ඔපෙල් අංක 1 වන විට ටෙස්ට් ධාවකය: 70 දශකයේ මාදිලි හතක්

පරම්පරා ගණනාවක ජර්මානුවන්ගේ ජීවිතයේ කොටසක් බවට පත්ව ඇති කාර් හතක්

XNUMXth යනු Opel හි දශකය - වර්ණවත්, නවීන, උද්යෝගිමත් සහ බහුකාර්ය. සම්ප්‍රදායෙන් පොහොසත් සන්නාමය, සංයුක්ත සිට සුඛෝපබෝගී මෝටර් රථ දක්වා, පවුලේ ගමන් බිමන් සඳහා ස්ටේෂන් වැගන් සිට ක්‍රීඩාශීලී ආසන දෙකේ කූපේ දක්වා මාදිලි හතකින් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ පැවතුනි.

ඔපෙල් ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ, තීන්ත සහ සියලු වර්ගවල උපකරණවල සැබෑ මත්වීමක් තිබුණි - නිල් මොසාර්ට්, කාර්දිනල් රතු, කහ සහරා සහ SR, GT / E හෝ Berlinetta වැනි අනුවාද. දෙවරක්, 1972 සහ 1973 දී, Opel ජර්මනියේ සියයට 20 කට වඩා වැඩි වෙළඳපල කොටසකින් Volkswagen අභිබවා ගියේය. සංකේතාත්මක Opel ආකෘති හතක් මෙම මහිමාන්විත දශකය ජීවයට ගෙන එයි.

හැත්තෑ ගණන්වල ඔපල් සහ ජීවිතය

ඔපෙල් යනු ලෝක දෘෂ්ටියකි. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මෙය නොසැලකිලිමත්කම, උණුසුම, ආශාව වැනි සංකල්ප මගින් විස්තර කළ හැකිය. XNUMXs හි, ඉක්මනින් හෝ පසුව, සෑම කෙනෙකුම ඔපෙල් හමුවිය. Ascona හෝ Record ඒවායේ සුවඳ, එන්ජිමේ ශබ්දය, ඒවායේ හැඩය සහ වර්ණය සමඟ මතකයේ සටහන් වී ඇති අතර, ඔබ කැමති වුවත් නැතත් ඒවා සදහටම එහි රැඳී තිබේ. නිසැකවම අවට සිටින කෙනෙකුට ඔපල් එකක් හිමි විය - ඔබ, පවුලේ අය, මිතුරන්, ගැහැණු ළමයෙක්. ඔපෙල් මංමුලා සහගත ලෙස ගිල්ඩ් හෝ කැරලිකරුවෙකු ලෙස පෙනුනි. ඔපෙල්, එය බැටළු හම් සහ නරියා වලිගය, සුසර-පෙම්වතා රාක්ෂයන්ගෙන් හෝ "සීයාගේ කරත්තයෙන්" උපත ලැබීය. අපි ඔබේ මතකයේ ඇති තරම් පින්තූර මතක තබා ඇත්නම්, සොකට් එකේ යතුර කරකවා එකට රවුමක් සෑදීමට කාලයයි.

ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට කැම්ෂාෆ්ට් එකකට වඩා තිබුණේ නැත, එය පසුව පැමිණෙනු ඇත; දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් ද දිගු කාලයක් පවතී. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටි යුතෝපියාවක් වූ අතර තැටි හතරක තිරිංග ලබා ගත හැකි වූයේ 165 hp පමණි. දක්වා. කලින් ෂෝ එක යකාගේ වැඩ. ටයිමින් බෙල්ට් යනු භයානක විෂකි. තිරස් ප්‍රවාහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස් රේසිං පාපැදි සඳහා පමණක් සලකනු ලැබීය. Opel මත සුසර කිරීම පවා සාමාන්යයෙන් නිමි කොටස් වලින් සාදන ලදී. ඔබට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඊළඟ ඉහළම බලයෙන් එන්ජිම ස්ථාපනය කරන්න, එපමණයි.

ඔපල් සිය XNUMXs මාදිලිවල, අත්හදා බැලීම් හෝ නිර්භීත තාක්ෂණික විසඳුම් නොමැතිව ගතානුගතිකත්වය සහ නොපසුබට උත්සාහය විදහා දක්වයි. කඩෙට්, ඇස්කෝනා හෝ කොමඩෝර් ලෙස හැඳින්වෙන රොසෙල්ෂයිම් මෝටර් රථවල අන්තරායන් හෝ ද්‍රෝහී විස්මයන් නොමැතිව සරල නමුත් පුදුම සහගත කාර්යක්ෂම මෝස්තරයක් තිබුණි. සේවාදායකයා කෙරෙහි ඇති මෙම අවංකකම ඔවුන් අද දක්වාම එතරම් ආදරය කරයි. නවක රියදුරෙකු කාඩෙට් සී සමඟ ගැටලු ඇති නොකරයි, ආධුනික රියදුරෙකු ඇස්කෝනා එන්ජිමක ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් නූල් වලට හානි නොකරයි.

අපෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඔපල් එකක් තිබුණා

Alfa Bertone හෝ Renault Alpine හි චමත්කාරය ඇත්තේ Opel GT පමණක් බව අපි පිළිගනිමු. නමුත් මේ කෝක් බෝතල් ලෙලි ගැසූ ක්‍රීඩකයා පවා කඩේට් බී සහ රෙකෝඩ් සී මිශ්‍රණයක් තම ෂීට් යට සඟවා තබා ගනී.අනතුරකදී ඕනෑම පාර අයිනේ සහායක වාහනයක් ගැටලුවකින් තොරව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. අඩු පිරිවැය සහ විශ්වසනීයත්වය යන නාමයෙන් Opel විසින් පෙර සැකසූ සංරචක අන්තයට ගෙන ඇත.

සියල්ලට පසු, මගේ රෙකෝඩ් ඩී මාව ඕනෑම තැනකට, ඕනෑම වේලාවක, වසර අටකට පසුව පවා ගෙන ගියේ, එහි සීල්ස් දැනටමත් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර ෆෙන්ඩර් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් මුද්‍රා තබා ඇති විටය. එක් වරක් පමණි, බොහෝ ප්‍රමාද වී - රාත්‍රියේ A3 අධිවේගී මාර්ගය දිගේ. එය සාමාන්ය ඔපල් රෝගයක් වන ජල පොම්පය විය. ළඟම ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සිට කිලෝමීටර් විස්සක් දුරින්, උෂ්ණත්වමානයේ ඉඳිකටුවක් රතු වූ නමුත් එය ඔපල් එකක් වූ බැවින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් රඳවා තබා ඇත.

හැත්තෑව දශකයේ ඔපල් මාදිලි ඉතා හොඳ යැයි අපි සිතන්නේ ඔවුන් ලබා ගන්නා ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන බැවිනි. අපව කරදරයට පත් නොකිරීමට ඔවුන් ආත්ම පරිත්‍යාගයට යති. ඒ සමගම, ඔවුන් පිටතින් තරමක් ප්රසන්න වේ. චාල්ස් ජෝර්දාන්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඔපල් නිර්මාණකරුවන් එම වසර තුළ ඇමරිකානු විලාසිතාවන්ට වඩා and ත හා ඉතාලි ආත්මයේ ආලෝක රේඛා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ කලාකෘති හතක් නිර්මාණය කළහ. මෙම නව ඔපල් අත්සන මාන්ටා ඒ, රෙකෝඩ් ඩී සහ ඇත්තෙන්ම අලංකාර ජීටී වල විස්මිත හැඩයේ පරිපූර්ණත්වය අත්කර ගනී.

ඔපල් ජීටී සමඟ ගුරුවරයා - සිහින කාන්තාව සහ සිහින මෝටර් රථය

මම කොහොමද GT අමතක කරන්නේ, අර සිසිල් උසස් පෙළ ටීචර් ඒක එලවපු එක නේද? සිහින කාන්තාව සහ සිහින මෝටර් රථය යන දෙකම ලබා ගත නොහැක. දවසක් මට බසය මග හැරුණු විට ඇය මාව කාර් එකට නැග්ගා ... අද මම GT උත්සාහ කිරීමට තීරණය කරමි, නමුත් ඊට පෙර මට වාඩි විය යුතුය. අවසාන වශයෙන්, මම පෑස්සුවාක් මෙන් වාඩි වී සිටිමි - මෝටර් රථය කෙතරම් වේගයෙන් කොනක යනවාද, ගියර් කෙතරම් නිවැරදිව වෙනස් වේදැයි දැනීමට. සැබෑ සතුටක් - නිවැරදි මාරුවීමේ සතුට ඔපල් අත්දැකීමේ කොටසක් වන බැවිනි. එන්ජින් වාර්තාව 90 hp එය රොකට්ටුවක් නොවේ, නමුත් එය පහසුවෙන් GT රාත්තල් 980ක් රැගෙන යයි. එහි බලය රඳා පවතින්නේ විප්ලව ගණන මත නොව විස්ථාපනය මත ය - මෙය ද ඔපල් ක්‍රෙඩෝ හි අංගයකි - සිව්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 60 සිට වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇති සන්සුන් හා නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමකි.

අසූව දශකයේ සෑම දිනකම මෝටර් රථයක් ලෙස මටම වාර්තාගත ඩී එකක් තිබුණි. එහි ඕචර් පාට දොරවල් දෙකක් තිබුණි - මෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි, යන්ත්රයේ බලය 1900 cc වේ. 75 hp වලට සීමා වේ බලය. නමුත් අද අපි පදවන මොඩලය සුක්කානම මත ගියර් ලීවරයක් ඇත. එකල අපි සිතුවේ එය සමඟ ගතික ආකෘතියක් ලෙස සැලකෙන රෙකෝඩ් ඩී විශ්‍රාමිකයන් සඳහා ෆ්ලග්මැටික් මෝටර් රථයක් වනු ඇති බවයි; කෙසේ වෙතත්, අද, මම සෑම මාරුවක්ම මුළු හදවතින්ම භුක්ති විඳින අතර, Rekord ඊටත් වඩා නිහඬ, සුමට ගමනක් ලබා දෙයි. ඔබ සැහැල්ලු පුටු වල ගැඹුරින් වාඩි වී සිටින විට, පිටත සිදුවන දේ ඔබට කෙසේ හෝ උදාසීන වේ.

ඔපල් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් - කොමදෝරු GS/E සහ Blanket A

Rekord හා සසඳන විට, Commodore coupe යනු තියුණු ආයුධයකි. Weber කාබ්යර්ටර තුනක් ක්‍රීඩා ද්විත්ව නල පිටාරයක ශබ්දය මගින් සහය දක්වන බලවත් ඇදීමේ බලය ලබා දෙයි. අපේ දන්ත වෛද්‍යවරයා GS/E එකක් පැදවමින් සිටියා - මට මතකයි ඔහුගේ නිවස ඉදිරිපිට සිටගෙන, "සටන් කට්ටලයක්" නොමැතිව පහත් කොළ පාට තීන්ත ආලේප කළා. මට හැම විටම එකක් අවශ්‍ය විය, නමුත් ඊට පසු Rekord D, මට ලබා ගත හැකි වූයේ 115hp Commodore Spezial එකක් පමණි. සහ කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 ක ඝන පරිභෝජනය, නමුත් බිඳවැටීම් වලට එරෙහිව ප්රතිශක්තිකරණය සමඟ. සිතීමකින් තොරව, මම සෑම කිලෝමීටර 30 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ අතර හයිඩ්‍රොලික් එසවුම්කරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි කපාට ගැලපීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවීය. ඒ වගේම මේක Opel.

මගේ තාක්‍ෂණ පන්තියේ එක් අවජාතකයෙකුට Manta A 1900 SR බ්‍රෑන්ඩ් නිව් - තාත්තා ගෙවන එක පුදුමයක් නොවේ. පිටුපස ජනේලයට ඇණ ගැසූ පිළිකුල් සහගත ප්ලාස්ටික් තිරයක් සහ සෙන්ට්‍රා රෝද සහිත බිහිසුණු පළල් ටයර්වලට වඩා හොඳ දෙයක් මේ පුද්ගලයාට සිතාගත නොහැකි විය. දැන් මැන්ටා ස්වින්ගර් එහි අහිංසක සුදු පැහැයෙන් පැරණි තුවාල සුව කරන බව පෙනේ. පිරිපහදු කළ රේඛා, රාමු රහිත පැති කවුළු සහ ශෛලීගත මැන්ටා බෑවුම වැනි විශිෂ්ට විස්තර ඇසට සතුටක් ගෙන දෙයි.

ඔපෙල් වගේ දැනෙනවා - විශාල රාජ්ය තාන්ත්රිකයෙකු තුළ හොඳම

Swinger සඳහා නොවේ නම්, මෙම ආකෘතිය ධනවත් කාන්තාවන් සඳහා සාමාන්ය දෙවන මෝටර් රථය වනු ඇත. 1900cc එන්ජිමේ හොඳ ව්‍යවර්ථය භාවිතා කිරීමෙන් ස්වයංක්‍රීයව එහි චරිතය මෘදු කරයි. බලන්න, ඔබ එය පදින විට, අපූරු සෘජු සුක්කානම නිසා ඔබට ක්ෂණිකව කඩිසර බව පෙනේ. Manta ප්‍රශස්ත ලෙස සමතුලිත GT මෙන් එකම ජ්වලිතයකින් කෙළවරට නැඹුරු වේ. මෝටර් රථය යන්තම් හේත්තු වන අතර අත්හිටුවීම Rekord D ට වඩා දැඩි වේ. චැසිය තුළ, Opel ආකෘති වෙනස් වන්නේ සූක්ෂ්ම කිහිපයකින් පමණි - සෑම තැනකම ඉදිරිපස තීර්යක් බාල්ක යුගල සහ හොඳින් සවි කර ඇති කදම්භ හතරේ දෘඩ ඇක්සලයක් ඇත. ආපසු.

වෙල්වට් වැනි ඩී ඩියෝන් පසුපස ඇක්සල් ධාවන ආම්පන්න අවශ්‍ය වන්නේ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයාට පමණි. අපේ නගරයේ එවැනි රාජකීය ඔපල් රථයක් පැදවූයේ මර්සිඩීස් ගැන ඇසීමට අකමැති ටයි නිෂ්පාදකයෙකු විසිනි. දැන් මම නිශ්ශබ්දව පුළුල් ප්ලෂ් පුටුවක වාඩි වී සිලින්ඩර් හයේ එන්ජිමේ සංගීතවත් සංගීත පසුබිමට සවන් දෙමි, සුමටව මාරු වන ස්වයංක්‍රීයව භුක්ති විඳින්න. බර කාරය මෘදු ලෙස පාර දිගේ ලිස්සා යාම මට දැනෙන අතර ඔපල් එකද මට දැනේ.

බ්‍රීෆ් තාක්‍ෂණික දත්ත

ඔපෙල් ඩිප්ලෝමාට් බී 2.8 එස්, 1976

සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් සහිත සිලින්ඩර හයේ පේළියේ අළු වාත්තු යකඩ එන්ජිම, ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතක් සහිත දොඹකරය, විස්ථාපනය 2784 cm³, බලය 140 hp. 5200 rpm දී, උපරිම. 223 rpm හි ව්‍යවර්ථ 3600 Nm, වෙනස් කළ හැකි damper සහිත Zenith කාබ්යුරේටර් දෙකක්, පසුපස රෝද ධාවකය, ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය 182 km / h, 0 - 100 km / h තත්පර 12 කින්, පරිභෝජනය 15 l / 100 km.

ඔපෙල් ජීටී 1900, 1972

අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම, සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකරයක්, විස්ථාපනය 1897 සෙ.මී., 90 එච්.පී. 5100 rpm, උපරිම. torque 144 Nm @ 2800 rpm, වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් සහිත එක් සොලෙක්ස් කාබ්යුරේටරයක්, පසුපස රෝද ධාවකය, වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-10,8, පරිභෝජනය 10,8 l / 100 km.

ඔපෙල් කඩෙට් සී, 1200, 1974

අළු වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හතරක පේළියේ එන්ජිම, පහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට, ප්‍රධාන ෙබයාරිං තුනක් සහිත දොඹකර, විස්ථාපනය 1196 සෙ.මී., බලය 52 එච්.පී. 5600 rpm, උපරිම. torque 80 Nm @ 3400 rpm, තනි සිරස් ප්‍රවාහ සොලෙක්ස් කාබ්යුරේටරය, පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය පැයට කි.මී. 139, තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-19,5, පරිභෝජනය 8,5 l / 100 km.

ඔපෙල් කොමඩෝර් බී ජීඑස් එස්, 1972.

සිලින්ඩර හයේ කැමරාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතක් සහිත දොඹකරයක්, සෙන්ටිමීටර 2490 ක විස්ථාපනයක්, 130 එච්පී නිමැවුමක්. 5100 rpm දී, උපරිම. torque 187 Nm @ 4250 rpm, වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් සහිත සෙනිත් කාබ්යුරේටර් දෙකක්, පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය පැයට කි.මී. 180, තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-10,0, පරිභෝජනය 13,8 l / 100 km.

ඔපෙල් රෙකෝඩ් ඩී 1900 එල්, 1975.

අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම, සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකරයක්, සෙන්ටිමීටර 1897 ක විස්ථාපනයක්, 75 එච්.පී. 4800 rpm, උපරිම. torque 135 Nm @ 2800 rpm, එක් සොලෙක්ස් සිරස් ප්‍රවාහ කාබ්යුරේටරය, පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 152, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-16,8, පරිභෝජනය 12 l / 100 km.

ඔපෙල් මැන්ටා 1900 එල්, 1975

අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම, සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකරයක්, විස්ථාපනය 1897 සෙ.මී., 90 එච්.පී. 5100 rpm දී, උපරිම. torque 144 Nm @ 3600 rpm, වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් සහිත එක් සොලෙක්ස් කාබ්යුරේටරයක්, පසුපස රෝද ධාවකය, ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය, උපරිම. වේගය පැයට කි.මී. 168, තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-13,0, පරිභෝජනය 12,2 l / 100 km.

ඔපෙල් ඇස්කෝනා ඒ 1.6 එස්, 1975

අළු වාත්තු යකඩ පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකරය, විස්ථාපනය 1584 cm³, බලය 75 hp. 5000 rpm දී, උපරිම. 114 rpm හි ව්‍යවර්ථ 3800 Nm, වෙනස් කළ හැකි damper සහිත තනි Solex කාබ්යුරේටරය, පසුපස රෝද ධාවකය, ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම. වේගය 153 km / h, 0 - 100 km / h තත්පර 15 කින්, පරිභෝජනය 11 l / 100 km.

පෙළ: ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්