උණුසුම් එන්ජිමක් මත සම්පීඩනය

මිනුම් උණුසුම් සම්පීඩනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මඟින් මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය තුළ එහි අගය සොයා ගැනීමට හැකි වේ. උණුසුම් එන්ජිමක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කරන ලද ඇක්සලරේටර් පැඩලය (විවෘත තෙරපුම) සමඟ සම්පීඩනය උපරිම වනු ඇත. පිස්ටන් යාන්ත්‍රණයේ සියලුම නිෂ්කාශන සහ ඉන්ටේක් / පිටාර පද්ධතියේ කපාට ද ස්ථාපිත කර නොමැති විට එය මැනීම රෙකමදාරු කරනු ලබන්නේ එවැනි තත්වයන් යටතේ මිස සීතල එකක් මත නොවේ.

සම්පීඩනයට බලපාන දේ

මැනීමට පෙර, + 80 ° C ... + 90 ° C සිසිලන උෂ්ණත්වයකට සිසිලන විදුලි පංකාව සක්රිය වන තෙක් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

සීතල සහ උණුසුම් සඳහා සම්පීඩනයේ වෙනස වන්නේ උනුසුම් නොකළ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, එහි අගය සෑම විටම රත් වූ එකට වඩා අඩු වනු ඇත. මෙය ඉතා සරලව පැහැදිලි කර ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට එහි ලෝහ කොටස් ප්‍රසාරණය වන අතර ඒ අනුව කොටස් අතර හිඩැස් අඩු වන අතර තද ගතිය වැඩි වේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයට අමතරව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩන අගයට පහත හේතු ද බලපායි:

• ත්‍රොට්ල් පිහිටීම. තෙරපුම වසා ඇති විට, සම්පීඩනය අඩු වන අතර, ඒ අනුව, තෙරපුම විවෘත වන විට එහි අගය වැඩි වේ.
• වායු පෙරහන තත්ත්වය. සංකෝචනය අවහිර වී ඇත්නම් වඩා පිරිසිදු පෙරහනක් සමඟ සෑම විටම වැඩි වනු ඇත.

  අවහිර වූ වායු පෙරහන සම්පීඩනය අඩු කරයි

• කපාට නිෂ්කාශන. කපාටවල ඇති හිඩැස් තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා විශාල නම්, ඒවායේ “සැඩලයේ” ලිහිල් ගැලපීම වායූන් ගමන් කිරීම සහ සම්පීඩනය අඩුවීම හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලයේ බරපතල අඩුවීමක් සඳහා දායක වේ. කුඩා මෝටර් රථ සමඟ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වනු ඇත.
• වාතය කාන්දු වීම. එය විවිධ ස්ථානවල උරා ගත හැක, නමුත් එය එසේ වුවද, චූෂණ සමග, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය අඩු වේ.
• දහන කුටියේ තෙල්. සිලින්ඩරයේ තෙල් හෝ සබන් තිබේ නම්, සම්පීඩන අගය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට හානි කරයි.
• දහන කුටියේ අධික ඉන්ධන. ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, එය දහන කුටියේ සීලන්ට් වල කාර්යභාරය ඉටු කරන තෙල් තනුක කර සෝදා හරින අතර මෙය සම්පීඩන අගය අඩු කරයි.
• crankshaft භ්රමණ වේගය. එය වැඩි වන තරමට සම්පීඩන අගය වැඩි වේ, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ අවපීඩනය හේතුවෙන් වාතය (ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය) කාන්දු නොවන බැවිනි. දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය බැටරියේ ආරෝපණ මට්ටම මත රඳා පවතී. මෙය වායුගෝල 1...2 දක්වා නිරපේක්ෂ ඒකකවල ප්‍රතිඵල පහළට බලපෑ හැකිය. එමනිසා, එය උණුසුම් වන විට සම්පීඩනය මැනීමට අමතරව, බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී ආරම්භකය හොඳින් කැරකෙන බව ද වැදගත් වේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිවැරදිව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය උණුසුම් වන විට ඉතා ඉක්මනින් වැඩි විය යුතුය, වචනාර්ථයෙන් තත්පර කිහිපයකින්. සම්පීඩනය වැඩි වීම මන්දගාමී නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ, බොහෝ දුරට, පිළිස්සුණු පිස්ටන් මුදු. සම්පීඩන පීඩනය කිසිසේත් වැඩි නොවන විට (එම සම්පීඩනය සීතල හා උණුසුම් සඳහා යොදනු ලැබේ), නමුත් එය සිදුවන්නේ, ඊට පටහැනිව, එය පහත වැටේ, එවිට බොහෝ විට පුපුරවා හරින ලද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. උණුසුම් සම්පීඩනයට වඩා සීතල සම්පීඩනයක් ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කළේ නම්, එය එසේ විය යුතුය, එවිට ඔබ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ පිළිතුර සෙවිය යුතුය.

විවිධ මෙහෙයුම් මාදිලිවල උණුසුම් සඳහා සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි (CPG) සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ තනි සංරචකවල බිඳවැටීම් හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්වාමිවරුන් සෑම විටම මුලින්ම සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීම නිර්දේශ කරයි.

උණුසුම් සම්පීඩන පරීක්ෂණය

ආරම්භ කිරීමට, අපි ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙමු - උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ ඇයි? අවසාන කරුණ නම්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී හැකි උපරිම සම්පීඩනය කුමක්දැයි දැන ගැනීම වැදගත්ය. සියල්ලට පසු, මෙම අගය අඩු වන තරමට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ තත්වය වඩාත් නරක ය. සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය සීතල එකක් මත හොඳින් ආරම්භ නොවන්නේ නම් පමණක් වන අතර ආරම්භක පද්ධතියේ සියලුම අංග දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමට පෙර, මනින අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා එය වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දැනගත යුතුය. මෙම තොරතුරු සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය හෝ එහි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. එවැනි තොරතුරු නොමැති නම්, සම්පීඩනය ආනුභවිකව ගණනය කළ හැකිය.

සම්පීඩනය ආසන්න වශයෙන් කුමක් විය යුතු දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතයේ අගය ගෙන එය 1,3 ගුණයකින් ගුණ කරන්න. සෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකටම වෙනස් අගයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත නවීන මෝටර් රථ සඳහා, එය 9,5 වන සහ 10 වැනි පෙට්‍රල් සඳහා වායුගෝල 76 ... 80 ක් පමණ වන අතර 11 සඳහා වායුගෝල 14 ... 92 දක්වා, 95 සහ 98 වැනි පෙට්‍රල්. ඩීසල් ICE වල පැරණි මෝස්තරයේ ICE සඳහා වායුගෝල 28 ... 32 ක් සහ නවීන ICE සඳහා වායුගෝල 45 ක් දක්වා ඇත.

සිලින්ඩරවල සම්පීඩනයේ වෙනස පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වායුගෝලය 0,5 ... 1 කින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වායුගෝල 2,5 ... 3 කින් වෙනස් විය හැකිය.

රත් වූ විට සම්පීඩනය මැනිය හැකි ආකාරය

උණුසුම් එකක් සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පීඩනය කිරීමේ මූලික පරීක්ෂාව අතරතුර, පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

විශ්ව සම්පීඩන මිනුම

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය, සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක වටිනාකම අවතක්සේරු කරනු ලැබේ.
• තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත විය යුතුය (ගෑස් පැඩලය බිමට). මෙම කොන්දේසිය සපුරා නොමැති නම්, ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති දහන කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයෙන් පුරවන්නේ නැත. මේ නිසා, සුළු රික්තයක් සිදුවනු ඇති අතර වායුගෝලීය පීඩනයට සාපේක්ෂව අඩු පීඩනයකින් මිශ්රණයේ සම්පීඩනය ආරම්භ වේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීමේදී සම්පීඩන අගය අවතක්සේරු කරනු ඇත.
• බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ යුතුය. ආරම්භකය අපේක්ෂිත වේගයෙන් දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ. භ්‍රමණ වේගය අඩු නම්, කුටියේ ඇති වායූන්ගෙන් කොටසක් කපාට සහ මුදු වල කාන්දුවීම් හරහා ගැලවීමට කාලය තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පීඩනය ද අවතක්සේරු කරනු ලැබේ.

විවෘත තෙරපුමකින් මූලික පරීක්ෂණය සිදු කිරීමෙන් පසු, සංවෘත තෙරපුමකින් සමාන පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය. එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා කොන්දේසි සමාන වේ, නමුත් ඔබ ගෑස් පැඩලය මත එබීම අවශ්ය නොවේ.

විවිධ ආකාරවලින් උණුසුම් කිරීමට සම්පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ අක්රමිකතා වල ලක්ෂණ

විවෘත තෙරපුමකදී සම්පීඩනය නාමික අගයට වඩා අඩු වූ විට, මෙය වාතය කාන්දු වීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඔහු සමඟ පිටව යා හැකිය සම්පීඩන වළලු දැඩි ඇඳීම, සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක දර්පණය මත සැලකිය යුතු අල්ලා ගැනීම්, පිස්ටන් / පිස්ටන් මත සීරීම්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ හෝ පිස්ටන් වල ඉරිතැලීම, දැවීම හෝ "එල්ලෙන" කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් එක් ස්ථානයක.

පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී මිනුම් ලබා ගැනීමෙන් පසු, වසා ඇති තෙරපුම සමඟ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. මෙම මාදිලියේදී, අවම වායු ප්රමාණය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වනු ඇත, එබැවින් ඔබට අවම වායු කාන්දුවීම් ප්රමාණය "ගණනය" කළ හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් අර්ථ දැක්විය හැක කපාට කඳේ / කපාටවල විරූපණය, කපාට ආසනය / කපාට ඇඳීම, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම.

බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පෙට්‍රල් බල ඒකක සඳහා තෙරපුම් පිහිටීම තීරණාත්මක නොවේ. එමනිසා, ඒවායේ සම්පීඩනය මනිනු ලබන්නේ මෝටරයේ ප්රාන්ත දෙකකින් පමණි - සීතල සහ උණුසුම්. සාමාන්යයෙන් throttle වසා ඇති විට (ගෑස් පැඩලය මුදා හරිනු ලැබේ). ව්යතිරේකය යනු රික්තක තිරිංග බූස්ටරය සහ රික්ත නියාමකය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා භාවිතා කරන රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ කපාටයක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇති ඩීසල් එන්ජින් වේ.

උණුසුම් සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එක් වරකට වඩා, නමුත් කිහිප වතාවක්ම, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සහ එක් එක් මිනුම්වල කියවීම් වාර්තා කිරීමේදී. මෙය ඔබට කැඩී බිඳී යාම සොයා ගැනීමටද ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු පරීක්ෂණයේදී සම්පීඩන අගය අඩු නම් (වායුගෝල 3 ... 4 ක් පමණ) සහ පසුව එය වැඩි වේ (උදාහරණයක් ලෙස, වායුගෝල 6 ... 8 දක්වා), එවිට මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි පවතින බවයි. අඳින ලද පිස්ටන් මුදු, පැළඳ සිටින පිස්ටන් කට්ට, හෝ සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට. පසුකාලීන මිනුම් වලදී, සම්පීඩන අගය වැඩි නොවේ නම්, නමුත් නියතව පවතී (සහ සමහර අවස්ථාවලදී අඩු විය හැක), මෙයින් අදහස් කරන්නේ හානියට පත් කොටස් හෝ ඒවායේ ලිහිල් ගැලපීම (අවපාතය) හරහා වාතය කොහේ හරි කාන්දු වන බවයි. බොහෝ විට මේවා කපාට සහ / හෝ ඒවායේ ගොඩබෑමේ සෑදල වේ.

තෙල් එකතු කිරීම සමඟ උණුසුම් සම්පීඩන පරීක්ෂණය

එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීමේ ක්රියාවලිය

මැනීමේදී, ඔබට එන්ජිමේ තෙල් ස්වල්පයක් (මිලි ලීටර් 5 ක් පමණ) සිලින්ඩරයට දැමීමෙන් සම්පීඩනය වැඩි කළ හැකිය. ඒ අතරම, තෙල් සිලින්ඩරයේ පතුලට නොපැමිණීම වැදගත්ය, නමුත් එහි බිත්ති දිගේ පැතිරෙයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පරීක්ෂණ සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය වැඩි විය යුතුය. යාබද සිලින්ඩර දෙකක සම්පීඩනය අඩු නම් සහ ඒ සමඟම තෙල් එකතු කිරීම උදව් නොකළේ නම්, බොහෝ විට පිපිරුණු හිස් ගෑස්කට්. තවත් ප්රභේදයක් - කපාට ලිහිල් සවි කිරීම ඔවුන්ගේ ගොඩබෑමේ සෑදලයන් වෙත, කපාට පිළිස්සීම, ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන්ගේ අසම්පූර්ණ වසා දැමීම වැරදි පරතරය ගැලපීම, පිස්ටන් දැවීම හෝ එහි ඉරිතැලීමක්.

සිලින්ඩර බිත්තිවලට තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසු සම්පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වී කර්මාන්තශාලාව විසින් නිර්දේශ කරන ලද අගයන් ඉක්මවා ගියහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරයේ කෝකිං ඇති බවයි. පිස්ටන් මුදු ඇලවීම.

මීට අමතරව, ඔබට වාතය සමඟ සිලින්ඩරය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙමඟින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ තද බව, පිස්ටන් පිළිස්සීම, පිස්ටනයේ ඉරිතැලීම් පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වේ. ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භයේදී, ඔබ TDC හි රෝග විනිශ්චය කළ පිස්ටන් ස්ථාපනය කළ යුතුය. එවිට ඔබට වායු සම්පීඩකයක් ගෙන සිලින්ඩරයට වායුගෝල 2 ... 3 ට සමාන වායු පීඩනය යෙදිය යුතුය.

පිඹින ලද හෙඩ් ගෑස්කට් එකකින්, යාබද ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් වාතය පිටවන ශබ්දය ඔබට හොඳින් ඇසෙනු ඇත. කාබ්යර්ටඩ් යන්ත්‍රවල මෙම නඩුවේ වාතය කාබ්යුරේටරය හරහා පිටවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ටේක් කපාටයේ සාමාන්‍ය යෝග්‍යතාවයක් නොමැති බවයි. ඔබ තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් තොප්පිය ද ඉවත් කළ යුතුය. බෙල්ලෙන් වාතය පිටවන්නේ නම්, පිස්ටන් ඉරිතැලීමක් හෝ පිළිස්සීමක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. පිටාර පත්‍රිකාවේ මූලද්‍රව්‍ය වලින් වාතය ගැලවී යන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිටාර කපාටය / කපාටය ආසනයට තදින් නොගැලපෙන බවයි.

ලාභ සම්පීඩන මීටර බොහෝ විට විශාල මිනුම් දෝෂයක් ලබා දෙයි. මෙම හේතුව නිසා, තනි සිලින්ඩරවල සම්පීඩන මිනුම් කිහිපයක් සිදු කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.

මීට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඳින විට වාර්තා තබා ගැනීම සහ සම්පීඩනය සංසන්දනය කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම - කිලෝමීටර් 50, 100, 150, 200 දහසක්. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඳින විට, සම්පීඩනය අඩු විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, මිනුම් එකම (හෝ සමීප) තත්වයන් යටතේ සිදු කළ යුතුය - වායු උෂ්ණත්වය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උෂ්ණත්වය, දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය.

බොහෝ විට සිදුවන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා කිලෝමීටර් 150 ... 200 දහසක් පමණ වන අතර සම්පීඩන අගය නව මෝටර් රථයකට සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ කිසිසේත් ප්‍රීති නොවිය යුතුය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව නොව, දහන කුටිවල (සිලින්ඩර) මතුපිට ඉතා විශාල සබන් තට්ටුවක් එකතු වී ඇති බවයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා මෙය ඉතා හානිකර වේ, පිස්ටන් වල චලනය දුෂ්කර බැවින්, එය වළලු ඇතිවීම සඳහා දායක වන අතර දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කරයි. ඒ අනුව, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබ පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන භාවිතා කළ යුතුය, නැතහොත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට දැනටමත් කාලය පැමිණ තිබේ.

නිගමනය

සම්පීඩන පරීක්ෂාව සාමාන්යයෙන් "උණුසුම්" සිදු කරනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵල මගින් එහි අඩු වීමක් වාර්තා කළ හැකි අතර, එම නිසා එන්ජිමේ බලය අඩු වීමක් පමණක් නොව, සම්පීඩක මුදු ඇඳීම, සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට ලක්වීම, කැඩුණු සිලින්ඩර හිසක් වැනි සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දෝෂ සහිත මූලද්‍රව්‍ය හඳුනා ගැනීමට ද උපකාරී වේ. ගෑස්කට්, පිළිස්සීම හෝ "ශීතකරණය" කපාට. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ විස්තීර්ණ රෝග විනිශ්චය සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විවිධ මෙහෙයුම් මාදිලිවල සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ - සීතල, උණුසුම්, සංවෘත සහ විවෘත තෙරපුම සහිත.