Kia Sportage ටෙස්ට් ධාවනය
කොරියානු එකතු කිරීම දැනටමත් ශාපයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අවධානයට ලක් නොවූ වෙළඳ නාමයෙන්, තවමත් නිම කළ නොහැකි නව විස්මිත කතාවක් මතු වී තිබේ. වාහන අලෙවි කරන ආයතන සමඟ කතා කිරීමට කියා කොරියානුවන්ගේ නොඉවසීම අපමණය.
"අපි හොඳම අයට සමාන නොවේද?" යනු බොහෝ පොදු ප්‍රශ්නයකි (වඩා වක්‍ර චින්තනයකින් ඔතා ඇතත්). Kia නැඟී සිටියි, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නව මාදිලිවල හැඩය ද තමාටම කතා කරයි.
නගරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති හොඳින් සිතා බැලූ මෝස්තරයක් සහිත ඉතා හුරුබුහුටි SUV රථයක් වන නව ස්පොර්ටේජ් සඳහාද මෙය සත්‍යයකි. කදිම හැඟීමක් ඇසුරුම් මඟින් ආධාරක වන අතර එය ලස්සන හැඩැති තහඩු තහඩුව යට සඟවා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම එය කියියා සහ හයුන්ඩායි අතර කාර්මික හා ව්‍යාපාරික හවුල්කාරිත්වයේ ප්‍රසිද්ධ උදාහරණයකි.
හියුන්ඩායියා අයිඑක්ස් 35 ගැන අපි දැනටමත් හොඳින් දන්නා හෙයින්, ක්‍රීඩාව ඉහත සඳහන් දේවල ක්ලෝනයක් පමණක් නොව තාක්‍ෂණික හා සැලසුම් තීරණ ගැනීමේදී ස්වාධීන සහෝදරයෙකු වීම ගැන අපි වඩාත් පුදුමයට පත් වීමු.
ඊට අමතරව, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙන අතර පෙර පැවති ක්‍රීඩා සහ හයුන්ඩායි ටක්සන් මාදිලිවලට සමාන නොවේ.
කාර් දෙකේම චැසි වල සමාන සමානකම් දක්නට ලැබෙන අතර ඒවා එකම මූලික සැලසුම බෙදාගෙන ඇති බැවිනි.
මැදිරියේ දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් ගැන අපි කතා කරන විට, ඒවා ඉතා සූක්ෂ්ම ය, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා වැදගත් අංගයන් (වාතාශ්‍රය, තොරතුරු පෙන්වන ස්ථානය හෝ වාතාශ්‍රය සහ වායුසමීකරණය වැනි දේ සොයා ගත හැක්කේ පික් පොකට් කරුවෙකුට පමණි. පාලන ඒකකය) එකම ස්ථාන වල ඇත. ...
කියියා සහ හියුන්ඩායි “එකම වතුරෙන් උයනවා” වුවද එන්ජින් උපකරණ පවා හරියටම සමාන නොවේ, අවම වශයෙන් දැනට. එනම්, බලවත්ම ටර්බොඩීසල් (ix35 වෙතින්) කියාගෙන් (තවමත්?) ලබා ගත නොහැක.
නව ශරීර සැලසුමකින්, නව එන්ජින් වලින් සහ නැවුම් හා lookජු පෙනුමකින් යුත් නව ස්පොර්ටේජ්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ගතික මෝටර් රථයක් වන අතර එය මේ වන විටත් යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ගේ ඉහළ පිළිගැනීමක් ලබා ඇත.
මුළු 850.000 150.000 න් 9 1 ක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ පැරණි මහාද්වීපයෙන් ගැනුම්කරුවන් විසිනි. නව ක්‍රීඩා කාලය දිගු (සෙන්ටිමීටර 5), පළල (සෙන්ටිමීටර 6) සහ පහළ (සෙන්ටිමීටර 1) මෙන්ම රෝද පාදම (+7 සෙ.මී.) වැඩි වේ. එසේම (මාර්ගයේ වඩා හොඳ ස්ථානයක් සඳහා) ඉදිරිපස (+4 සෙ.මී) සහ පසුපස (+7 සෙ.මී) රෝද පාදක වල වැඩි වීමක් මෙන්ම බිමට ඉහළින් තට්ටුව අඩු වීම (-5 සෙ.මී.) ද වැදගත් ය.
වායුගතික සංගුණකය ද 0 සිට 40 දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇත. නව ක්‍රීඩා ප්‍රමාණය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 0 ට වඩා සැහැල්ලු වීම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO37 විමෝචනය අඩු කිරීමේදී ද වැදගත් ය.
ලබා ගත හැකි සම්පූර්ණ එන්ජිම ගැන සිතා ගැනීමට තවමත් නොහැකි ය. කියියා පොරොන්දු වන්නේ ලීටර් දෙකක එන්ජින් අනුවාද දෙකක් පමණක් නිකුත් කරන බවයි. වැටීම තුළ කුඩා ලීටර් 1 ටර්බෝඩීසල් (ඉදිරිපස රෝද ධාවක අනුවාදය) ලබා ගත හැකි අතර, දීමනාව ඊටත් වඩා කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් (7 එල්) අනුපූරක වන විට ඒවා තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත.
XNUMX-ලීටර් එන්ජින් දෙකේම රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද අනුව, අවස්ථා දෙකේදීම ඒවා තරමක් ස්ථීර එන්ජින් බව අපට පැවසිය හැකි අතර, XNUMX-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම පොරොන්දු වූ උපරිම බලයට වඩා පසුගාමී වන අතර වඩාත් බලවත් ව්‍යවර්ථයක් සහිතව ටර්බෝඩීසල් පෙනෙන බලශක්ති පසුබෑම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වන්දි ගෙවයි. ...
සංස්කරණ දෙකෙහිම ආර්ථිකයේ මුල්ම හැඟීම තුළ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණක් නම් ටර්බෝඩීසල් පරිභෝජනය අඩු වීමෙනි.
රිය පැදවීමේ අත්දැකීම (නිසි වළවල් සහිත හංගේරියානු පාරේ) ඉතා සතුටුදායක වන අතර, සුවපහසු මට්ටම සතුටුදායකයි (එසේම තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ ආසන දැනීම නිසා).
කැනේඩියානු සැපයුම්කරු මැග්නි විසින් දියුණු කරන ලද සියළුම රෝද ධාවකයන්ගේම අනුවාදයක් ලෙස කියියා ආඩම්බර වන අතර ඩයිනමැක්ස් ඒඩබ්ලිව්ඩී යන තනතුර දරයි.
මැග්නා මෙම නවෝත්පාදනය ඉදිරිපත් කරන්නේ අවශ්‍ය ගියර් අනුපාතය පුරෝකථනය කරන සහ වර්තමාන තත්වයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් තත්වයට අනුගත නොවන බුද්ධිමත් ක්‍රියාකාරී රෝද හතරේ ධාවකයක් ලෙස ය (ක්‍රියාව නොව ප්‍රතික්‍රියාව).
ඩයිනමැක්ස් නිරතුරුවම සංචාරය අධීක්ෂණය කරයි (වාහන පාලන සංවේදක භාවිතා කරමින්) කුමන ඩ්රයිව් ට්‍රේන් අවශ්‍යදැයි පුරෝකථනය කරයි. දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් ඩ්රයිව් එකට ඉදිරිපස රෝද වෙත ධාවකය මාරු කරන බහු තහඩු ක්ලච් එකක් හෝ සමහර විට පසුපස රෝද යුගල ඇතුළත් වේ.
කියෝ සඳහා සුපුරුදු පරිදි, ඉදිරියට එන ස්පොර්ටේජ් හි අතින් සම්මත වායු සමීකරණය, විදුලි සෝපානය සහ ජනේලය පහත් කිරීම, ප්‍රතිනිර්මාණය කළ පසුපස බංකුව (40: 60), සීඩී සහ එම්පී 3 ප්ලේයර් සහිත ආර්ඩීඑස් රේඩියෝ (ඕක්ස්, යූඑස්බී සහ අයිපෝඩ්) ඇත. ), ඒබීඑස්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය ඒඑස්සී, මධ්‍යම අගුළු දැමීම සහ තවත් බොහෝ දේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එක් වරක් "උපකරණ", කියියාගේ අවුරුදු හතක වගකීම.
දැන් ක්‍රීඩාව!
පළමු එන්ජිමේ සංස්කරණයන් දෙක දින කිහිපයකින් ලබා ගත හැක: 2.0 ඉදිරිපස රෝද ධාවනය 19.990 € 21.990, 2.0 සියළුම රෝද ධාවනය 22.890 for සඳහා සහ 24.590 සීආර්ඩීඅයි 200 XNUMX (ද්වි රෝද) සහ එක්ස්එක්ස්එක්ස්එක්ස් (සිව් රෝද) සඳහා . ) ස්ලෝවේනියානු කියියා මේ වසරේ වාහන XNUMX ක් පමණ විකිණීමට සැලසුම් කර ඇතත් යුරෝපය පුරා ඇති යහපත් ප්‍රතිචාරය හේතුවෙන් ඔවුන් සිලිනා, ස්ලොවැකියාවේ බලාගාරයෙන් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු නොවේ.
තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: ආයතනය
