KIA Sorento 2.5CRDi EX

මෙයට හේතු විශාලන වීදුරුවෙන් සෙවිය යුතු නැත. Sorento 2002 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බව සත්‍යයකි, නමුත් දැන් එය එහි පෙනුම වෙනස් කළ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට භාජනය වී ඇත (නව බම්පර්, ක්‍රෝම් මාස්ක්, විවිධ රෝද, පිරිසිදු වීදුරු පිටුපස හෙඩ් ලයිට් ...). කෙතරම්ද යත්, Kia SUV තවමත් සිනිඳු-ක්‍රීඩා-මාර්ගයෙන් පිටත පෙනේ.

අභ්යන්තරයේ නව අයිතම ද ඇත (වඩා හොඳ ද්රව්ය, අනෙකුත් මීටර්), නමුත් සාරය යාවත්කාලීන කරන ලද තාක්ෂණයේ ඇත. හුඩ් යටතේ යුරෝ 4 සම්මතයට අනුකූල වීම ඇතුළුව කොරියානුවන් සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. දැනටමත් දන්නා

2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර turbo ඩීසල් සියයට 5 වැඩි බලයක් මෙන්ම වැඩි ව්යවර්ථ, දැන් 21 Nm. ප්‍රායෝගිකව, "අශ්වයන්" 392 ක් ඉතා සෞඛ්‍ය සම්පන්න රංචුවක් බවට පත්වන අතර එමඟින් සොරෙන්ටා අධිවේගී මාර්ගයේ පළමු ප්‍රහාරයට සහභාගී විය හැකිය. එය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර් 170 ක වේගයක් වර්ධනය කරන අතර, විකුණුම් නාමාවලියෙහි, ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 180 (තත්පර 100) දක්වා ත්වරණය පිළිබඳ සමහර දීප්තිමත් දත්ත ප්‍රායෝගික අත්හදා බැලීමකින් පසු යතුරු ලියනයේ දෝෂයක් ලෙස පෙනේ.

හැඟීම නම් පැයට කිලෝමීටර 100 ක දුර තත්පර 12 ට අඩු කාලයකින් පසු වන බවයි. යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකකය කිසිඳු ආකාරයකින් මන්දපෝෂණය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා නොදෙන අතර එය ඔබේම ලෙස පිළිගැනීමට ඔබට ඒත්තු ගන්වයි. ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී (විශේෂඥයින් අතර සොරෙන්ටෝ) සහ ඉහළට (මඩ, හිම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වියලි) රිය පැදවීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වන ව්‍යවර්ථය නිසා. එන්ජිම තවමත් ඝෝෂාකාරී එකක් වන අතර, එය හොඳ නම්‍යශීලී බවක් ඇති කරයි. Sorrento පරීක්ෂණයේදී, වින්‍යාසයේ තවත් නව්‍යතාවයක් තිබුණි - වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්.

අධිවේගී මාර්ගයේ හයවන ගියර් නොමැතිව ධාවනය වන ගියර් පෙට්ටියකට (පිපාසය අඩු, ශබ්දය අඩු!), ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වේලාවන් සුදුසු බැවින් Autoshift ගැටළුවක් නොවේ. අතින් ගියර් වෙනස් කිරීම් සමඟද එයම වේ, එහිදී විධානය සහ සැබෑ ගියර් වෙනස් කිරීම අතර ප්‍රමාදය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකිය. ක්‍රීක් හෝ වරදවා වටහාගැනීම් සම්බන්ධයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුගේ කැමැත්තට නොගැලපෙන බැවින් (උදා. අභිබවා යන විට), මෙම ප්‍රදේශය ද සොරෙන්ටෝ සඳහා පිළිවෙළකට අට්ටාලයක් ඇති බව පෙනේ. ඔහුට ඇත්තේ එක් නරක සහකරුවෙකු පමණි: අත්හිටුවීම.

ඩැම්පර් සහ උල්පත් දෙකම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා කැප කර ඇති අතර, Sorento තවමත් ඇස්ෆල්ට් ගැටිති මත පීඩනය යොදන අතර, වක්‍ර සුක්කානම් රෝද ගැලපීම සමඟින්, විශේෂයෙන් සමතලා භූමියේදී ඔබට ධෛර්යය ලබා දෙයි. එය කොන් වටා විනීත වාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය තරඟයක් නොවේ, එය රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉක්මන් කොන් කිහිපයකට පසුව සොයා ගත හැකි අතර, බොහෝ තරඟකාරීත්වයට වඩා Sorento නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එය වඩා තරුණ තරඟකරුවෙකුට වඩා හොඳය.

ඔබට ESP පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැකිය, එය ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර සමහර විට Sorento හි ගමන් දිශාව සැලකිය යුතු ලෙස නිවැරදි කරයි. අපි විශේෂයෙන් එය විවෘත සුන්බුන් මාර්ගයක් හෝ කරත්තයක් මත නිර්දේශ කරමු, එහිදී සඳහන් කළ මෘදු-ගැලපුම් අත්හිටුවීම ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනිමු. අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීම තවමත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. ඉතිරි ශිල්පීය ක්‍රම වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් දන්නා සහ පරීක්‍ෂා කර ඇත: ගියර් පෙට්ටියක් සහිත රෝද හතරේ ධාවකය, සහ පසුපස අවකල අගුලක් මිලදී ගැනීමට ද හැකිය.

සෝරෙන්ටෝ පරීක්ෂණයේ අභ්‍යන්තරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක්, බල උපාංග (පැති හතරම ජනේල සහ දර්පණ මාරු කිරීම), රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සම් පැකේජයක්, ද්විත්ව කලාප වායුසමීකරණය, කෲස් පාලනය, කෙන්වුඩ් ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ පද්ධතියක් සහිත Garmin Navigation ස්ථාපනය කර ඇත. . සමහර අඩුපාඩු ඉතිරියි. නිදසුනක් ලෙස, උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක්, අතු ද්වන්ධ සටනක් ඇති කරන නෙරා ඇති බාහිර ඇන්ටෙනාවක් සහ Sorento සතුව තවමත් ඇති නමුත් අඩු සුදුසු ස්ථානයක, කියවීමේ විදුලි පහන් අසල සහ සක්‍රිය කර ඇති ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් පමණි. ප්රධාන දෙය නම් එය දත්ත මගින් විසිරී නැත: සාමාන්ය අගයක් නැත, වත්මන් පරිභෝජනයක් නැත, ටැංකියේ ඉතිරි ඉන්ධන ප්රමාණය සමඟ පරාසය "පමණක්" පෙන්වයි, චලනය වන දිශාව (S, J, V, Z) සහ සාමාන්ය චලන වේගය පිළිබඳ දත්ත.

සොරෙන්ටෝ යනු මඩ සහිත බූට් සපත්තු වලින් වාඩි වී සෙනසුරාදා අල්ලා ගත් කෑල්ල කඳට විසි කළ හැකි SUV රථයක් නොවේ. අභ්‍යන්තරය මෙවන් දෙයකට ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර කඳ ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇත. කඳ පියනේ වෙනම විවරයක් (දුරස්ථ පාලකයකින් පවා!) නිෂ්පාදන සමඟ ඉතා විශාල නොවන කඳක් පිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පසුපස ආසනය තුනෙන් එකක්: තුනෙන් දෙකක අනුපාතයකින් බෙදී බිමට නැමෙන්නේ පැතලි-පහළ පුළුල් කළ හැකි බූට් එකක් සැපයීම සඳහාය. ඕනෑ තරම් ගබඩා ඉඩකඩ තිබෙන නිසාත්, ඉදිරිපස මගී පෙට්ටිය අගුළු දැමිය හැකි නිසාත්, ඉදිරිපස මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් ඇස් කණ්ණාඩි මැදිරි දෙකක් තිබෙන නිසාත් කොරියානුවන් සොරෙන්ටෝ මගීන් ගැන සිතූ බව පෙනේ. බොත්තම පිරවුම් තොප්පිය ද විවෘත කරයි.

රුබාබ් වලින් අඩක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	31.290 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	35.190 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	125 kW (170) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 182 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	11,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.497 cm3 - උපරිම ප්රතිදානය 125 kW (170 hp) 3.800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 343 Nm 2.000 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 182 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.990 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.640 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.590 mm - පළල 1.863 mm - උස 1.730 mm
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 80 l
කොටුව:	900 1.960-එල්

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 50% / මීටර කියවීම: කි.මී. 30.531
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,9 ( 122 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 33,2 ( 156 km / h)
උපරිම වේගය:	182km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,9 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,3m
AM වගුව:	41m

තක්සේරුව

• දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති නව තරඟකරුවන් සමඟ, යාවත්කාලීන කිරීම තරමක් තාර්කික ය. Sorento සතුව තරමක් බලගතු turbo ඩීසල් එන්ජිමක්, ඝන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත සහාය ඇතිව සමහර තරඟ අභිබවා යයි, එහි මිල ටැගය තවමත් ශක්තිමත් (ලාභ නොවුනත්), සහ එහි සුවපහසුව වැඩි දියුණු කර ඇත. Sorent ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා ගැන තරඟකරුවන් ප්‍රවේසම් විය යුතුයි!

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

තවත් සිත්ගන්නාසුලු දසුනක්

උපකරණ

ගබඩා ස්ථාන

රෝද හතරේ ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය

මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේ පහසුව

මෘදු චැසි

අධික වේගයෙන් වේගවත් බව

ශරීරය කොන් වල ඇලවීම (වේගවත් රිය පැදවීම)

කුඩා කඳ

ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ස්ථාපනය සහ දක්ෂතාවය