Mazda, Opel, Peugeot සහ Renault වෙතින් සංයුක්ත SUV මාදිලි පරීක්ෂා කරන්න

අපි ඔපල් මොක්කා එක්ස්, මැස්ඩා සීඑක්ස් -3, පියුගෝ 2008 සහ රෙනෝල්ට් කැප්චර් සංසන්දනය කරමු

ඔපෙල් විසින් එහි මොක්කා ප්‍රතිනිර්මාණය කර නමට එක්ස් එක් කර ඇත.පෙල් පරීක්ෂණයේදී මොක්කා එක්ස් 1.6 සීඩීටීඅයි මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 ස්කයිඇක්ටිව්-ඩී 105, පියුජොට් 2008 බ්ලූඑච්ඩී 120 සහ රෙනෝල්ට් කැප්චර් ඩීසී 110 සමඟ තරඟ කරනු ඇත.

ජර්මානු ජාතිකයෙකු සතුටින් මාර්ගයෙන් පිටත ආකෘතියක් ලබා ගන්නා වික්‍රමයට කාලය සමඟ ගැටලු තිබේ. ඔහුගේ නිදහස් කාලය තුළ, සාමාන්ය ජර්මානු නිදා ගැනීමට කැමති - දිනකට පැය හතයි විනාඩි දොළහක්. ඊට අමතරව, ඔහු විනාඩි 223 ක් රූපවාහිනිය නරඹයි, ඔහුගේ ජංගම දුරකථනය විනාඩි 144 ක් භාවිතා කරයි, සහ විනාඩි 105 ක් ආහාර ගනී. අපි ඔහුගේ ප්‍රියතම විනෝදාංශ පහ දෙස බැලුවහොත් - ගෙවතු වගාව, සාප්පු සවාරි, හරස්පද ප්‍රහේලිකා, අවන්හල්වලට යාම සහ පරිගණක ක්‍රීඩා කිරීම - අපට ත්‍රාසජනක හැඟීමක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඒ වෙනුවට SUV රථවල නැගීම විය නොහැක්කකි. සංඛ්‍යානමය වශයෙන් තහවුරු කළ අවශ්‍යතා මගින් පැහැදිලි කළ හැක.

කෙසේ වෙතත්, SUV කාණ්ඩයේ නැගීම ඔප්පු කිරීම පහසුය. Renault හි, Captur ජනප්‍රියතාවයෙන් Clio වලට මෙන්ම Mazda's CX-3 (CX-5 ට පසුව) සහ Peugeot's 2008 (308 ට පසු) ජනප්‍රියත්වයේ දෙවැනි වේ. ඔපෙල්හි, මොක්කාට වඩා හොඳින් අලෙවි වන්නේ ඇස්ට්‍රා සහ කෝර්සා පමණි. මුහුණු ඉසිලීමෙන් පසුව, එය දැන් Mokka X ලෙස හැඳින්වේ. 2008, CX-3 සහ Captur සමඟ සසඳන විට තවත් වෙනස් වී ඇති දේ සහ ආකෘතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් පැහැදිලි වනු ඇත. තරඟය සමාන මට්ටමක පවතී - සියලුම මාදිලි ඩීසල්, සියල්ලටම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත. එබැවින් ඉදිරියට ගොස් හොඳම තැනැත්තාට ජය වේවා!

ඔපෙල් මොක්කා එක්ස් උපකරණ සමඟ සන්නද්ධ කරයි

වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සමඟ සම්බන්ධ වූ කුඩා වික්‍රමාන්විතයක් සඳහා නිශ්චිත මූලික කට්ටලය ප්‍රමාණවත් වේ - මොක්කාගේ සාර්ථකත්වය තමාටම කථා කරයි. ඔහු 2012 අගභාගයේදී වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර, Chevrolet Trax හි සහෝදරියක් ලෙස, කොරියානු GM ඥාතීන්ගේ සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනය මත රඳා පැවතුනි. මුලදී, SUV මාදිලියේ සාර්ථකත්වයට හේතු වූයේ, එය ඉහළට යන විලාසිතා ප්‍රවණතාවක් සඳහා සුදුසු මෝටර් රථය වීම මිස දීප්තිමත් තාක්ෂණයන් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 2014 ගිම්හානයේ සිට, Opel ස්පාඤ්ඤයේ එහිම කම්හලෙහි Mokka නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, නිර්මාණකරුවන් මෙම කුඩා SUV රථය දෘශ්යමාන ලෙස යුරෝපීයකරණය කර ඇත.

දීප්තිමත් LED විදුලි පහන්, නව තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය

නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන් ඔහුට ආයුධ සන්නද්ධව ආධාරක පද්ධති වලින් සන්නද්ධ විය. දැන්, නවීකරණය සඳහා, එයට විශිෂ්ට අනුවර්තී පූර්ණ LED විදුලි පහන් (යූරෝ 1250) ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් සමහර ස්ථානවල පිටත ක්‍රෝම් වැඩි ප්‍රමාණයක් හෝ නවීන තායිලයිට් ඒකක තිබේ. ඇතුළත මොක්කා ඇස්ට්‍රා විලාසිතාවෙන් සරසා ඇත. තොරතුරු හා විනෝදාස්වාද දෙපාර්තමේන්තුව දැන් සම්බන්ධීකරණය කර ඇත්තේ ඉහළ මට්ටමේ ස්පර්ශක තිරයක් මගිනි. ඒ සමඟම, දුරකථන, සංගීතය සහ සංචලනය වඩාත් පහසු වී ඇති අතර, ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ හරහා ජංගම දුරකථනයකින් පද්ධතිය තේරුම් ගත හැකිය (මේ නිසා බොහෝ රියදුරන් විනාඩි 144 ක පුහුණුවක් දුරකථනය සමඟ සංඛ්‍යාලේඛන 39. දිනකට මිනිත්තු XNUMX ක කාලයක් තුළ වැය කරනු ඇත).

පද්ධතියට බොත්තම් බොහොමයක් සුරැකිය හැකි බැවින්, ඉතිරි ක්‍රියාකාරී පාලක වඩාත් දෘශ්‍යමාන වන අතර භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. නව, වඩා කියවිය හැකි පාලනයන්, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ ද්‍රව්‍ය මෙන්ම හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරයෙන් (යූරෝ 390) දිගු ගමනක් සඳහා කාර්යක්ෂම සුව පහසු රියදුරු ආසනය වැනි ඔප්පු කළ හැකි හොඳ විසඳුම් ද සඳහන් කළ යුතුය.

මොක්කා එක්ස් ඉහළ ව්‍යවර්ථය

මානයන් වෙනස් වී නොමැති බැවින්, කරදරයකින් තොරව ගමන් කිරීමට ඉදිරිපස සහ සුවපහසු පසුපස ආසන දෙකෙහිම තවමත් ප්රමාණවත් ඉඩකඩ තිබේ. පිටුපසින්, Mokka X ප්රමාණවත් තරම් දිගු බවක් නොපෙනේ, ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 356 ක් පමණි - Mokka අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලීත්වයේ උපක්‍රම සමඟ සැඟවීමට උත්සාහ නොකරයි. කඳ බිමට යටින් ඇත්තේ එක් කුඩා පදනමක් පමණි - සහ, පෙර මෙන්, පසුපස ආසනය සහ පසුපසට නැවී පැතලි ප්‍රදේශයක් සාදයි.

වෙනස් නොවන දේවල් ගැන අපි කතා කරන බැවින්, අපි ජ්වලන යතුර හරවන්නෙමු. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ස්වයං ජ්වලනය ආරම්භ කළ අතර එය 2015 දී ආරම්භ වූ දා සිට තරමක් නොමඟ යවන සුළු “ඩීසල් ඩීසල්” යැයි කියමින්. එසේ නොවුවහොත්, එය එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ එන්ජින් තරම් තීරණාත්මකව ඉදිරියට යන නමුත් තව ටිකක් පැච් ය. බලහත්කාරයෙන් උද්ධමනයේ මෘදු සුළඟ ටර්බෝ පීඩනය බවට හැරෙන්නේ 1800 ආර්පීඑම් සහ ඊට ඉහළින් පමණි. එහි අසීමිත බලයෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට කම්පනය පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව පරීක්ෂා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල හොඳින් එකඟ වේ - ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් (6,2 l / 100 km), උසස් තත්ත්වයේ, ඉතා තරමක් පිරුණු ගියර් පෙට්ටියක් සහ පාරේ සන්සුන් හැසිරීම. විශේෂඥයින් විසින් Mokka X හි චැසිය සහ සුක්කානම වඩාත් දැඩි ලෙස සහ සෘජු ලෙස සකස් කරන ලදී. මේ අනුව, ප්‍රසන්න ප්‍රතිපෝෂණ සහ නිරවද්‍ය පාලන ක්‍රියාකාරකම් සමඟින්, ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා ඉක්මනින් ආදර්ශය කොන් ජය ගනී. ඒ අතරම, දෘඪ සැකසුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ශක්තිමත් රොකිං ගැන කරදර විය නොහැක - සහ මෘදු සහ සුවපහසු ගමනක් සඳහා බලාපොරොත්තුවක් නැත. හිස් තත්වයේදී, X-ආකෘතිය කෙටි පහරවල් වලට විශ්වාසදායක ලෙස පහර දෙන අතර බරට ඊටත් වඩා තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. අඩු පහසුකම් සහිත Opel හි වඩාත්ම වැදගත් අඩුපාඩුව මෙයයි. නමුත් එහි හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති ගුණාංග අනුව, එහි මිල යථාර්ථය සමඟ සම්බන්ධතා නැති නොවේ.

CX-3 පන්තිය කුඩා බව පෙනේ.

Mazda CX-3 කාන්තාර නැගීමකට කිසිදා සහභාගි වීමට ඉඩක් නැත. ඇත්ත, Opel මාදිලිය මෙන්, එය ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය, නමුත් ප්‍රමාණවත් අභ්‍යන්තර ඉඩක් නොමැතිකම හේතුවෙන් එහි ගවේෂණ ව්‍යර්ථ වේ. එය මොක්කා X තරම් දිග වුවත්, එය එක් පන්තියක් කෙටි බව පෙනේ. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සෙ.මී. 8,5ක් පහතින් සහ එකිනෙකට සමීපව පිරවූ ආසන මත වාඩි වී සිටිති - SUV රථයක හැඟීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. මෘදු පසුපස අසුනේ, මගීන් තරමක් තදින් වාඩි වී සිටිති. මීට අමතරව, සම්මත භාණ්ඩ පරිමාව තරඟකරුවන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ප්රමාණයට වඩා අඩුය. ඔව්, CX-3 අභ්‍යවකාශයේ හා නම්‍යශීලී බවේ ආශ්චර්යයක් ගැන සැක කළ යුතු නැත - මෙහි නැමෙන්නේ බෙදී ගිය පසුපස ආසනය පමණි. පිටුපස කවරයේ කුඩා සිදුරක් සහ පටු කඳු නැගීමේ මාර්ගයක් ද එදිනෙදා ජීවිතයට බාධා කරයි.

ආකෘතිය ඉදිරියට යාමට සමත් වන්නේ චලනය වන විට පමණි. එහි සැහැල්ලු බරට ස්තුතිවන්ත වන්න - Mokka X තරාදියේ බර 177kg වැඩි වේ - CX-3 සඳහා සංස්කෘත සහ සමජාතීය ලීටර් 105 ටර්බෝඩීසල් (1,5L / 6,1km) අශ්වබල 100 ක් ප්රමාණවත් වේ. Captur මෙන්, එය ක්‍රියාකාරීත්වය අතින් තවත් සමහරක් පසුපසට වැටිය හැක, නමුත් හොඳින් තෝරාගත් සහ නිරවද්‍ය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, CX-3 ධාවනය කිරීම සමස්ත සතුටකි.

නිරවද්‍ය හා සංවේදී සුක්කානම් පද්ධතියක් තිබියදීත්, ද්විතීයික මාර්ගවල විනෝදය සම්පූර්ණ නොවීමට හේතුව දැඩි සැකසුම් ය. අත්හිටුවීම දළ වශයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි, කෙටි ගැටිති තදින් හමු වේ, සහ ඇස්ෆල්ට් මත විශාල රැළි මගීන් කැටපෝල් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අසමබර සුසර කිරීම මාර්ග ආරක්ෂාවට බාධාවක් නොවේ. මැස්ඩාට කම්පනය නොමැති වුවද, මායිම් ප්‍රකාරයේදී එය පහසුවෙන් යටින් හැසිරවිය හැකි පරිදි ඉදිරිපස අක්ෂය ඇදගෙන යාමට පටන් ගනී, සහ ඊඑස්පී පද්ධතිය තත්වය ඉක්මනින් හසුරුවයි. මෑතදී මැස්ඩා හි බොහෝ ටෙස්ට් වාහන මෙන් නොව, මෙම සීඑක්ස් -3 සියලු තිරිංග පරීක්ෂණ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සමත් වේ. ඊට අමතරව, සුවිශේෂී රේඛීය මට්ටම හොඳින් සන්නද්ධ හා මිල අඩුය. එය ජයග්‍රහණය කිරීමට ප්‍රමාණවත්ද, නැතිනම් පරාජය පිළිගෙන ඔහුට පසුබැසීමට සිදු වේද?

මධ්‍යස්ථව සංශෝධනය කරන ලදි

ඊයේ ඩෙයාර් ඩෙවිල්ස් සමහර විට අද සකසා ඇත. පියුජොට් 2008 මෙන්. 2013 ගිම්හානයේදී එය 207 SW උරුම කර ගත්තේය. කුඩා දුම්රිය නැවතුම්පොළක් නාගරික SUV රථයක් වෙනුවට ආදේශ කිරීම කොතරම් දක්ෂදැයි කිසිවෙකුට වටහා ගත නොහැක. දැන්, විකුණන ලද භාණ්ඩ 515 දෙස බැලීමේදී අනාගත සාර්ථකත්වය ගැන අනාවැකි කීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, පියුජොට් මාදිලිය අප්‍රේල් මාසයේදී තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එය ලේසර් හදිසි නැවතුම් පද්ධතියක් සහ වැඩිදියුණු කළ දුරකථන සම්බන්ධතා (ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ) සහිත තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියක් මත පදනම්ව සියුම් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවරට ගෙන එනු ලැබීය.

එසේ නොමැති නම්, සැලකිය යුතු දේවල් මීට පෙර නොනැසී පවතී. මේවාට ලබා දී ඇති අවකාශය (පිටුපස ඇති කුඩා හිස් කාමරය හැර) සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ කුසලතා ඇතුළත් වේ. අඩු ඇරඹුම් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් (මාර්ගයට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර 60 ක්, මැස්ඩා වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 18 ක් පහළින්), ගෙනයාමට අවශ්‍ය සියලු දේ ස්ථානගත කිරීම හා දිග හැරීම පහසුය. වැඩි පරිමාවක් සඳහා, පැතලි මතුපිටක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපස ආසනය සහ පසුපස අසුන පහළට නැමෙන්න. අපි හොඳ ආසන, බරක් නොමැතිව හා රහිතව වැඩි සුවපහසුව සඳහා අත්හිටුවීම මෙන්ම තාවකාලික ඉන්ධන ආර්ථිකයක් (5,6 l / 100 km) ලීටර් 1,6 ඩීසල් එකතු කරන්නෙමු. ඒ අතරම, එහි හොඳ අතරමැදි තෙරපුම නිසා, කරදරකාරී හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කෝප නොවීමට එය හේතු වේ.

මෙය අපව අර්ථ විරහිත දේ වෙත ගෙන එනුයේ මුහුණුවරකින් යුක්තවය. මෙම උපකරණ පුවරුවේ අදහස පිළිගත් විට අදාළ පාලක මණ්ඩලයේ සාමාජිකයන් සිටියේ කුමන විශේෂ මනෝභාවයකින්දැයි අපි නැවත විමසමු. කුඩා සුක්කානම් රෝදය සහ එහි පිටුපස ඇති පාලක ගැටලු දෙකක් ඇත: පළමුව, කුඩා සුක්කානම් රෝදය සහ දෙවනුව, එය පිටුපස ඇති මෙවලම්. ස්පීටෝමීටරයේ සහ ටැචෝමීටර ඊතලවල වේගවත් චලනයන් රියදුරුට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ. රිය පැදවීමේදී කුඩා සුක්කානම් රෝදයක අවාසි සැලකිය යුතු ය. එය සමඟ, සුක්කානම සුළු චලනයකට පවා තියුණු ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. එහි නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිපෝෂණය නොමැති නම් (නැත, තල්ලු කිරීම ප්‍රතිපෝෂණය නොවේ), මෙම හැසිරීම පැති පාරේ විහිළුවක් විය හැකිය. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එසේ නොවන අතර රජය නොසන්සුන් වී ඉක්මන් වේ. Line ජු රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී අධිවේගී මාර්ගයේ ද එය එසේම වේ, 2008 දී ග්‍රේහවුන්ඩ් ට්‍රක් රථ විසින් සාදන ලද මාර්ග අනුගමනය කරයි.

කොන් කරන විට, Peugeot ආරක්ෂිතව සිටීමට කළමනාකරණය කරයි - සහ ESP පද්ධතිය එය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් රඳවා තබා ගනී. අයිස්, වැලි, මඩ සහ බොරළු සඳහා වෙනස් කළ හැකි සැකසුම් එහිම ඇත, එය දුර්වල කම්පනය නිසා පවා මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පිළිබඳ පුදුම සහගත විශ්වාසදායක තක්සේරුවකි. ඊනියා ග්‍රිප් පාලන පද්ධතිය සමඟින්, 2008 සම්ප්‍රදායිකව සියලුම වාර ටයර් පරීක්ෂණයක් වී ඇති අතර, එය සාම්ප්‍රදායිකව තිරිංග පරීක්ෂණවල දුර්වල ප්‍රතිඵලවලට හේතු වී ඇත. එය නැවත වරක් 2008 සඳහා ලබා ගත හැකි ජයග්‍රහණය කල් දැමීය.

ලස්සන පෙන්ඩනයක් සහිත කැප්චූර්

බොන් | ජොවි සෑම වසර තුනකට වරක් ඇල්බමයක් නිකුත් කරයි. රෙනෝල්ට් කැප්චර් සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? රෙනෝල්ට් සේවකයින් සෑම විටම නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තර කළමනාකරණය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සාර්ථක අදහස නැවත ඇසුරුම් කරයි. මහජනයා එයට කැමති වීම නැවැත්වූ විට, විශේෂයෙන් මෝඩස් ස්වරූපයෙන්, ඔවුන් එය වඩාත් අලංකාර නඩුවකට දැමූ අතර 2013 ගිම්හානයේ සිට ඒ සියල්ල කැප්ටූර් ලෙස විකිණීමට පටන් ගත්හ. මේ අනුව, එහි පසුපස ආසනය කල්පවත්නා ලෙස සෙන්ටිමීටර 16 කින් ගෙන යා හැකි අතර ඇරඹුම් තට්ටුවේ විචල්ය උස ඇත. සුවපහසු ආසන ස්ථානයක්, ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තර පිරිසැලසුමක්, සුව පහසු අත්හිටුවීමක් සහ ගතිකව රිය පැදවීමට ඇති අකැමැත්ත ද උරුම වේ.

Captur කුඩා පැද්දෙන සහ wiggle සමග කොන් ඉටු කරයි, යටපත් කිරීමට ඉඩ, සහ එම නිසා ESP පද්ධතිය විසින් ඉක්මනින්, දැඩිව සහ නිරන්තරයෙන් පසුබට වේ. සුක්කානම පද්ධතියේ නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති බව පැවසීම, ඇත්ත වශයෙන්ම නිරවද්‍යතාවයක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති සුක්කානම පද්ධතිවලට අසාධාරණයක් වනු ඇත - මන්ද Captur ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා නාටකාකාර ලෙස පෙනේ - සියල්ලට පසු, Renault මාදිලිය ඉක්මන් වන බව කිසිවෙකු ප්‍රකාශ කළේ නැත. මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දව ගමන් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, එහි ලීටර් 1,5 ටර්බෝඩීසල් මගින් ඇදගෙන යනු ලැබේ - සෑම විටම ලාභදායී (5,8 l / 100 km), බොහෝ විට ස්ථාවර සහ සන්සුන් ගමනක් සමඟ, නමුත් කිසි විටෙකත් ඝෝෂාකාරී නොවේ.

රෙනෝල්ට් කැප්චර් අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා නරක අතට හැරී නවීන ආලෝකකරණයක් මෙන්ම අමතර වියදමකින් ආරක්ෂාව සහ ආධාර තාක්ෂණයන් ලබා දුන්නේ නම් මෙම සන්සුන්, ප්‍රායෝගික හා ලාභදායී මෝටර් රථය තුළ සෑම දෙයක්ම සැහැල්ලුවෙන් ගත හැකිය. වරෙක හදිසි අනතුරකදී කුඩා මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් දැරූ රෙනෝල්ට්, කැප්චූර් හි පසුපස හිස් ගුවන් ගමන් මලු පවා ඉතිරි කරයි. ටෙස්ට් සහභාගිවන්නන්ගේ කණ්ඩායමේ අවසාන කොටස රෙනෝල්ට් කැප්චර් යැයි කියමු. අපට ස්තූති කළ හැක්කේ ඔබ අප සමඟ සඟරා කියවීමට ගත කළ විනාඩි 35 න් කිහිපයක් පමණි.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්

ඇගයීම

1. Opel Mokka H 1.6 CDTI – ලකුණු 388 යි

හොඳ ආරක්‍ෂිත උපකරණ, උපරිම ඉඩකඩ, construction න ඉදිකිරීම් සහ සමබර ලෙස හැසිරවීම නිසා කුඩා පහසුකම් සහිත මොක්කා එක්ස් නවීකරණය කිරීමෙන් පසු ජයග්‍රහණයෙන් ඔටුනු ලැබීය.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – ලකුණු 386 යි

එහි දැරිය හැකි මිල සහ බොහෝ ආධාරක පද්ධති සමඟ CX-3 පාහේ ඔපල් ආකෘතියට ළඟා වේ. නමුත් කුඩා හා උද්යෝගිමත් මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 දැඩි ලෙස ධාවනය වන අතර එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය ප්‍රායෝගික නොවේ.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – ලකුණු 370 යි

සමතුලිත සුවපහසුව, බුද්ධිමත් අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලී බව සහ තෙම්පරාදු එන්ජිමක් Peugeot 2008 හි ශක්තීන් වේ. තිරිංග, ආරක්ෂක උපකරණ සහ පාලන - ඒ වෙනුවට නොවේ.

4.Renault Captur dCi 110 – ලකුණු 359 යි

දුර්වල තිරිංග, ආධාරක පද්ධතිවල පෙනෙන අසාර්ථකත්වය, දුර්වල හැසිරවීම සහ වෙහෙසට පත් එන්ජිම නම්යශීලී, ඉඩකඩ සහිත සහ මිල අඩු Renault Captur පසුගාමී වීමට හේතුවයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. ඔපෙල් මොක්කා එක්ස් 1.6 සීඩීටීඅයි	2. මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 ස්කයිඇක්ටිව්-ඩී 105	3. පියුගෝ 2008 බ්ලූඑච්ඩී 120	4. රෙනෝල්ට් කැප්චර් ඩීසී 110
වැඩ කරන පරිමාව	1598 සී.සී. සෙමී	1499 සී.සී. සෙමී	1560 සී.සී. සෙමී	1461 සී.සී. සෙමී
බලශක්ති පරිභෝජනය	136 පන්තිය (100 kW) 3500 rpm ට	105 පන්තිය (77 kW) 4000 rpm ට	120 k.s. 88 kW) 3500 rpm දී	110 පන්තිය (81 kW) 4000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	320 rpm දී 2000 Nm	270 rpm දී 1600 Nm	300 rpm දී 1750 Nm	260 rpm දී 1750 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	37,6 මීටර්	35,8 මීටර්	9,7 මීටර්	40,5 මීටර්
උපරිම වේගය	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 25 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 24 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 23 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 24 ක් (ජර්මනියේ)