ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Stinger GT 3.3 සහ Audi S5 Sportback: මිල ගැන ප්‍රශ්නයක්ද?
පොරොන්දු වූ Kia Stinger GT ජර්මානු ප්‍රභූ පැලැන්තියේ සිට මෝටර් රථයට එරෙහිව සටන් කරන්නේ කෙසේද?
Hp 370 සිට කියා ස්ටින්ගර් ජීටී 3.3 ටී-ජීඩීඅයි ඒඩබ්ලිව්ඩී පරීක්ෂණ කාර් එකේ මිල යුරෝ 57 ක් පමණක් නොව පුදුමයට කරුණකි. අවුඩි එස් 480 ස්පෝර්ට්බැක් වලට එරෙහිව සහ කරකැවිල්ල ඇති පවුම් 5 ට එරෙහිව සිටී. අවසානයේ ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුද?
ඔවුන් නිතිපතා පැමිණ අපගේ පාඨකයන්ගේ එන ලිපි තුළ ගොඩගැසෙනවා - අපි දැරිය හැකි මිලකට ක්රීඩා මෝටර් රථ පරීක්ෂා නොකරන්නේ එබැවිනි. පිළිතුර ඉතා සරල ය: ඩේසියා මිල මට්ටමේ දීමනා ක්රීඩා අංශයේ ප්‍රායෝගිකව නොපවතී. මෑතදී, සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා පමණක් මිල ගණන් සාමාන්ය පාරිභෝගිකයන් දහඩිය කරයි. එම හැඟීම දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට, Kia ඉතා සාධාරණ මිලකට මධ්‍යම මට්ටමේ ක්රීඩා ආකෘතියක් ලබා දෙයි. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD Ingolstadt හි සාර්ථක තරඟකරුවා සමඟ සංසන්දනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් හේතුවකි.
දකුණු කොරියානු මෝටර් රථයේ මූලික මිල (යුරෝ 55) පමණක් නොව යතුරු ලියන දෝෂයක් වැනි ය. රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථ අංශයේ උපාංග ලැයිස්තුව මිචිලින් තරු සහිත අවන්හලක වයින් ලැයිස්තුව තරම් පුළුල් හා මිල අධික වේ. Kia පරීක්‍ෂණයේ ඇත්තේ අමතර උපාංග දෙකක් පමණි (ග්ලැසියර වහලය යුරෝ 900ක්, ලෝහමය තීන්ත යුරෝ 690ක් සඳහා High Chroma Red). මේ අනුව, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මිල මූලික මිලට වඩා තරමක් වැඩි වන අතර එය ක්රීඩා මෝටර් රථ පරීක්ෂණ වැඩසටහනේ අතිශය දුර්ලභ වේ.
S5: අමතර සඳහා දැඩි මිල ගණන්
කෙසේ වෙතත්, Kia සිර මැදිරියක් මෙන් දුර්වල ලෙස සපයා ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව: බල කඳ පියනක්, අඟල් 19 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, නැප්පා ලෙදර් උඩු මහල, අනුවර්තන අත්හිටුවීම, හර්මන්-කාර්ඩන් ශබ්ද පද්ධතිය, හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය සහ තවත් බොහෝ දේ - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD සටනට ඇතුළත් වේ, ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය පමණක් නොව, පුළුල් උපකරණ පැකේජයක් ද පිරිනමයි. වෙනත් නිෂ්පාදකයන් සමඟ, පව්කාර මිල අධික ඇඩෝන සඳහා ගෙවීමට, ඔබට ඔබේ ගෘහස්ථ ඉතුරුම් හෝ ජීවිත රක්ෂණය ආක්‍රමණය කිරීමට සිදුවේ.
එබැවින් අපි ඉක්මනින් Audi S5 ස්පෝට්බැක් වෙත පිවිසෙමු. අධිභාර ප්‍රතිපත්තියේ දීප්තිමත් අය වන්නේ අවී ජනතාවයි. මෙන්න, අප දන්නා පරිදි, පරාවර්තක ත්‍රිකෝණයක් සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය නොවීම ගැන ඔබට සතුටු විය හැකිය. අපගේ S5 හි ඇති විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවට අයිතම 23 ක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ මිල යුරෝ 63 සිට ඇදහිය නොහැකි තරම් යූරෝ 600 දක්වා ඉහළ නංවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ බැවේරියාව සහ උතුරු කොරියාව අතර මිලෙහි වෙනස කීර්තිය හා ප්‍රතිරූපය ගැන පමණක් නොවේ. මෙය ප්‍රධාන ප්‍රශ්න දෙකකට මග පාදයි: අද ටෙස්ට් සහභාගිවන්නන් සූදානම් වන්නේ කෙසේද සහ ඔවුන්ට මාර්ගයේ කුමක් කළ හැකිද? ක්රීඩා පරීක්ෂණ වලදී අපි ගතිකතාවයන් සඳහා ලකුණු ලබා දෙනවා මිස වැඩ කිරීමේ හැකියාව නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය එතරම් දුර්වල ලෙස සාදා ඇත්නම් කැබින් තුළ ඇති මැලියම් සුවඳ වේදනා නාශකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි නම් විශාලතම රිය පැදවීමේ දක්ෂතාව කුමක් ද?
ඇත්ත, Audi S5 ඉතා මිල අධිකයි, නමුත් මිල සඳහා ඔබට විශිෂ්ට ගුණාත්මක බවක් ලැබේ. S5 හි අභ්‍යන්තරයේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉතා ඉහළ බැවින් එය මධ්‍යම පංතියට වඩා ඉහළින් පෙනේ. විකල්ප S ක්රීඩා ආසන දිගු ගමන් වලදී සුවපහසුව කැප නොකර හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරයෙන් ආකර්ෂණය වේ.
Kia Stinger හි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙබඳුද? දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයා ස්පර්ශයේ හා ද්‍රව්‍යමය හැසිරවීමේදී Audi හි ප්‍රභූ මට්ටමේ ගුණාත්මක භාවයට වඩා අඩු වුවද, මෙහි අප්‍රසන්න විස්මයන් නොමැත. ඊට පටහැනිව, වැඩ කිරීම පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි. කියියා ලාභ ලෙදර්, ටිම් ප්ලාස්ටික් හෝ ඒ හා සමාන අඩු වියදම් මනෝභාවයක් නරක් කරන උත්තේජක භාවිතා නොකරයි.
එස්එම් 5 හි අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ පුවරුව එම්එම්අයි නැවිගේෂන් ප්ලස්, “ටච්ස්ක්‍රීන් අත් අකුරු ටච්පෑඩ්” සහ ඩිජිටල් කොම්බෝ පාලක ප්‍රධාන වශයෙන් ස්මාර්ට්ෆෝන් ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගන්නා අතර කියියා උපාංගවල සැකැස්ම .තිහාසික ලෙස පෙනේ.
අපි කිසිසේත්ම නරක හෝ සෘණාත්මකව අදහස් කරන්නේ නැහැ - අපි Stinger GT හි ඇනලොග් සංයෝජනයට ආදරය කරන නිසා. මගේ මතය නම් ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටචෝමීටරයේ ඇනලොග් ඉඳිකටු තවමත් ඔවුන්ගේ ඩිජිටල් සගයන්ට වඩා චිත්තවේගීය හා ලස්සන බවයි. ක්රීඩා රියදුරන් වහාම Kia හි ඔවුන්ගේ බෙයාරිං සොයා ගනී. තෙල් උෂ්ණත්වය, ව්‍යවර්ථය සහ ටර්බෝචාජර් පීඩනය ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර මැද ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. S5 බොහෝ විට එහි රියදුරුට වැඩි තොරතුරු ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් Audi හි සංකීර්ණ මෙනු ව්‍යුහය පුරුදු වීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවේ.
Audi S5 මෙන්ම, Kia විසින් ඩ්‍රයිව් මාදිලි පහක් ඉදිරිපත් කරයි, ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ භ්‍රමණ ස්විචය භාවිතා කර කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලය මත තෝරා ගත හැකිය. අපි වහාම වඩාත් ක්රීඩා ආකාරයෙන් (ක්රීඩා +) ආරම්භ කරන අතර ඊඑස්පී අක්‍රීය කර ඇත.
ස්පෝර්ට් + හි, කියියාගේ අනුවර්තන චැසිය කම්පන අවශෝෂක මෙන්ම සුක්කානම් ව්‍යවර්ථයද වැඩි කරයි, එමඟින් එහි මධ්‍ය ස්ථානය වටා පුදුම සහගත ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දේ. ඔබ විශේෂයෙන් සුසර කරන ලද සුක්කානම් පද්ධතිවල රසිකයෙක් නොවේ නම්, ගතික මාදිලියේ Audi හි සෘජු සුක්කානම් පද්ධතියේ ප්‍රතිචාර ඉතා රළු විය හැකිය.
නමුත් අපි Kia සමඟ ඉදිරියට යමු. එහි 3,3-ලීටර් ට්වින්-ටර්බෝ V6 එන්ජිම 370 hp නිපදවයි. 1500 rpm සිට දැනටමත් එය ඉතා හොඳ බවක් දැනෙන අතර මුළු වේග පරාසය පුරාම ව්‍යවර්ථයේ කැපී පෙනෙන බිංදු නොමැතිව දැඩි ලෙස ඇද ගනී. ධ්වනි ලෙස ගත් කල, කියියාගේ ඉලිප්සාකාර මෆ්ලර් සිව්දෙනා කෝපාවිෂ් sound ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර එය කිසි විටෙකත් කරදරයක් නොවන නමුත් Audi S6 ස්පෝට්බැක්හි 5bhp කෘතිම ඒකාකාරී V354 හ .ට වඩා ගිලී යයි.
GT: ලාභ නමුත් වේගවත්ද?
කෙසේ වෙතත්, ධ්වනි විද්‍යාව හැර, Audi හි සිලින්ඩර හය එන්ජිම එහි බලය තරමක් අඩු වුවද වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ විධාන අනුගමනය කරන අතර, ඊට අමතරව, උපරිම වේගය ඊටත් වඩා ප්‍රබල ලෙස සොයයි. නමුත් Kia Stinger GT කල්පවත්නා ගතික පරීක්ෂණ වලදී ජයග්‍රහණය කිරීමට අපොහොසත් වීමට සැබෑ හේතුව එහි අට-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ, එය දියත් කිරීමේ පාලන විශේෂාංගය තිබියදීත්, Sport+ මාදිලියේදී පවා වඩාත් සුමටව සහ සුවපහසු ලෙස මාරු වේ.
පැයට කිලෝමීටර 100 සහ 200 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී S5 ට සුළු වාසියක් ඇත. S5 ඉලෙක්ට්‍රොනික් පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වී ඇති අතර, ස්ටින්ගර්ට පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එය කියියා ඉතිහාසයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන ආකෘතිය බවට පත්වේ.
වේගයෙන් මාරුවීම සහිත 5-වේග ටිප්ට්‍රොනික්, කියියාට වඩා S138 තරමක් හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. මීට අමතරව, ස්ටින්ගර්හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1750 ක් වන අතර එය ඉතා දුෂ්කර ඕඩි සමඟ සසඳන විට කිලෝග්‍රෑම් 5 කි. එය දිගු, විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා ලිමොසින් රථයකට වඩා වැඩි වන අතර, Audi SXNUMX ස්පෝට්බැක් හි හැසිරීම ක්‍රීඩාශීලී ලෙස සැලකේ.
අවසාන වශයෙන්, හොකන්හයිම්හිදී, S5 ජයග්‍රහණය කළේ ඔහුගේ ප්‍රතිවාදියාට තත්පරයකට අභියෝග කිරීමට නොහැකි වූ ජයග්‍රහණයකි. ශක්තිමත් ඩයිනමික් ස්පෝර්ට් එස් අත්හිටුවීම, විචල්‍ය ද්විත්ව ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන්, ක්රීඩා අවකලනය සහ රෝද විශේෂිත ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීමකින් සහ හැන්කුක් ටයර් වලින් වඩා හොඳ ග්‍රහණයෙන් එස් 5 ගතික හා බොහෝ දුරට මධ්‍යස්ථ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ධාවන පථය.
Direct ජු සංසන්දනය කිරීමේදී, කියියා ස්ටින්ගර් එහි අඩු කම්පනය සහ මනාව නිර්වචනය කරන ලද ශරීර චලනයන් සමඟ ආකර්ෂණය වේ. අවුඩි එස් 5 එහි බර වැඩ කරන චැසිය සමඟ කම්පන සීමාව තුළ පවා ගතිකව කෙළින් සිටියද, ස්පෝර්ට් + මාදිලියේ පවා නම්‍යශීලී අනුවර්තන චැසිය සමඟ ස්ටින්ගර්ගේ මාර්ග ස්ථායිතාව සුළං 12 ක රුවල් බෝට්ටුවක් වැනි ය.
කියියාගේ ජනයා විසින් ස්ටින්ගර් වැඩි දියුණු කරන ලද්දේ බොහෝ විට නෝර්බර්ග් උතුරු පරිපථයේ කොන් වලිනි, නමුත් කිසිවෙකු එය බැරෑරුම් ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා මෙම ක්රීඩා වේගයෙන් මිලදී නොගනී. නමුත් S5 ස්පෝට්බැක් පරීක්ෂණය ජය ගත්තද, සමස්ත Kia පැකේජය අපට විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. මැරතන් පරීක්ෂණයක් සඳහා ස්ටින්ගර් ජීටී ඇණවුම් කළ යුතු බව කතුවරුන් ඒකමතිකව විශ්වාස කළහ. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම; ඇත්තෙන්ම අමාරුයි
නිගමනය
පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සුපිරි-ඉහළ මිල සහ අධිභාර ප්රතිපත්තිය හැරුණු විට, Audi සේවකයින් විවේචන සඳහා හේතු දක්වන්නේ නැත. S5 Sportback එහි කාර්යය ඉතා හොඳින් ඉටු කරයි. පළමුව, මාර්ගයේ ගතිකත්වය ප්රසන්න පුදුම සහගතය. ධාවන පථයේදී, ගතික චැසි සැකසුම සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය එහි කිලෝග්‍රෑම් 1750 සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා සැහැල්ලු සහ වේගවත් බවක් දැනේ. Kia Stinger GT යනු මධ්‍යම පරාසයේ ක්‍රීඩාශීලී ආසන පහේ කොටසේ සැබෑ කේවල් කිරීමකි. එහි සැලසුම, V6 එන්ජිම සහ දිගු දුර සුවපහසුව සානුකම්පිත වේ. මාර්ග ගතිකත්වය අනුව, කොරියානු හොඳ දක්ෂතා පෙන්වයි, නමුත් අවසානයේ එය S5 Sportback අසලටවත් එන්නේ නැත.
පෙළ: ක්‍රිස්ටියන් ජෙබාර්ට්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
