කි.මී.

(IZ Avto සඟරාව 04/2013)

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ටයින් ඇන්ඩ්‍රෙජාසික්

මම මුලින්ම ජ්වලන යතුර හරවන විට කිසිවක් සිදු නොවීය. "උපකරණ සක්රිය කළ යුතුද?" මම අසමි. විදුලි වාහනවල ඉලෙක්ට්‍රොනික බුද්ධියේ ප්‍රධානියා වන ටයින්ට තවත් එක් සම්බන්ධකයක් සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය බව සිහිපත් විය. "මෙන්න, දැන් එය ක්රියාත්මක වේ. බලන්න, බැටරිය සියයට 99ක් ආරෝපණය වෙලා.” බොරිස් ඉන්ධන ටැංකියේ පියන තිබෙන කුඩා LED සංදර්ශකයක් පෙන්වා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් ක්ලච් එකට පහර දෙන ලෙස මට අනතුරු අඟවයි. මෙය මීට පෙර කවදාවත් සිදු වී නැත, නමුත් මූලාකෘති අවධියේදී මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. බලන්න, පාඨකයින්, අපි ඔබ වෙනුවෙන් කිරීමට සූදානම් දේ! ගියර් පෙට්ටියක් සහිත විදුලි මෝපඩ් එකක පළමු ගමන ගැන කියවීම ගැන ඔබට එක් වරක්වත් ආඩම්බර විය හැකිය.

අදහස මෙයයි: රාමුව නොවෙනස්ව පැවතුන අතර, අත්හිටුවීම, රෝද, විදුලි පහන්, ආසනය (මෙය "පරීක්‍ෂණය" එච්එම් ලෙස වෙනස් කළේ බැටරි මැදිරිය සෑදූ රේඩෝස් සිම්සික් මහතාගේ කැමැත්තෙන් පමණි). මෝටර් නිවාස (බ්ලොක්) සහ අභ්‍යන්තර, එනම් ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය ද නොවෙනස්ව පවතී.

සිලින්ඩරය, පිස්ටන්, සම්බන්ධක සැරයටිය, පිටාර පද්ධතිය, කාබ්යුරේටරය, ඉන්ධන ටැංකිය - ඉවතට! ඒ වෙනුවට, මොපෙඩ් (ඉතාලි HM සුපර්මෝටෝ යන්ත්‍රය මත පදනම් වූ) සමඟ තවදුරටත් චලනය වීමට ඉන්ධන අවශ්‍ය නොවන නමුත් විදුලිය අවශ්‍ය වේ. සරලයි වගේ නේද? මෙය (නිෂ්පාදනයේ හෝ සැකසීමේ පහසුව) ධාවන කණ්ඩායම්වල අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රචාරණ රේල් පීලි නිර්මාණය කළ සහ තවත් පේටන්ට් බලපත්‍ර කිහිපයකට ජීවය දුන් ලිටෝරල් හි නවෝත්පාදකයෙකු වන බොරිස් ෆයිෆර් මහතාට විසඳුමක් සෙවීමේ ප්‍රධාන මාර්ගෝපදේශය විය.

ඉතින්: ඔහු මොපෙඩ් එකකට හෝ යතුරුපැදියක් සඳහා එක් නිෂ්පාදන මාර්ගයක් ඉදිරිපත් කළ අතර අවසානයේදී මෝටර් රථය ධාවනය වන්නේ ගෑස් හෝ විදුලියෙන්ද යන්න නිෂ්පාදකයා තීරණය කරයි.

විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක පළමු මීටර් සියය ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මගේ හිස තුළ ප්රශ්නයක් පැන නැගුනේ, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය කරන්නේ ඇයි? විදුලි මෝටරය ක්‍රියා විරහිත නොවේ (නැතහොත් එහි නිෂ්ක්‍රීය වේගය නියත වේ), එබැවින් මෝටර් රථය ආම්පන්නයේ තිබිය හැකි අතර ක්ලච් භාවිතයෙන් තොරව ආරම්භ කළ හැකිය. පළමු ආම්පන්නයේ පමණක් නොව: දෙවන, තුන්වන, සිව්වන, පස්වන හෝ හයවන විට වැඩි වැඩියෙන් පසුබට වේ. 50cc පෙට්‍රල් වලට සමාන බලයකින් යුත් විද්‍යුත් මෝටරයක් ​​ඊටත් වඩා ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එය "ශුන්‍ය පහර" ට පසුව ලබා ගත හැකිය. “වැඩිම වෙනස වන්නේ බෑවුම්වල ය. එහිදී ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් වේගයෙන් වේගවත් වේ, ”බොරිස් පිළිතුරු දීමට සූදානම්ය. සවාරිය අතරතුර සහ පසු හැඟීම් ඉතා මිශ්‍ර වේ.

පළමුව, ශබ්දයක් නොමැත. දෙවනුව, එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය අපේ පෙට්‍රල් පුරුදු වූ මොළයට අස්වාභාවික වුවත් එය "වයර් මත ධාවනය" පද්ධතියක් සැකසීම කාරණයක් (ඔබ ඇත්තටම හිතුවේ "ගෑස්” කේබලයකින් පාලනය වන බව?) සහ පරිගණකයක්. තෙවනුව: 6.000 (!) ආරෝපණ සේවා කාලයක් සහිත බැටරි වල බර සහ (ඉහළ) පිහිටීම ඔබට දැනේ (ඒ වන විටත් ඒවායේ 80% ක ධාරිතාවයක් ඇත). අනෙක් අතට, ගෑස් එකතු කළ වහාම ව්‍යවර්ථය ගැන මම සතුටු වෙමි. විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථයක් සහිතව ඩ්‍රයිව් එක නොඇසෙන ක්ෂේත්‍රයේදී විදුලි ධාවකයක් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි. ආවරණය ගැන උනන්දුවක් දක්වනවාද? පැතලි මතුපිටක විනාඩි විස්සක පමණ පරීක්‍ෂණයකින් පසු බැටරි මිනුම 87% ක ආරෝපණයක් පෙන්නුම් කළේය.

"පෙට්‍රල්" යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ අදහස: එවැනි වාහනයක ගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ උපරිම වේගය (පැයට කිලෝමීටර 45) සලකා බැලීමේදී ගියර් තුනක් ප්‍රමාණවත් වේ. ඉතිරි සැකසුම් සිත්ගන්නා සුළුය. Boris Pfeifer ගේ කර්තව්‍යය වන්නේ පෙට්‍රල් වලට වඩා දහසකට වඩා මිල අධික නොවන මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන මේ හා සමාන බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථ සමඟ තරඟයක් සංවිධානය කිරීමයි. අපිට තව ලියන්න තියෙනවා.

සම්මුඛ පරීක්ෂණය: ටයින් ඇන්ඩ්‍රියාෂිච්, www.rec-bms.com

ගැසොලින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද යතුරු පැදියක නැති ප්‍රධාන කොටස් මොනවාද?

විදුලි කාර් එකක් සමන්විත වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් වන අතර එය පටියකින් ප්‍රධාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර විදුලි මෝටර පාලකයක් සහ බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ඒකකයක් එනම් බැටරි වලින් සමන්විත වේ. පාලකය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා වන අතර එය ට්‍රොට්ල් ලීවරයට සම්බන්ධ කර විධානයන් එන්ජිමට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන්නේ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය වන අතර එමඟින් සෑම සෛලයකම තනි තනිව පාලනය වේ.

ලැප්ටොප් එකකින් පාලනය කළ හැක්කේ මොනවාද?

යෝජනා ක්‍රමයේ පරමාර්ථය වූයේ මූලික වශයෙන් සේවා අවස්ථාවකදී පරිගණකයකට සම්බන්ධ වීමේ හැකියාවයි. සම්බන්ධ වීමෙන් පසු, සේවා කාර්මිකයාට පද්ධතියේ සියලුම පරාමිති පෙන්වන අතර, අවසාන සේවාවේ සිටම දෝෂයක් තිබේද, ගාස්තු කොපමණද සහ බැටරි සෛල කුමන තත්වයේද යන්න ඔහුට පරීක්ෂා කළ හැකිය. පද්ධතිය සීමාවන්ගෙන් පිටත සියලුම ප්‍රාන්ත සටහන් කර පරිගණක තිරය මත පෙන්වයි.

අද විදුලි කාර් එකක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රධාන ගැටළුව කුමක්ද?

අපට ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් අත්දැකීම් ඇති අතර මෙහි ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය නිසි ලෙස ගැලපීම වන අතර අනෙක් ගැටළුව වන්නේ CAN බස් රථය හරහා සම්බන්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති සම්පූර්ණ පද්ධතියම සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. මෙම බැටරි කළමනාකරණය, වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි මෝටරය එකිනෙක සම්බන්ධීකරණය කර ඇත. ප්‍රයෝජනවත් සහ පහසු වාහනයක් ලබා ගැනීමට සහ පරිශීලකයාට සෑම ඉරිදාවකම ගරාජයට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි, දළ වශයෙන් කිවහොත්.