) විසින් ද රැකබලා ගන්නා ලදී. සාමාන්‍ය මාදිලියට අමතරව, ක්රීඩා වැඩසටහන ද ඇත, එමඟින් තෙතමනය වැඩි දියුණු කරන අතර ඩැම්පර් ගමන් කෙටි කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වංගු කිරීමේදී ශරීරය කෙට්ටු වීම සහ ඊටත් වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීමයි. නමුත් තෝරාගත් වැඩසටහන කුමක් වුවත්, ස්ටිංගර් ධාවන පථය සමඟ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළේය. සාමාන්‍ය ස්ථානයේ වුවද, චැසිය බිම සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර නොගන්නා අතර, කම්පන අවශෝෂක විශාල පරාසයක් හේතුවෙන් බිම සමඟ සම්බන්ධතා වඩාත් හොඳය. තවත් පුදුමයක් වන්නේ රිය පැදවීමයි. Stinger සියලුම රෝද ධාවකය සහ පසුපස රෝද ධාවකය යන දෙකින්ම ලබා ගත හැකිය. අප විසින් වඩාත්ම බලගතු එන්ජිම සහිත Stinger පමණක් පරීක්ෂා කර ඇති අතර, Stinger එක ලීටර් 255 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් (අශ්ව බල 2,2) සහ ලීටර් 200 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් (අශ්ව බල XNUMX) ද ලබා ගත හැක. Nürburgring: මෙය සංචාරයේ නොතිබුණි, සියලුම රෝද ධාවකය පවා බොහෝ දුරට පසුපස රෝද ධාවනය කරයි, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පමණක් එය ඉදිරිපස රෝද යුගලයට හරවා යවනු ලැබේ.
කොරියානුවන් වසරේ දෙවන භාගයේදී ස්ටින්ගර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන අතර එය මේ වසරේ සිව්වන කාර්තුවේදී ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. එවිට නිල තාක්‍ෂණික දත්ත සහ ඇත්ත වශයෙන්ම කාරයේ මිල දැන ගනු ඇත.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක් · ඡායාරූපය: කියා
