තාපාංක antifreeze
අන්තර්ගතය
ප්රති-ශීතකරණය උනු වන්නේ ඇයි? විවිධ හේතූන් මත මෙම තත්වය ඇතිවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රසාරණ ටැංකියේ තොප්පිය අවපීඩනය වී ඇත, තාප ස්ථාය කැඩී ඇත, සිසිලන මට්ටම අඩු වී ඇත, නරක ප්රති-ශීතකරණය පුරවා ඇත, සිසිලන විදුලි පංකාව හෝ උෂ්ණත්වය සංවේදකය අසාර්ථක විය. ප්රති-ශීතකරණය උතුරන මෝටර් රථයක රියදුරු මතක තබා ගත යුතු ප්‍රධානතම දෙයයි තවදුරටත් චලනය කළ නොහැක! මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීමෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක, එය මිල අධික හා සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් පිරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක වීමට හේතු ඉවත් කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් අපහසු නොවන අතර සමහර විට නවක මෝටර් රථ හිමියෙකුට පවා එය කළ හැකිය.
තාපාංකයට හේතු සහ ඒවායේ විසඳුම
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ප්රති-ශීතකරණය උනු වීමට හේතු වන සියලුම හේතු අපි විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.
- දෝෂ සහිත උෂ්ණත්ව පාලකය. මෙම උපාංගයේ මූලික කර්තව්‍යය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිශ්චිත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකට (සාමාන්යයෙන් + 85 ° C) ළඟා වන තුරු රේඩියේටරයට සිසිලනකාරකය ලබා නොදීම, එනම් එය ඊනියා "විශාල කවයට" මාරු කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඒකකය නියමිත වේලාවට ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම් සහ පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය නොකරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් ICE සමඟ “කුඩා කවය” තුළ රත් වී සරලව උනු වේ, මන්ද එයට සිසිල් වීමට කාලය නොමැති බැවිනි.
අපිරිසිදු උෂ්ණත්ව පාලකය
- දෝෂ සහිත රේඩියේටර්. මෙම ඒකකයේ කාර්යය වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය සිසිල් කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තබා ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය යාන්ත්රික හානි ලබා ගැනීමට හෝ හුදෙක් ඇතුළත හෝ පිටත සිට අවහිර විය හැක.
- පොම්ප අසමත් වීම (කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය). මෙම යාන්ත්‍රණයේ කර්තව්‍යය වන්නේ සිසිලනකාරකය පොම්ප කිරීම බැවින්, එය අසමත් වූ විට, එහි සංසරණය නතර වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සමීපව ඇති ද්රව පරිමාව රත් වීමට පටන් ගන්නා අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස උනු.
- අඩු මට්ටමේ ප්රති-ශීතකරණය. නිවැරදි මට්ටමට පුරවා නැති සිසිලන පද්ධතියක් එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරයි, එබැවින් උෂ්ණත්වය තීරනාත්මක එක ඉක්මවා යන අතර ද්රව උනු.
- සිසිලන පංකා අසමත් වීම. එහි කාර්යය වන්නේ එකම නම සහ දියරයේ පද්ධතියේ මූලද්රව්ය බලහත්කාරයෙන් සිසිල් කිරීමයි. විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන්නේ නැති අතර මෙය ප්රති-ශීතකරණ ද්රව තාපාංකයට හේතු විය හැකි බව පැහැදිලිය. මෙම තත්වය උණුසුම් සමය සඳහා විශේෂයෙන් තීරනාත්මක ය.
- වායු සාක්කුවක් තිබීම. එහි පෙනුම සඳහා මූලික හේතුව වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හානිකර සාධක කිහිපයක් එකවර පෙනී යයි. එනම්, පීඩනය පහත වැටේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය අඩු වන බවයි. තවද, පද්ධතිය තුළ වාතය දිගු කාලයක් රැඳී සිටීමත් සමඟ, ප්රති-ශීතකරණය සෑදෙන නිෂේධක නරක අතට හැරෙන අතර ඒවායේ ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය ඉටු නොකරයි. අවසාන වශයෙන්, සිසිලනකාරක මට්ටම පහත වැටේ. මෙය දැනටමත් කලින් සඳහන් කර ඇත.
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වීම. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි. මෙම නෝඩය උෂ්ණත්ව පාලකය සහ/හෝ විදුලි පංකාව වෙත සුදුසු විධාන යවා නැත. ඔවුන් හැරී නොසිටි අතර සිසිලන පද්ධතිය සහ රේඩියේටර් තාපාංකය.
ප්රති-ශීතකරණය විඛාදන පොම්පය
- දුර්වල ගුණාත්මක antifreeze. අඩු ගුණාත්මක ප්රති-ශීතකරණයක් මෝටර් රථයට වත් කළහොත්, එනම් අවශ්ය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති ද්රවයක්, එයින් අදහස් කරන්නේ රේඩියේටරය උනු වීමට ඉඩ ඇති බවයි. එනම්, අපි කතා කරන්නේ ව්යාජ සිසිලනකාරකය බොහෝ විට +100 ° C ට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකදී උනු යන කාරණය ගැන ය.
- පෙණ නඟින antifreeze. මෙය විවිධ හේතු නිසා සිදු විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරක, නොගැලපෙන ප්රති-ශීතකරණ මිශ්ර කිරීම, මෝටර් රථයට නොගැලපෙන ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම, සිසිලන පද්ධතියට වාතය ඇතුල් වීමට හේතු වන සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් වලට හානි වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සිසිලනකාරකය සමඟ එහි රසායනික ප්රතික්රියාව ෆෝම් සෑදීම.
- ටැංකි පියනේ අවපාතය. ගැටළුව ආරක්ෂිත මුදා හැරීමේ කපාටය අසමත් වීම සහ ආවරණ ගෑස්කට් අවපාතය යන දෙකම විය හැකිය. එපමණක් නොව, මෙය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය සහ රේඩියේටර් තොප්පිය යන දෙකටම අදාළ වේ. මේ නිසා, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනය සමඟ සංසන්දනය කර ඇති අතර, එම නිසා, antifreeze තාපාංකය අඩු වේ.
සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා සහ ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය ඉක්මනින් උනු වන තත්වයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති නෝඩ් සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔවුන් අසමත් වන සම්භාවිතාව සහ සංඛ්යාතය අනුව නිශ්චිත නෝඩ් පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්ය අනුපිළිවෙල ලැයිස්තුගත කරමු.
පෙණ නඟින antifreeze
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහ තොප්පිය. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණය උනු වන අතර එය යටින් වාෂ්ප පිටවන අවස්ථා සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. සම්පූර්ණ කපාට ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
- තාප ස්ථාය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට රේඩියේටරය සීතල වී ප්රති-ශීතකරණය උතුරන්නේ නම් මෙම ඒකකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එසේම, එය වහාම උනු නම්, සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- සිසිලන විදුලි පංකාව. එය කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් එය පරීක්ෂා කිරීම වටී. සාමාන්යයෙන්, ස්ටෝරර් සහ / හෝ රෝටර් එතුම් වල පරිවරණය අතහැර දැමූ සම්බන්ධතා හෝ බිඳවැටීමේදී ගැටළු මතු වේ.
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය. උපාංගය තරමක් විශ්වසනීය ය, නමුත් සමහර විට එය පැරණි යන්ත්ර මත අසමත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු පසුව රේඩියේටරයේ විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි
- කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය (පොම්ප). මෙන්න එය පෙර කරුණට සමාන වේ.
- සිසිලන රේඩියේටර්. හානිය සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම සඳහා ඔබ එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය ගලා යන්නේ නම් (මෙය ප්රති-ශීතකරණය පිටවන තත්වයක් සමඟ සිදුවනු ඇත), එවිට ඔබ එය විසුරුවා හැර පෑස්සීමට අවශ්ය වේ. නරකම අවස්ථාවක, නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එය ඉතා අවහිර වී ඇත්නම් ඔබට එය පිරිසිදු කළ හැකිය. බාහිර පිරිසිදු කිරීම සඳහා, එය ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. අභ්යන්තර පිරිසිදු කිරීම සමස්ත සිසිලන පද්ධතිය සමඟ (විසන්ධි කිරීමකින් තොරව) සිදු වේ.
- පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. හානියට පත් පද්ධතියකින් කාන්දු විය හැකි අතර, ඉතිරි පරිමාව තාප බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර උනු. අඩු තාපාංකයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක ද්රවයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට ප්රති-ශීතකරණය එකතු කළ හැකිය.
- පුරවන ලද antifreeze වත්මන් මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කරන්න. සිසිලන වෙළඳ නාම දෙකක මිශ්‍රණයක් තිබුනේ නම්, ඒවා එකිනෙකට අනුකූල බවට වග බලා ගන්න.
- ආරක්ෂිත කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. පොලිඑතිලීන් භාවිතයෙන් ආවරණයේ කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය.
- පිරවූ ප්රති-ශීතකරණයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්න. ගරාජයේ හෝ නිවසේ ඇති වෘත්තීය උපකරණ සහ වැඩිදියුණු කළ මෙවලම් භාවිතා කරමින් මෙය ක්‍රම කිහිපයකින් කළ හැකිය.
නරක antifreeze එන්ජිමට මරණයයි
සිසිලනකාරකයේ තාපාංක හා කැටි කිරීමේ ස්ථාන සංයුතිය මත රඳා පවතී. නරක (ව්යාජ) ප්රති-ශීතකරණය වත් කිරීමේ ප්රතිවිපාකය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තාපාංකය හා විනාශ කිරීමයි. එය නරක බව තීරණය කිරීමට සංඥා සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම සොයා බලන්න
සාමාන්යයෙන්, ලැයිස්තුගත අයිතම වලින් එකක් පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, ලැයිස්තුගත නෝඩ් කිහිපයක් අසමත් විය හැක.
බොහෝ විට, තාපාංකය සිදු වන්නේ මෝටර් රථය අඩු ආම්පන්නයකින් ගමන් කරන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ගිම්හාන තාපය තුළ කඳුකරයේ හෝ නගර තදබදයේ දී දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කර ඇත්නම්, එය සිසිලන පද්ධතියට, එනම් මූලික රේඩියේටරය මත අමතර බරක් තබන බැවින් තත්වය වඩාත් උග්ර වේ. එමනිසා, කඳුකරයට යාමට පෙර, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, එහි ඇති ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම ඇතුළුව. අවශ්ය නම් ඉහළට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
බොහෝ විට ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක වීමට හේතුව සිසිලන පද්ධතියේ වායු අගුලක් සෑදීම විය හැකිය. එය සෑදීමේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු, ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම, පොම්පය සහ අභ්යන්තර උදුන සමඟ ඇති ගැටළු ය. එමනිසා, අවම වශයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇති ගැටළු වලින් එකක් ඔබේ මෝටර් රථයේ තිබේ නම්, එය නොසලකා හැරීම එන්ජිම උනු වීමට ද හේතු විය හැකි බැවින්, තත්වය නිවැරදි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සමහර රියදුරන් නැවැත්වීමෙන් පසු ප්රති-ශීතකරණය උනු වන්නේ ඇයි යන ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. විකල්ප කිහිපයක් මෙහි හැකි ය. පළමුවැන්න නම් මෝටර් රථය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සිටගෙන සිටින විටය. එබැවින්, මෙය අහම්බයක් පමණක් වන අතර, ප්රති-ශීතකරණය තැම්බූ විට චලනය වන විට නොව, පාරේ හෝ ගරාජයේ තත්වයක් ඇතිවීම ඔබ සොයා ගැනීම වාසනාවකි. මෙම අවස්ථාවේදී, වහාම එන්ජිම නිවා දමා යන්ත්රය අත් තිරිංගයට සකසන්න. ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ග ගැන අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු.
අඩු මට්ටමේ ප්රති-ශීතකරණය
තවත් විකල්පයක් නම්, ඔබ තාපාංකය හඳුනාගෙන මායිමේ නැවැත්වූ පසු තොප්පිය යටින් දුම (වාෂ්ප) දිගටම පිටවීමයි. බොහෝ ද්රව සහ ප්රති-ශීතකරණය ව්‍යතිරේකයක් නොවන අතර ඉහළ තාප සන්නායකතාවයක් ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය දිගු වේලාවක් රත් වී සිසිල් වන බවයි. එමනිසා, ඔබ තාපාංක සිසිලනකාරකයක් නිරීක්ෂණය කරන විට තත්වයක් පවතී, එන්ජිම නතර වීමෙන් ටික වේලාවකට පසු වාෂ්ප වීම නතර වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු එය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ උනු විට විදේශීය විකල්ප තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, පහත විස්තර කර ඇති තත්ත්වය Chrysler Stratus සඳහා අදාළ වේ. එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු රේඩියේටර් ආරක්ෂිත කපාටය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට පීඩනය මුදා හැරීමෙන් එය සමන්විත වේ. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම එතන උනුවෙන බලපෑමක් තියෙනවා. බොහෝ රියදුරන් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක හරහා කැඩී යාම වැනි එවැනි ක්රියාවලියක් පිළිගන්නා අතර එය වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මන් කිරීමට අවශ්ය නැත, නමුත් ඒ වෙනුවට එය විශේෂිත මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධති රූප සටහන ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීම වටී.
ප්රති-ශීතකරණය උනු විට ඇති වන ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?
ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක රඳා පවතින්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කෙතරම් උනුසුම් වී ඇත්ද යන්න මතය. මෙය, මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය සහ ශරීරයේ ස්කන්ධය), මෝටරයේ සැලසුම මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තම්බා නැවැත්වූ ආකාරය අතර කාලය මත රඳා පවතී. (එය නිවා දමා සිසිල් වීමට පටන් ගත් මොහොත). විය හැකි ප්‍රතිවිපාක අපි කොන්දේසි සහිතව අංශක තුනකට බෙදන්නෙමු - මෘදු, මධ්‍යස්ථ සහ දරුණු.
ඔව්, දී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සුළු උනුසුම් වීම (විනාඩි 10 දක්වා), අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිස්ටන් වල සුළු දියවීම හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජ්යාමිතිය තරමක් වෙනස් කළ හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ජ්යාමිතිය සමඟ පෙර ගැටළු නොමැති නම්, මෙම තත්ත්වය විවේචනාත්මක නොවේ. නියමිත වේලාවට ප්රති-ශීතකරණය තාපාංකය ඔබ දුටුවහොත් සහ සුදුසු පියවර ගන්න, එය පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත, එවිට බිඳවැටීමට හේතුව ඉවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වන අතර සියල්ල පිළිවෙලට වනු ඇත.
ICE අධික උනුසුම් වීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතුව සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ රේඩියේටරය අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය.
අධික උනුසුම් වීමේ සාමාන්‍ය අවස්ථාව සිදුවන්නේ ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය තම්බා විනාඩි 20 කට පමණ පසුවය. එබැවින්, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය:
- සිලින්ඩර හිස නිවාසයේ වක්රය (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක +120 සහ ඊට වැඩි වන විට අදාළ වේ);
- සිලින්ඩර හිස මත ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය (මිනිස් ඇසට පෙනෙන මයික්රොක්රැක් සහ ඉරිතැලීම් දෙකම);
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් උණු කිරීම හෝ දැවීම;
- ICE පිස්ටන් මත ඇති අන්තර් වළයාකාර කොටස්වල අසාර්ථකත්වය (සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ විනාශය);
- තෙල් මුද්‍රා තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එය පිටතට ගලා යාම හෝ තම්බා ප්රති-ශීතකරණය සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය.
ප්රති-ශීතකරණය උනු වුවහොත් මෝටර් රථයකට සිදුවිය හැකි ඛේදවාචකයේ පරිමාණය සිතා ගැනීමට දැනටමත් ලැයිස්තුගත කර ඇති බිඳවැටීම් ප්‍රමාණවත් වේ. මේ සියල්ල එන්ජිමේ අලුත්වැඩියාවකින් පිරී ඇත.
තොප්පිය සහිත පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය
කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරු තාපාංකය නොසලකා හැර දිගටම ධාවනය කරන්නේ නම්, ඊනියා විවේචනාත්මක "විනාශයේ රැල්ල" සිදු වේ. ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, මෝටරය සරලව පුපුරා යා හැක, එනම්, සම්පූර්ණයෙන්ම පුපුරා ගොස් අසමත් වේ, නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ. සාමාන්යයෙන්, විනාශය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු වේ:
- ICE පිස්ටන් නැවත ගලායාම සහ දහනය කිරීම.
- මෙම උණු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, උණු කළ ලෝහය සිලින්ඩරවල බිත්ති මතට ඇතුළු වන අතර එමඟින් පිස්ටන් චලනය කිරීමට අපහසු වේ. අවසානයේ පිස්ටනය ද කඩා වැටේ.
- බොහෝ විට, පිස්ටන් අසමත් වීමෙන් පසුව, යන්ත්රය සරලව නතර වී නතර වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ.
- තෙල් ද විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයක් ලබා ගැනීම නිසා, එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති වී යන අතර, එම නිසා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම අතුල්ලන කොටස් ප්‍රහාරයට ලක් වේ.
- සාමාන්යයෙන්, කුඩා කොටස් දිය වී ද්රව ස්වරූපයෙන් ඒවා දොඹකරයට ඇලී සිටින අතර එමඟින් ස්වාභාවිකවම භ්‍රමණය වීමට අපහසු වේ.
- ඊට පසු, කපාට ආසන පිටතට පියාසර කිරීමට පටන් ගනී. මෙය අවම වශයෙන් එක් පිස්ටනයක බලපෑම යටතේ, දොඹකරය සරලව කැඩී යයි, නැතහොත් ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී නැමෙයි.
- කැඩුණු පතුවළක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්ති වලින් එකක් පහසුවෙන් බිඳ දැමිය හැකි අතර, මෙය දැනටමත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට සමාන වන අතර වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එවැනි මෝටරයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම කිසිසේත්ම සිදු නොවේ.
නිසැකවම, සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක මෝටර් රථයට සහ එහි හිමිකරුට ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය. ඒ අනුව, සිසිලන පද්ධතිය පිළිවෙලට පවත්වා ගැනීම, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම නිතිපතා අධීක්ෂණය කිරීම සහ අවශ්ය නම් එය සාමාන්‍ය මට්ටමට ඉහළ නැංවීම අවශ්ය වේ. තාපාංකය සිදු වූ විට, ඔබ හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු අතර ගැටළුව විසඳීමට පියවර ගත යුතුය.
ප්රති-ශීතකරණය උනු නම් කුමක් කළ යුතුද?
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උනු නම් කුමක් කළ යුතුද?
කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් සඳහා වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා සිත්ගන්නා ප්‍රශ්නය පහත දැක්වේ - ප්රති-ශීතකරණය / ප්රති-ශීතකරණය පාරේ හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තැම්බුවහොත් කුමක් කළ යුතුද යන්න. මතක තබා ගත යුතු පළමු දෙය නම් - කලබල නොවන්න, එනම් තත්වය පාලනය කර ගන්න! සිසිලන පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් අක්රිය වී ඇති බවට හැකි ඉක්මනින් අවධානය යොමු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය පැනලයේ ඇති උපකරණ ආධාරයෙන් සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් ආවරණය යටින් පිටවන වාෂ්ප මගින් කළ හැකිය. ඔබ ඉක්මනින් පියවර ගන්නා තරමට, ඔබ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකු දැන සිටිය යුතු සරල ඇල්ගොරිතමයක් ඇත, එය කිසි විටෙකත් සමාන තත්වයකට මුහුණ දී නොමැත. එය පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:
- Neutral වෙත යන්න සහ එන්ජිමේ වේගය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට නැවත සකසන්න.
- දිගටම ධාවනය කරන්නහදිසියේ වේගය අඩු නොකරන්න. ඉදිරියට එන වාතය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා හැකිතාක් පිඹිනු ඇත.
- යන ගමන් ද උඳුන සක්රිය කරන්න, හැකි උපරිම උෂ්ණත්වයට. එපමණක්ද නොව, මෙය අවුරුද්දේ කාලය නොතකා, එනම්, අවශ්ය නම්, ගිම්හාන තාපය තුළ පවා සිදු කළ යුතුය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය හැකිතාක් දුරට රේඩියේටරයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා සිදු කරනු ලබන අතර එය පැටවීමකින් තොරව වේගයෙන් හැකි තරම් සිසිල් කරයි.
- එය සම්පුර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු ඔබට හැකි තාක් දුරට පෙරළීමට අවශ්ය වේ (එය ගිම්හානයේදී සිදුවන්නේ නම්, එය යෝග්ය වේ සෙවණෙහි කොතැනක හෝ නැවතුම් ස්ථානයක් සොයා ගන්නසෘජු හිරු එළියට නිරාවරණය නොවී). අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් පසුව, ඔබ එය muffle කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජ්වලනය කිරීම සඳහා ඉතිරි කළ යුතුය උඳුන විනාඩි 5-10 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඊට පසු, ජ්වලනය නිවා දමන්න.
- කබාය විවෘත කරන්න එන්ජින් මැදිරියට ස්වභාවික වාතය උපරිම ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කිසිදු කොටසක් ඔබේ දෑතින් ස්පර්ශ නොකර (දැන් ඒවායේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී) නිශ්චිත කාලයක් රැඳී සිටින්න. ගිම්හානයේදී එය විනාඩි 40 ... 50 ක්, ශීත ඍතුවේ දී - 20 ක් පමණ වේ. එය කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ මෝටර් රථය "තාපාංකය" අතරතුර කාලය මත රඳා පවතී.
- ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් හෝ මෝටර් රථයක් අමතන්න, එය මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට හෝ සුදුසු රෝග විනිශ්චය උපකරණ සහිත හොඳ ස්වාමියෙකු වෙත ඇදගෙන යනු ඇත.
අපිරිසිදු රේඩියේටර්
- අසල මෝටර් රථ නොමැති නම්, සඳහන් කළ කාලයෙන් පසු, තවත් තාපාංකයක් නොමැති බවත්, දියර "සන්සුන් වී" ඇති බවත්, සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ප්රවේශමෙන් ගලවන්න. පිරිසිදු ජලය එකතු කරන්න. ඔබ අසලට ගියහොත්, ඔබට ඕනෑම කාබනීකෘත නොවන බීම භාවිතා කළ හැකිය. ලකුණට පුරවන්න.
- මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න, උදුන උපරිම ලෙස සක්රිය කර අඩු වේගයකින් ඉදිරියට යන්න. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය + 90 ° C බවට පත් වූ වහාම, ඔබ නැවත නැවතත් නතර කළ යුතුය විනාඩි 40 ක් ඉන්න. ඔබ සමීප නම්, ඔබ වාසනාවන්තයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් හෝ ටග් එකක් සමඟ විකල්පයක් සෙවිය යුතුය.
- සේවා ස්ථානයට පැමිණීමෙන් පසු, ගැටලුව ගැන ස්වාමිවරුන්ට කියන්න, සාමාන්යයෙන් ඔවුන් පහසුවෙන් බිඳවැටීමක් (ඉහත විස්තර කර ඇති ඒවා අතර) සොයා ගෙන එය නිවැරදි කරනු ඇත.
- ඔවුන්ගෙන් විමසීමටද වග බලා ගන්න antifreeze වෙනස් කරන්න, දැනට පද්ධතියේ පවතින දියර දැනටමත් එහි මෙහෙයුම් ගුණාංග නැති වී ඇති බැවින්.
- රෝග විනිශ්චය කරන්න අනාගතයේදී තත්වය නැවත සිදු නොවන පරිදි තාපාංකයට හේතුව සොයා එය ඉවත් කිරීම සඳහා බිඳවැටීම්.
ක්රියාවන්ගේ ඇල්ගොරිතම සරල වන අතර, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා එය හැසිරවිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමේ ක්රියාවලිය සැලකිල්ලට ගැනීමයි. සෑම විටම කඳේ කුඩා සිසිලන සැපයුමක් (මේ මොහොතේ භාවිතා කරන ඒවාට සමාන හෝ අනුකූල) මෙන්ම එන්ජින් ඔයිල් ද තිබීම සුදුසුය. කැනිස්ටර් වැඩි ඉඩක් නොගනී, නමුත් තීරණාත්මක මොහොතක ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තාපාංකය වන විට කළ නොහැකි දේ
රේඩියේටරයක, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක හෝ සිසිලන පද්ධතියේ වෙනත් මූලද්‍රව්‍යයක ප්රති-ශීතකරණය උතුරන තත්වයක් තුළ රියදුරුගේ ක්‍රියා සීමා කරන දැඩි නීති ගණනාවක් තිබේ. මෙම නීති රීති සැලසුම් කර ඇත්තේ ඔහුට බරපතල තුවාල ඇතිවීමෙන් මිනිස් සෞඛ්යය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වන අතර, එයින් විස්තර කරන ලද තත්වය තුළ ඇති විය හැකි ද්රව්යමය පාඩු අවම කර ගැනීම සඳහාය.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පූරණය නොකරන්න (ගෑස් නොකරන්න, නමුත් ඒ වෙනුවට, ඔබට හැකිතාක් දුරට අක්රිය අගයට වේගය අඩු කළ යුතුය, සාමාන්යයෙන් 1000 rpm පමණ).
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තාපාංකය නවත්වනු ඇතැයි සිතමින් හදිසියේම නතර නොවී එන්ජිම නිවා දමන්න, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සියල්ල නරක අතට හැරෙනු ඇත.
- එන්ජින් මැදිරියේ උණුසුම් කොටස් ස්පර්ශ නොකරන්න!
- ප්‍රසාරණ ටැංකියේ හෝ වෙනත් නෝඩයක ආවරණයක් යටින් වාෂ්ප පිටවන අතරතුර සහ ප්රති-ශීතකරණය පද්ධතිය තුළ කාන්දු වන විට නිශ්චිතවම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කවරය විවෘත කළ නොහැක! මෙය කළ හැක්කේ ඉහත දක්වා ඇති කාලයෙන් පසුව පමණි.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සීතල වතුර වත් කළ නොහැක! එන්ජිම තනිවම සිසිල් වන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් කර නව ප්රති-ශීතකරණයක් එකතු කිරීමෙන් පසු, අංශක +90 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ පසු ඔබ රිය පැදවීම නොකළ යුතුය.
මෙම සරල නීතිවලට අනුකූල වීම රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සහතික කරනු ඇත, මෙන්ම බිඳවැටීමේ මට්ටම අවම කිරීම සහ, ඒ අනුව, හැකි ද්රව්යමය පිරිවැය.
