මෝටර් රථ එකතු කිරීම මෝඩකමකි: ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ වටිනාකම නොව සැතපුම් රැස් කළ යුත්තේ ඇයි | මතය
2017 HSV GTSR W1 ඔස්ට්‍රේලියානු මෝටර් රථ ධාවනයේ උච්චතම අවස්ථාව වූ නමුත් උදාහරණ කිහිපයක් සැලකිය යුතු දුර ප්‍රමාණයක් ඇත.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, Phillip Island හි HSV GTSR W1 දියත් කිරීමේ අවස්ථාවට සහභාගී වීමට තරම් මම වාසනාවන්ත විය.
එය ඕස්ට්‍රේලියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උච්චතම ස්ථානය විය - එම රටේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති වේගවත්ම සහ බලවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය. එය HSV සඳහා ජයග්‍රාහී සහ සැමරුම් මොහොතක් විය, නැතහොත් අවම වශයෙන් එය විය යුතුව තිබුණි.
W1 මූලාකෘති වලින් එකක් පදවා ධාවන පථයට පැමිණෙන තෙක් බලා සිටි HSV හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවෙකු ඔහුගේ මුහුණේ ආඩම්බරයෙන් සහ වේදනාවෙන් ජනේලයෙන් හේත්තු විය.
ධාවන පථය වටා ඇති අධිවේගී වටයන් ගැන සඳහන් කරමින් ඔහු පැවසුවේ “ඒවා ගොඩනඟා ඇත්තේ ඒ සඳහා ය. එවිට ඔහු සුසුම්ලමින්, "නමුත් ඔවුන් ගරාජවල පමණක් අවසන් වනු ඇත."
ඔහු නිවැරදියි, ඇත්ත වශයෙන්ම මිනිසුන් W1 මිලදී ගනු ඇත්තේ එහි ඓතිහාසික වැදගත්කම සඳහා මිස එහි අමතර විශේෂාංග සඳහා පමණක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර කිහිපයකට පසුව, මෙම අවසාන HSV විශාල මුදල් සඳහා අතට මාරු වේ.
අලුත් විට, HSV හි W169,990 සඳහා ඩොලර් 1 (ප්‍රවාහණ වියදම්) වැය වන අතර, ඒවා දැන් මෙන් තුන් ගුණයකටත් වඩා වැඩි මිලකට අලෙවි වේ. මෙම සතියේ දැන්වීම් දෙස බැලීමේදී විකිණීම සඳහා W1 පහක් පෙන්නුම් කළේය. ලාභම එක $495,000 සඳහා ප්‍රචාරණය කරන ලද අතර වඩාත්ම මිල අධික $630,000 සඳහා ප්‍රචාරණය කරන ලදී.
වසර හතරක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ ආයෝජනයට හොඳ ප්‍රතිලාභයක්.
එය ආයෝජනයක් නොවේ, එය කාර් ය. එලවන්න, රසවිඳින්න, පයින් ගහලා යන්න හදපු කාර්.
ඔබේ ගරාජයේ W9 හොඳ පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා පමණක් Chevrolet LS6.2 සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ලීටර් 8 V1 හි සීමිත සංස්කරණයක් මිල දී ගැනීමට HSV කරදර වූයේ නැත. ඉන්ජිනේරුවන් V8 Supercar වෙතින් කම්පන එකතු නොකළ අතර දිගුකාලීන ටයර් සැපයුම්කරුවන් වන Bridgestone සහ Continental Pirelli ට පක්ෂව එය 2021 දී මිල ඉහළ නැංවීමට උපකාරී වනු ඇතැයි ඔවුන් සිතූහ.
නැහැ, HSV මේ සියල්ල කළේ W1 තමන් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම පාලනය කළ හැකි මෝටර් රථය බවට පත් කිරීමටයි. ඔහු සැඟවීමට නොව මෙහෙයවීමට සුදුසුය.
මෙම $630 W1 පසුගිය වසර හතර තුළ මුළු කිලෝමීටර 27 ක් ගමන් කර ඇත. මෙය HSV ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සියලු උත්සාහයන් අපතේ යෑම ගැන සිතා හඬා වැටිය යුතුය. ඔබව ඉදිරියට ගෙන යාමට Corvette එන්ජිමක්, ධාවන කම්පන සහ ඇලෙන සුළු ටයර්.
ඇත්තටම හිරිකිත දේ තමයි HSV එකට W1 හදන්නවත් තිබුනේ නෑ. සමාගම දැනටමත් අද්විතීය ශරීර කට්ටලයක් සහිත GTSR මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් දැනට පවතින GTS හා සමාන බලවේග කට්ටලයක්, එය W1 ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වනු ඇත.
මෙම මෝටර් රථ දැන් කෙසේ හෝ දෙගුණයක් වටිනවා (එබැවින් අවසාන HSVs කිසිවක් මූල්‍ය කේවල් කිරීමක් වූවාට සැකයක් නැත), නමුත් W1 හි HSV වැගිරෙන රුධිරය, දහඩිය සහ කඳුළු බොහෝ හිමිකරුවන් විසින් අපතේ යෑම ගැන කලකිරීම වැඩි කරයි. .
නිසැකවම, මෙය HSV වලට පමණක් සීමා නොවේ. මෝටර් රථය සොයාගැනීමේ සිටම පාහේ ධනවතුන්ගේ විනෝදාංශයක් වූයේ මෝටර් රථ එකතු කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මේ දිනවල එය සමහර අය එකතු කරන්නන් සහ මෝටර් රථ සමාගම් විසින් කලාවක් බවට පත් කර ඇත.
බොහෝ වෙළඳ නාම අනාගත විකුණුම් සඳහා තම ගබඩාව වෙළඳ භාණ්ඩවලින් පුරවා ගැනීමට කැමති ධනවත් සාප්පු හිමියන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට විශේෂ සංස්කරණ සහ අභිරුචි නිර්මාණ භාවිතා කරයි. Lamborghini යනු මෙම ව්‍යාපාරික ආකෘතියේ ප්‍රධානියා වන අතර, ඒවා ක්ෂණිකව එකතු කරන්නන්ගේ භාණ්ඩයක් බවට පත් වීම සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ විට ලකුණු 10 ට අඩු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් හොඳින් දැන සිටීම නිසා ඔවුන්ගේ ටයර් යට ඇස්ෆල්ට් නොපෙනේ.
සමහර විට සමකාලීන එකතු කිරීම් සඳහා හොඳම උදාහරණය වනුයේ McLaren F1 වන අතර එය මෑතකදී පෙබල් බීච් හි වෙන්දේසියේදී ඩොලර් මිලියන 20.46 (ඩොලර් මිලියන 27.8) කට අලෙවි විය. මෙම මෝටර් රථය ප්‍රකට ෆෝමියුලා 27 නිර්මාණකරුවෙකු වන ගෝර්ඩන් මරේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ පරමාදර්ශී රියදුරු මෝටර් රථය ලෙසයි - සැහැල්ලු, බලගතු සහ මධ්‍යම රිය පැදවීමේ ස්ථානය සමඟ. ඔහු එය නිර්මාණය කළේ ඩොලර් මිලියන 26 ක මෝටර් රථයක් කළාක් මෙන් දශක ගණනාවක් තිස්සේ එකතුවක තබා ගැනීමට නොවේ. වසර 391 දී, ඔහු කිලෝමීටර් 15 ක් ආවරණය කළේය, එය වසරකට කිලෝමීටර XNUMX කි.මී.
නව මෝටර් රථය ඩොලර් මිලියනයකට පමණ විකුණා ඇති බව සලකන විට මෙය පුදුමාකාර දිගුකාලීන ආයෝජනයක් යැයි සමහරු සිතිය හැකිය. මම හිතන්නේ ඒක නාස්තියක්. ඒක හරියට කුරුල්ලෙක්ව කූඩුවක දාලා කවදාවත් පියාපත් විහිදා පියාඹන්න දෙන්නෙ නෑ වගේ.
උත්ප්‍රාසය නම් McLaren F1 සහ HSV GTSR W1 වැනි විශේෂිත මෝටර් රථවල වටිනාකම කෙසේ හෝ ඉහළ යාමයි. Bean තරුව Rowan Atkinson සුප්‍රසිද්ධ ලෙස ඔහුගේ McLaren එක වරක් නොව දෙවරක් කඩා වැටුණු අතර වසර හයකට පෙර එය ඩොලර් මිලියන 12.2 කට අලෙවි කිරීමට සමත් විය. එය ජයග්රහණයකි; ඔහු තම ආයෝජනය මත ස්ථිර ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගත්තා පමණක් නොව, ඔහු පැහැදිලිවම මැක්ලරන් රිය පැදවූයේ ඔහුට අවශ්‍ය පරිදි යම් උද්‍යෝගයකින් ය.
මෙම වසර මුලදී Porsche Tour Targa Tasmania කොටසට සහභාගී වීමට තරම් මම වාසනාවන්ත වූ අතර ඉතා එකතු කළ හැකි Porsches (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS ආදිය) පාරේ ශීත කළ දැකීම සතුටක් විය. දවස් පහක් පාරේ මඩ.
මෝටර් රථ කලාව මෙන් ආයෝජනයක් බවට පත්ව ඇති අතර, බොහෝ අය චිත්‍ර මිලදී නොගෙන එය කිසිවෙකුට නොපෙනෙන බිම් මහලේ සඟවන්නේ නැත. එය කලාව නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණ මුලින් ම පරාජය කරනු ඇත.
මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ: ඔබ ඒවා සඟවන්නේ නම්, එය ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ අරමුණ පරාජය කරයි. මෝටර් රථ සාදා ඇත්තේ ධාවනය කිරීමට, ඒවා අපිරිසිදු වීමට, සීරීම් කිරීමට සහ ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන් කිරීමට අදහස් කරයි. ඒවා වසර කිහිපයකින් හෝ දශක කිහිපයකින් වටිනා දෙයක් වනු ඇතැයි ඔබ සිතන නිසා ඒවා ඔබේ ගරාජයේ සඟවා තැබීම මෝටර් රථයක ජීවිතයේ හොඳම වසර නාස්ති කිරීමකි.
නිසැකවම, ඔබේ මෝටර් රථයට ගරාජයක ආරක්ෂිතව පැටලී වැඩි වටිනාකමක් රැස් කර ගත හැක, නමුත් ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් සහ මතකයන් රැස් කළ යුතුය.
