ඔදාගොඩ යෙටි 1.8 ටීඑස්අයි (118 kW) 4 × 4 පළපුරුද්ද

ස්කෝඩා යේටි ඉතා හොඳ ස්ථානයක් සොයාගෙන ඇත. එහි පන්තියේදී, පැන්ඩා 4 × 4 ට සමාන යමක් එයින් අදහස් වේ: එය බොහෝ විට කටුක ජීවන තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී මුහුණ දීමට සිදු වන සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුගේ කාරයකි.

මෙහි තේරුම වැලි, පොළොව, මඩ යන අර්ථය විය හැකි නමුත් මෙය යතිවරයෙකු පමණක් වන හෙයින් හිම වැටෙන්නට ඉඩ හරින්න. ඔහුට හොඳ වෙලාවට අපේ විභාගයට පැමිණිය නොහැක. වෙන කවරදාටත් වඩා අහස හිම පතනය කළේය. යෙටී වැනි කාර් වල ඇති හොඳ දෙය නම් හිම වැනි රෝද වල ගැටී වාහනය හොඳින් ඇදගෙන යාමේ තාක්‍ෂණය සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ඔබ බොහෝ දේ සිතන්නට අවශ්‍ය නැති වීමයි.

ධාවනය වේගවත් ය: කම්පනය පිළිබඳ ගැටළු නොමැති අතර, එන්ජිම ධාවනය කරන්නේ එක් රෝද යුගලයක් පමණි, නමුත් එය ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට, තවත් යුගලයක් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. රියදුරුට අවශ්ය වන්නේ එවැනි තත්වයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ භෞතික ධාරිතාව අඩු කිරීම සඳහා අවධානය යොමු කිරීමයි. ඒ නිසා පරිස්සම් වෙන්න.

ඔබ සීසාන ලද පාරක සිට තවමත් සීසාන ලද සහ හිමෙන් වැසුණු ඇස්ෆල්ට් පාරකට හැරෙන්නේ නම්, එවැනි යෙටී ගැටළුවක් නොමැතිව ඇදගෙන යනු ඇත. ඉහළට පවා. සුක්කානම් රෝදය සහ තිරිංග ප්‍රතිචාර දැක්වීම අඩු වන බව කෙනෙකුට දැන ගත හැක්කේ, එතරම් හොඳ ගමනක් පවා මෙහි උදව් නොකරන බැවිනි. ඇත්තෙන්ම එය ඉතා ගැඹුරු නොවන්නේ නම් නැවුම් හිම පවා යෙටී භීතියට පත් නොකරයි.

බඩ හිම මත රැඳෙන තුරු කාරය ඉදිරියට ගෙන යාමට ටයර් වලට හැකියාව ඇත. ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකි පරිදි එවැනි යෙටීගේ බඩ තරමක් ඉහළ ය. බිම සිට සෙන්ටිමීටර 18 ක් දුරින්, එය දැනටමත් නියම SUV වලට ඉතා ආසන්න ය.

රෝද යට තරමක් නරක අතට හැරෙන තත්වයකදී පවා යෙටීට බොහෝ දුරට යා හැකි බව පරීක්‍ෂා කර තහවුරු කර ඇති නමුත් තවමත් කුඩා සෙල්ලිපි කිහිපයක් තිබේ. උපකරණ පුවරුවේ කාර් එක ලිස්සා යන ලේබලයක් සහිත බොත්තමක් ඇති අතර ඊට යටින් ඕෆ් කිරීමක් ඇත.

ඊඑස්පී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාවිරහිත කිරීමට සහ ධාවකයේ තාක්‍ෂණික හැකියාවන් සඳහා තමන්ගේම රිය පැදවීමේ කුසලතා එකතු කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකි යැයි අපේක්‍ෂා කරන ඕනෑම අයෙකු වරදවා වටහා ගන්නා අතර එමඟින් සතුටේ සංගුණකය වැඩි වේ. බොත්තම මඟින් ඒඑස්ආර් ඩ්‍රයිව් එක ක්‍රියා විරහිත කරන අතර එමඟින් ගැඹුරු හිම වල ඇද ගැනීම මඳක් වැඩි කරයි, මන්ද ඒඑස්ආර් (ට්‍රැක්ෂන් කන්ට්‍රෝල්) පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූ විට ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ එන්ජිමට බාධා කරන අතර රෝද මධ්‍යස්ථව යාම වළක්වයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට හිම (හෝ මඩ) වලදී රියදුරෙකුට අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි.

මේ සඳහා, එනම් හිම මත රිය පැදවීම සඳහා (නැතහොත්, වෙනත් අවස්ථාවලදී, බිම සමඟ සම්බන්ධතාවය කැඩී ගිය විට මම නැවත කියමි), එන්ජිම, යෙටී පරීක්ෂණයෙන් පැදවූ, ඉතා සූදානම්. පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් වර්ධනය වන අතර මෑතක් වන තුරුම එවැනි නිතර නිතර ටර්බෝ කුහර ගැන කරදර විය යුතු නැත - එය නිරන්තරයෙන් ඇද ගන්නා අතර එමඟින් හිම මත ධාවකය සෑම වේගයකින්ම භාවිතා කිරීම පහසු කරයි.

එබැවින් රත් වූ ආසන තිබේ නම් මෙම යේටි සම්පූර්ණයෙන්ම නිම කළ ශීත කාරයක් විය හැකිය. වාසනාවකට මෙන් ආසන සම රහිත බැවින් මෙය නොමැතිව වුවද ඔබට ගමනේ පළමු මිනිත්තු දහය ගත කළ හැකිය. අපි ඔවුන් සමඟ සිටින විට අපට කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොමැත: ඔහු කියා සිටින්නේ ඔවුන් දිගු ගමනක යෙදීමේදී වෙහෙසට පත් නොවන නමුත් ඔවුන් ටිකක් පැත්තකට වී සිටින නමුත් සියල්ලටත් වඩා ඔවුන් නිවැරදි ප්‍රමාණයෙන් සහ සුවපහසු ලෙස සිටින බවයි.

තවද ලියා ඇති දේ දළ වශයෙන් සෑම දෙයකටම අදාළ වේ අභ්යන්තර: මෙහිදී ඔහුට පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ කීර්තිය ප්‍රකාශ කිරීමට ඔහුට අවශ්‍ය නැති නමුත් සැලසුම්, වැඩ සහ ද්‍රව්‍යයන්හි උසස් තත්ත්වයේ හැඟීමක් ඇති කරන බවයි. මේ අනුව, ස්කෝඩා මෙම කණ්ඩායමේ අනෙකුත් වාහන වලින් ගුණාත්මක භාවය නොසලකා හැර වෙනස් වේ. තවද එය ඔවුන්ට ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.

එය එන විට ergonomics, Yeti විශාල අඩුපාඩු නොමැත. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඉතා සුදානම්ය (එය CD තැටි හයකට ඉඩ ඇත, MP3 ගොනු ද කියවයි, SD කාඩ් පතක් සහ ශ්‍රව්‍ය ධාවකයන් සඳහා AUX ආදානයක් ඇත, නමුත් USB ආදානය පමණක් අස්ථානගත වී ඇත), හොඳ ශබ්දයක් සපයයි, විශාල බොත්තම් ඇත භාවිතා කිරීමට බුද්ධිමය වේ. වායු සමීකරණ ස්විචයන් තරමක් දුරට වෙනස් වේ - ඊටත් වඩා කුඩා සංකේත සහිත කුඩා බොත්තම්, එබැවින් ඔබ ඒවාට පුරුදු විය යුතුය.

සංවේදක ද දෝෂ රහිත, නිවැරදි හා ප්‍රකාශයකින් තොරව ඇත, නමුත් ඒවා වියලි සුදු සහ වංශවත් බවින් තොර ය. ප්‍රි රියදුරු ස්ථානය කැපී පෙනෙන එකම දෙය නම් දිගු ගමනකදී රියදුරුගේ උරහිසට රිදවිය හැකි සුක්කානම් රෝදයේ තරමක් ඉහළ පිහිටීමයි.

ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමේදී පවා යෙටී විශිෂ්ට බව පෙනේ, ටෙස්ට් කාර් එකේදී ප්ලාස්ටික් කොටස් වල බිඳෙනසුලු බවින් මෙම ගැටළුව ආරක්‍ෂිත නොවන බව ද පෙනුණි: අළු බඳුන ආවරණය (එසේ නම්, අපට නිශ්චය කළ නොහැකි විය) නෙරා ගොස් තමන්ට විවෘත වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත ... කෙසේ වෙතත්, මෙම යේටී දැනටමත් කිලෝමීටර් 18 කට වඩා පෙන්වා ඇති හෙයින්, අප ඉදිරිපිට කාරය භාවිතා කළ සමහර "ගඩොල් කපන්නන්ගේ" අත නිසා මෙය සිදු විය හැකිය.

අවසාන කොටස Yeti හොඳ සහ මායාකාරී අනුවර්තනය වීමේ හොඳම උදාහරණයකි. සම්පූර්ණ ආසනය කොටස් තුනකින් (40:20:40) සමන්විත වන අතර ඒවා තනි තනිව ගෙන යා හැකි සහ ඉවත් කළ හැකිය. ටිකක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, උපදෙස් පොත් පිංච නොමැතිව වුවද ආසනය ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි අතර, ඔබ එය තවදුරටත් රැගෙන යාමට සිදු වුවහොත් එහි කිලෝග්රෑම් 15 ඉතා ප්රසන්න නොවේ.

ඊට අමතරව, පසුපස පුවරුව සවි කිරීම ඉවත් කිරීම තරම් සරල හා longerජු නොවේ. ... කෙසේ වෙතත්, කාර්ය සාධනය ප්‍රශංසනීය ය, මේ ආකාරයට ලීටර් 400 ක පාද කඳට මදක් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඝන මීටර් 1 කුහරයක් බවට පත් කළ හැකි අතර මුළු වාහනයේම දිග මීටර් 8 කටත් වඩා වැඩිය. විශාල පසුපස දොරවල් සහ ඉඩෙහි නිවැරදි හැඩය පවා කතා කරන්නේ මෙම කාරය භාවිතා කිරීමේ පහසුව ගැන පමණි.

බොහෝ හිමිකරුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් මනාව සකසන ලද මාර්ග වල එවැනි යෙටි භාවිතා කිරීමට ඉඩ ඇත, එබැවින් ටර්බෝ ආරෝපිත ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිම විශේෂයෙන් සුදුසු ය. ගියර් ලීවරය පිටුපස ටිකක් කම්මැලි වීම (නමුත් ගියර් පෙට්ටිය දිගු කාලයක් සැලසුම් කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට ඇති නිසා එය වඩා ටිකක් අඩු ය), නමුත් අනෙක් අතට එය ද විය හැකිය. සැර.

ඔහුගේ ධාවනය සැමවිටම සන්සුන් ය, පහත් හා මධ්‍ය පරිමාණ වල නිහ quiet වුවද, පසුව එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. ත්වරණය කරන විට, එන්ජිම චොප්පරයට (7.000 ආර්පීඑම්) හෝ රතු ක්ෂේත්‍රයට (6.400) ධාවනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුව ඉක්මනින් දෙසියයක් ස්පර්ශ කරයි. එය 5.000 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කිරීමට කැමති බව පෙනේ, ඉහළ ආර්පීඑම් වෙත මාරු වීමේදී එය හොඳින් හොඳින් වේගවත් වීමට පටන් ගන්නා විට එය එන්ජිමේ පිළිගත හැකි ව්‍යවර්ථ පරාසයට වැටේ.

සමහර විට මෙම එන්ජිමේ ඇති එකම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුව විය හැකිය එහි පරිභෝජනය, විශාල ගියර් අනුපාත තිබියදීත් - සිව්වන ගියරයේ එය බ්‍රේකර් මත කැරකෙයි, පස්වන විට 6.000 rpm දක්වා, සහ හයවන ගියරය දැනටමත් මෙම වේගයෙන් බල රහිත වේ.

අපගේ දළ මිනුම්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් පරිගණකයේ භාවිතා කර සිව්වන ගියරයෙන් පෙන්වයි. ප්රවාහ අනුපාතය 8, 1 කිලෝමීටර 100 කට ලීටර්, පස්වන 7, 1 සහ හයවන 6, 7. පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් සඳහා ප්‍රවාහ අගයන් (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 සහ (6) වේ. ) 12, 0

ප්‍රායෝගිකව පහත සඳහන් දේ පෙන්නුම් කෙරේ: මෙම එන්ජිම සහිත හිස් යෙටි තත්පරයට කි.මී .130 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි (එයින් අදහස් කරන්නේ විශේෂ සීමා කිරීම් නිසා වේග සීමාව එසවීම සහ අඩු කිරීම සහ අඩු කිරීම, නමුත් සෑම විටම ගෑස් සමඟ ප්‍රවේශම් වන්න .) 5 කි.මී. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය තවදුරටත් ටීඩීඅයි විසින් ලියන ලද ඉතිහාසය නොවේ.

ඩීසල් වලට වඩා වාසි - ඉන්ධන පරිභෝජනය හැර - සැලකිය යුතු බැවින් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෝරා ගන්නා ඕනෑම අයෙකු හරියටම කුමක් සහ ඇයි දැයි දනී. නමුත් Yeti Volkswagen සමූහයේ සාමාජිකයෙකු වන බැවින්, ඔබට (එසේම) විවිධ (වෙනත්) ධාවන වාහන තෝරාගත හැක. එන්ජින් තේරීම කුමක් වුවත්, Yeti තාක්ෂණික වශයෙන් සෘජු තරඟකරුවෙකු නොමැති බව දැන ගැනීම වැදගත්ය.

වෙළඳපොලේ සමාන කාර් කිහිපයක් තිබේ (3008, කෂ්කයි ...), නමුත් මෙහි නම්‍යශීලී බව සහ ධාවනය හැර වෙනත් බොහෝ දේ වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සඳහන් වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය, ඩ්‍රයිව් එකකට සහ අතිරේක උපකරණ වලට ඇති හැකියාව (මාර්ගය වන විට, යේටි සතුව තිබූ පරීක්‍ෂණය, සංචලනය සහ ආසන උණුසුම හැරුණු විට, ඔබට උපකරණයේ අවශ්‍ය සියල්ල සහ තවත් බොහෝ දේ) සහ යම් දුරකට වෙළඳපොලේ පෙනුම සහ ප්‍රතිරූපය ද ඇත.

හානිය මෑත වසරවල වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී, නැතහොත් අවම වශයෙන් එයට ආසන්නව ය. එසේම යේටි නිසා. ස්කෝඩාගේ ජීවමාන පුරාවෘත්තයක් විය හැක්කේ කාටද? එකම කණගාටුව නම්, බොහෝ විට, සෑම කෙනෙකුටම එය දරා ගත නොහැකි වීමයි.

Vinko Kernc, ඡායාරූපය: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

ඔදාගොඩ යෙටි 1.8 ටීඑස්අයි (118 kW) 4 × 4 පළපුරුද්ද

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	24.663 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	26.217 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	118 kW (160) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.798 සෙ.මී. - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.500-6.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 250-1.500 rpm දී 4.500 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 189 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.520 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.065 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.223 mm - පළල 1.793 mm - උස 1.691 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	405-1.760 l

අපේ මිනුම්

ටී = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 18.067
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,0 ( 137 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,7 / 10,3 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,2 / 13,5 ක්
උපරිම වේගය:	200km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,7 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,8m
AM වගුව:	40m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	පසුපස බංකුවේ කැඩුණු අළු

තක්සේරුව

• සෑම මොඩලයකම ස්කෝඩා වඩා හොඳ හා වඩා හොඳ යැයි ඔබ පුරුදු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම යේටි ඉතා උසස් තත්ත්‍වයේ හැඟීමක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස හෝ දුර්වල ඇදගෙන බිම පැදවීම සඳහා කාර් එකක් ලෙස ද විශිෂ්ටයි. තවද එය ඉතා නිවැරදි ලෙස පෙනේ, හුරුබුහුටි පවා. මිල පමණි ...

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නිර්මාණයේ ගුණාත්මකභාවය, වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය

මෝටර් හැකියාවන් සහ චරිතය

ගියර් පෙට්ටිය

සුක්කානම, චැසි

පදින්න (හිම වල)

ergonomics

පසුපස නම්‍යශීලීභාවය

උපකරණ

මිල

දැඩි පසුපස ආසන, ඉවත් කිරීමෙන් පසු අපහසු ස්ථාපනය

5.500 rpm ට වැඩි එන්ජින් ශබ්දය

ඊඑස්පී මාරු නොවේ

ගියර් පෙට්ටිය දිග වැඩිය

සංචලනය නැත, රත් වූ ආසන

අවන් වල දර්පණ ආලෝකමත් නොවේ

ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට USB ආදානයක් නොමැත