දහන වාහනවල අවසානය!
2035 සිට යුරෝපීය සංගමයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත - බොහෝ දෙනෙකුට මෙය සැබෑ මෝටර්රථකරණයේ අවසානයයි! සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම විධිවිධාන හඳුන්වා දීමට නියමිත යුරෝපීය කොමිසම, සමහර විට ඒවායේ ඇඟවුම් ගැන නොදැන සිටීමයි. දුම්රිය ස්ථානවල ඉන්ධන ද මිල අධික වනු ඇත, එය යුරෝපයේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ පහත වැටීමට තුඩු දිය හැකි අතර ඉතා ඉක්මනින්!
දිනය දැනටමත් දන්නා කරුණකි - සමහර අය එය මෝටර්රථකරණයේ අවසාන දිනය ලෙස අර්ථ දක්වයි, නමුත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙය යුරෝපීය සංගමයේ පමණක් මෝටර්රථකරණයේ අවසානයයි. එවැනි පියවරක් ගැනීමට කිසිවෙකු එඩිතර වන්නේ නැත, එක්සත් ජනපදය හෝ ජපානය හෝ වෙනත් වෙලඳපොලවල් ගැන සඳහන් නොකරන්න. 2035 වන විට යුරෝපා සංගමයේ කිසිවක් වෙනස් නොවන්නේ නම්, පෝලන්තයේ නැගෙනහිර මායිමෙන් ඔබ්බට පවා සාම්ප්රදායික ඩ්‍රයිව් කාර් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය සැබවින්ම පරිසරය දෙසට පියවරක් ද, එසේත් නැතිනම් EU වගකීමෙන් සහ පාරිසරික වශයෙන් ක්‍රියා කරන බවට හැඟීමක් ලබා දීමේ විකාර ක්‍රම ද?
අඩු කිරීමේ සැලැස්ම?
පුවත්පත සෑම දෙයක්ම ගනු ඇත - මෙය බොහෝ විට යුරෝපීය කොමිසමේ සටන් පාඨය වන අතර එය 2035 වන විට යුරෝපා සංගමයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කරන බව නිවේදනය කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, 2030 ට සාපේක්ෂව 2 දී CO55 විමෝචනය සියයට 2021 දක්වා අඩු වනු ඇත. මෙය විශාල සැලැස්මක කොටසක් වන අතර එය සුදුසු පරිදි දේශගුණ සැලැස්ම ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් විද්යුත් වාහන නිෂ්පාදනය, ඒවායේ භාවිතය සහ විදුලිය නිෂ්පාදනය ශුන්‍ය විමෝචනය සමඟ සම්බන්ධ නොවන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. එය සැබෑ හරිතාගාර වායු විමෝචනය සැඟවීමට ඉතා දක්ෂ ක්‍රමයකි. මීට අමතරව දුර්ලභ ලෝහ කැණීම් සහ විදුළි වාහන වලින් බැටරි බැහැර කිරීම සම්බන්ධ කතාන්දර ඇත. මෙම අදහස් සඳහා තරඟකරුවන්ගෙන් එක් අයෙකු (වාසනාවකට මෙන්, තවමත් අනුමත කර නැත), යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංගමය ACEA, එවැනි ක්‍රියා පැහැදිලිවම වේගවත් බව පෙන්නුම් කරයි - මන්ද එතරම් කෙටි කාලයක් තුළ විදුලියට මාරුවීම කළ නොහැකි අතර එය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. , උදාහරණයක් ලෙස, දෙමුහුන් තාක්ෂණය. යුරෝපීය කොමිසම තවමත් යුරෝපා සංගම් රටවල නව නීති රීති අනුගමනය කරමින් සිටින අතර එය නිසැකවම පහසු නොවනු ඇත. ප්‍රංශය දැනටමත් දැඩි පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට විරෝධය පළ කර ඇති අතර එහිදී ජර්මනියේ අදහස් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පසුකාලීන රට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභියා ද වේ. වසංගතය පෙන්නුම් කර ඇත්තේ යුරෝපයේ නව මෝටර් රථ හිඟයක් ආරම්භ කිරීමට මාස කිහිපයක ශාක අක්‍රිය කාලය ප්‍රමාණවත් බවයි. ඒවාට යටිතල පහසුකම් නොමැති නිසා පමණක් ඒවා විදුළි වාහන වෙනුවට ආදේශ කිරීමට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් දිනපතා ධාවනය කළ හැකි නෙදර්ලන්තය වැනි කුඩා රටවල් ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය පහසු නැත. තනිකරම මානව සලකා බැලීම් වලට අමතරව, මෙය දැනටමත් කිරීටක වෛරස් වසංගතයෙන් බලපෑමට ලක්ව ඇති යුරෝපා සංගමයේ ආර්ථික සංවර්ධනය මන්දගාමී විය හැකි බව සලකා බැලීම වටී. ඉතින් යුරෝපීය කොමිසමේ සිහින සැබෑ නොවන අවස්ථාවක් තිබේද?
දුම්රිය ස්ථාන වඩාත් මිල අධික වනු ඇත
අවාසනාවකට, Euroburocrats මෝටර් රථ හිමියන්ට එරෙහි සටනේදී තවත් ආයුධයක් ඇත - සාම්ප්රදායික ඉන්ධන මත බදු සහ විද්යුත් චලනය වර්ධනය කිරීම සඳහා වට්ටම්. බලශක්ති වාහකයන් සඳහා බදු අය කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇති සංශෝධනය ඉදිරියෙන් ඇත. මෙම නඩුවේදී, යුරෝපීය කොමිසම සුරාබදු බදු ගණනය කිරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. නවෝනාවට අනුව, මෙය රඳා පවතින්නේ GJ (gigajoules) හි ප්‍රකාශිත කැලරි අගය මත මිස මෙතෙක් සිදු වූ පරිදි කිලෝග්‍රෑම් හෝ ලීටර් වලින් ප්‍රකාශිත භාණ්ඩ ප්‍රමාණය මත නොවේ. නව ගණනය කිරීම්වලට අනුව, ඉන්ධන සඳහා වන සුරාබදු බද්ද මෙන් දෙගුණයක් විය හැකිය. පසුගිය වසරේ සිට ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන මිල සියයට 30 කින් පමණ වැඩි වී ඇති බව සලකන විට මෙය කම්පනයකි! දැන් එය ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය! මෙම ව්‍යාපෘතිය "ග්‍රීන් ඩීල්" ලෙස හඳුන්වන අතර එය 2023 වසරේ ආරම්භයේ සිට ක්‍රියාත්මක කෙරේ. තොරතුරු පෝලන්ත ද්වාර හරහා අනුචලනය කරන ලදී, දුම්රිය ස්ථානවල මෙම ඉන්ධන සඳහා ලීටරයකට ස්ලෝටි 8 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. අද මෙය යථාර්ථවාදී නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ භාවිතය දැඩි ලෙස සීමා කළ හැකිය. නමුත් ඒ ගැන සිතන්න - සියල්ලට පසු, යුරෝපා සංගමයේ සියලුම භාණ්ඩ බෙදා හරිනු ලබන්නේ ට්‍රක් රථ මගිනි, එබැවින් ඉහළ යාම අදාළ සියලුම කර්මාන්තවලට බලපානු ඇත. අශ්වයන් සඳහා, හැකි සියලුම භාණ්ඩ සඳහා අපි වැඩි මුදලක් ගෙවන්නෙමු, මෙය යුරෝපයේ සංවර්ධනය සීමා කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විද්යුත් වාහන සමඟ ඇති විකල්පය මෙහි සලකා බලනු ලැබේ, නමුත් ඔබ එය සිතන්නේ කෙසේද - ට්‍රක් රථයකට කිලෝමීටර 1000 ක් ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත්, බැටරි ප්‍රමාණය කොපමණ විය යුතුද සහ ඒවායේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඇසුරුම් කළ හැකිද? විද්යුත් වාහනවල තනි ප්‍රවාහනය ගැන සිතාගත හැකි වුවද (අනතුරුදායක, නමුත් තවමත් හැකි), භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි වනු ඇත. කූරියර් එකක් තරම් සරල දෙයක් වුණත් - අපි කියමු සාමාන්‍ය කුරියර් කාර් එකක් දවසකට කිලෝමීටර් 300ක් ධාවනය කරනවා කියලා. මේ මොහොතේ, සමාන පරාමිතීන් සහිත විදුලි එන්ජිමක් 100 පරාජය කළ හැකිය. තවත් ඒවා තිබේ නම්, දිවා කාලයේදී එය බැටරි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. දැන් සෑම නගරයකම කුරියර් කාර් ගණන අනුව මෙම මෝටර් රථයට උදව් කරන්න, ඉන්පසු නගර ගණන, පසුව රටවල් ගණන ගණන් කරන්න. සමහර විට දැන් වසර 20 කට පසුව, නමුත් නිසැකවම ඉක්මනින් නොවේ. අපගේ මතය අනුව, විද්යුත් චලිතය දායක වන්නේ යුරෝපා සංගමය ලෝකයේ වැදගත්කම නවත්වනු ඇති බවට පමණි! දැන් සෑම නගරයකම කුරියර් කාර් ගණන අනුව මෙම මෝටර් රථයට උදව් කරන්න, ඉන්පසු නගර ගණන, පසුව රටවල් ගණන ගණන් කරන්න. සමහර විට දැන් වසර 20 කට පසුව, නමුත් නිසැකවම ඉක්මනින් නොවේ. අපගේ මතය අනුව, විද්යුත් චලිතය දායක වන්නේ යුරෝපා සංගමය ලෝකයේ වැදගත්කම නවත්වනු ඇති බවට පමණි! දැන් සෑම නගරයකම කුරියර් කාර් ගණන අනුව මෙම මෝටර් රථයට උදව් කරන්න, ඉන්පසු නගර ගණන, පසුව රටවල් ගණන ගණන් කරන්න. සමහර විට දැන් වසර 20 කට පසුව, නමුත් නිසැකවම ඉක්මනින් නොවේ. අපගේ මතය අනුව, විද්යුත් චලිතය දායක වන්නේ යුරෝපා සංගමය ලෝකයේ වැදගත්කම නවත්වනු ඇති බවට පමණි!
