වාණිජ Volkswagen - අත් නොහරින මෝටර් රථ!
වැඩ යන්ත්රයක් කම්මැලි විය යුතුද? කෙසේ හෝ උපකල්පනය කරන්නේ "උපයෝගිතා" යන වචනය ප්‍රධාන වශයෙන් සිමෙන්ති කොට්ට ඉදිකිරීම හා රැගෙන යාම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු වෙළඳ නාමය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය එසේ නොවිය යුතු බවයි.
Volkswagen Commercial Vehicles SUV රථයේ හැකියාව කුමක්දැයි බැලීමට, අපි Frankfurt am Main නගරයෙන් පිටත Wächtersbach නගරයට ගියෙමු. විශාල වනාන්තර ප්‍රදේශයක විවිධ දුෂ්කරතා සහිත මාර්ග සකස් කර ඇත. අපි උත්සාහයන් තුනක් තිබුනා, ඒ සෑම අවස්ථාවකදීම අපට වෙනස් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට සිදු විය.
ට්‍රාන්ස්පෝටර් T6
අපි පළමු වරට Rockton Transporter තෝරා ගත්තෙමු. මෙය මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට අපහසු ස්ථානවලට ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ස්ටෙරොයිඩ් පිළිබඳ T-හයක් වේ. එය සම්මත පසුපස අවකල අගුලක්, බැටරි දෙකක් සහ වානේ රිම් ඇත. මීට අමතරව, Rockton Transporter හි 30 mm ඉහළ අත්හිටුවීමක් ඇති අතර අතිරේකව දූවිලි දර්ශකයක් සහිත වායු පෙරහනකින් සමන්විත වේ. අභ්‍යන්තරය ද දැඩි තත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන පරිදි ගොඩනගා ඇති අතර, අපිරිසිදු-ප්‍රතිරෝධී උඩු මහල සහ රැලි සහිත තහඩු ලෝහ බිම් ඇත.
මුලදී, මාර්ගය එතරම් ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. තාර පාරේ කිලෝමීටර් කිහිපයක් ගිය පසු අපි බොරළු කැලෑ මාර්ගයකට හැරුණෙමු. සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කළේ මෙම සංචාරය මාර්ගයෙන් පිටත ඕනෑම දෙයකට වඩා ඉරිදා හතු දඩයමක් වැනි බවයි. වර්ණ හයෙන් යුත් ට්‍රාන්ස්පෝටර්වරු පරිපූර්ණ දුරක් තබා ගනිමින් පයින් ගස් හරහා අලසව ගමන් කළහ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් කිහිපයකට පසු, සංයුක්ත මතුපිට මැටි මඩ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය අනුකම්පා විරහිතව රෝදවලට ඇලී ගියේය. ප්‍රවාහනය කරන්නන් ඔවුන්ගේ බඩ බිමට තල්ලු කළත් 4Motion ධාවකය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. ගමන තරමක් මන්දගාමී වුවද, ඝන සහ ගැඹුරු මඩේ තිබූ සටනින් කිසිදු මෝටර් රථයක් පැරදුනේ නැත.
දුෂ්කරම පරීක්ෂණය වූයේ අංශක 180 ක හැරීමක් ද වූ දැඩි කඳු නැගීමයි. ඒ මදිවට වගේ මතුපිට තඩි චොක්ලට් පුඩිං වගේ. ප්‍රවාහනය කරන්නන් මඩ සහිත ධාවන පථය සෙමෙන් ඉහළට නැග්ගා. සමහර විට රෝදය පැන ගියේය, යම් ආකාරයක කුණු පියාසර කළේය. නමුත් යන්ත්‍ර ගැටළු නොමැතිව එයට මුහුණ දුන්නේය. ප්‍රවාහකයා SUV එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව දන්නා නමුත් 4Motion ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථ අපිරිසිදුකම සමඟ හොඳින් කටයුතු කළ අතර එය බැලූ බැල්මට වඩාත් සුදුසු වූයේ පැරණි ඩිෆෙන්ඩර් සඳහා මිස වෑන් සඳහා නොවේ.
Amarok V6
මෙතෙක් අප සතුව තිබූ වඩාත්ම මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය වූයේ Volkswagen Amarok, ලීටර් 6 VXNUMX ඩීසල් ය. වින්ච් සහ සාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් වලින් සමන්විත, උස් වූ ඒවා සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීම සඳහා, අප සතුව සාමාන්‍ය තාර ටයර් වලින් සැරසුණු සියලුම සිවිල් DSG ප්‍රභේද තිබුණි.
මඩෙන් යටවෙන්නට යන වාහන කිසිවෙක් හෝදන්නට පටන් ගත්තේ නැත. අපි පිකප් ට්‍රක් රථවල පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ගියෙමු, වීදුරු රේඛාවට පහළින් ඇති ස්ථානවල වර්ණය තීරණය කිරීමට අපහසු විය. මෙම සංචාරය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇතැයි මට බලාපොරොත්තුවක් ඇති විය. එය නැවතත් නිහඬව ආරම්භ විය. උපදේශකයා වනාන්තර, කඳු සහ විශාල පොකුණු හරහා පෙලෝටෝනය මෙහෙයවීය. පිකප් ට්‍රක් රථයට එසවීමට හැකි වන පරිදි භූමියට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවීය. සහභාගිවන්නන්ගේ මුහුණුවල බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ පළමු සලකුණු පෙනෙන්නට පටන් ගත් මොහොතේ, උපදේශකයා කණ්ඩායම නවතා මෝටර් රථ අතර පරතරය වැඩි කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. විශාල පයින් ගසක් පිටුපසින්, අපි වමට හැරී ප්‍රායෝගිකව නොපවතින මාර්ගයකට ගියෙමු ...
රාක්ෂයා මාර්ගයක් ගැන සිතන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ දැමූ Nissan Patrol හෝ වෙනත් ආරක්ෂකයෙකු. අඟල් 35 රෝද සහිත, ලෝහ බම්පර් සහිත මෝටර් රථයක්, කම්මැලි ලෙස වනාන්තර මාර්ගයක් දිගේ ධාවනය කරමින් සිටියදී, හදිසියේම නිවා දැමීමට තීරණය කර, මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ගය නොසලකා හැර, සම්පූර්ණයෙන්ම වර්ජින් මාර්ගයක් ඔස්සේ යන්න. උපදේශකයා සමඟ අප අනුගමනය කළ “මාර්ගය” වනාන්තරයේ මාවත් හරහා ගිනිබත් කරන ලද මායාකාරී මාර්ග පාලකයෙකු විසින් තැබුවාක් මෙන් දිස් විය. ඊයේ වැස්සෙන් රත් වූ මඩ සමඟ දණහිස දක්වාම රූට්, ඝන ලෙස වැඩුණු ගස්, තරණයට පහසුවක් නොවීය. එසේ තිබියදීත්, අමරොක් ඉතා හොඳින් කටයුතු කළේය. සෙමින් හා පහසු ශ්‍රමයකින් ඔහු මඩ මැදින් ගමන් කරමින් රෝද ආරුක්කු මැටි රොන් මඩවලින් ආවරණය කළේය.
Amarok දැනටමත් SUV ලෙස හැඳින්විය හැක. සෙන්ටිමීටර 25 ක බිම් නිෂ්කාශනයකට සහ මිලිමීටර් 500 දක්වා සැලකිය යුතු ෆෝඩින් ගැඹුරකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වඩාත් දුෂ්කර භූමිය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සමත් වේ. බෑවුම් සහිත, වැලි සහිත බැසීම් වලදී, මෝටර් රථය ස්ථිරවම ගමන් කරන දිශාවට යොමු කිරීමට ABS සහ ESP භාවිතා කරන පද්ධතියක් නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මේ නිසා අධික කඳු බෑවුමකින් රිය පදවන විට වාහනය පැත්තට පෙරළීම ගැන රියැදුරුට කරදර විය යුතු නැත.
Amarok මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම ඉතා පහසු වන අතර, එහි එකම අවාසිය වන්නේ සුක්කානම් පද්ධතියයි. එය ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ක්‍රියා කරයි, දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක රිය පැදවීමේදී රෝද සමඟ සිදුවන දේ දැනීමට අපහසු වේ. ඊට අමතරව, ගැඹුරු රස්තියාදු වලදී, මෝටර් රථය කිසිදු සුක්කානම් චලනයකට හොඳින් ප්‍රතික්‍රියා නොකරන අතර ට්‍රෑම් රථයක් මෙන් මඳක් හැසිරෙමින් තමන්ගේම ආකාරයෙන් ධාවනය කරයි.
Caddy සහ Pamericana
දවස අවසානයේදී අපි විවේකීව හිරු බැස යන ඇවිදින්නෙමු. මෙම මාර්ගය පහසුම වූ අතර, වඩාත්ම ඉල්ලුම වූයේ රෝද හතරේ රියැදුරු Caddy සමහරවිට නොදැන සිටි නොගැඹුරු පොකුණකි.
වොක්ස්වැගන් රථයේ රියදුරු... ලී කපන්නා?
ස්වල්ප දෙනෙක් ඒ ගැන දන්නවා, නමුත් Volkswagen Commercial Vehicles Stihl විසින් සහාය දක්වයි. සන්නාමය ක්‍රීඩා දැව තරඟ මාලාවක පවා හවුල්කරුවෙකි. Amarok ලී කැපීමට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද, Volkswagen වාණිජ වාහනවල සන්නිවේදන ප්‍රධානී ආචාර්ය Günter Szerelis පැහැදිලි කරයි: “අපි Amarok වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ මෙම ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තීයමය වශයෙන් වැඩ කරන වෘත්තිකයන්ට, මුදල් උපයන හෝ ඔවුන්ගේ නිදහස් කාලය එහි ගත කරන පුද්ගලයින් සඳහා පමණි. ජාත්‍යන්තර STIHL TIMBERSPORTS මාලාව Amarok සඳහා ඉතා ගැලපේ, මන්ද එය ශක්තිය, නිරවද්‍යතාවය, තාක්‍ෂණය සහ විඳදරාගැනීම පිළිබඳ සියල්ලම වේ."
ඔබට නියම SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, Volkswagen ස්ටේබල් එකේ සුදුසු දෙයක් සොයා ගැනීම අපහසු වනු ඇත. නමුත් අපි අවංක වෙමු - නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එවැනි මෝටර් රථ සොයන්න. "ටී" අගනුවර ඉදිරිපිට ඇති අවසාන SUV රථ මීට වසර කිහිපයකට පෙර කර්මාන්තශාලා බිත්තිවලින් ඉවත් විය. පැට්‍රෝල්, ඩිෆෙන්ඩර් හෝ පැජෙරෝ සමඟ, දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශවල නවීන SUV රථයක් සැසඳිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen ට්‍රක් රථ සෙල්ලක්කාර SUV සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් මූලික වශයෙන් දුෂ්කර තත්වයන්ට බිය නොවන වැඩ කරන වාහන සඳහා. ඔවුන්ට අධික බරක් සහ අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයක් කෙඳිරිගාමින් තොරව හැසිරවිය යුතුය. එවැනි තත්වයන් යටතේ Volkswagen වාණිජ වාහන වතුරේ සිටින මාළුවෙකු මෙන් දැනෙන බව පිළිගත යුතුය.
