ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Optima SW Plug-in Hybrid සහ VW Passat Variant GTE: ප්‍රායෝගික සහ පරිසර හිතකාමී
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ධාවකය සහිත සුවපහසු පවුල් වෑන් දෙකක් අතර තරඟය
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල තේමාව නියත වශයෙන්ම ප්‍රචලිතව ඇත, නමුත් විකුණුම් තවමත් ඉහළ අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වී නැත. මෙම වර්ගයේ ධාවකය සමඟ ප්‍රායෝගික මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ස්ටේෂන් වැගන් දෙකක් සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid සහ VW Passat Variant GTE එකිනෙක ගැටී ඇත.
ඔබ උදේ පාන්දරින්ම නිවසින් පිටවී, ඔබේ දරුවන් ළදරු පාසලට හෝ පාසලට රැගෙන යන්න, සාප්පු සවාරි යන්න, රැකියාවට යන්න. ඉන්පසුව, ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්, ඔබ රාත්‍රී ආහාරය සඳහා සාප්පු ගොස් ගෙදර යන්න. තවද මේ සියල්ල විදුලි බලයෙන් පමණි. සෙනසුරාදා, ඔබ බයිසිකල් හතරක් පටවා මුළු පවුලම සොබාදහමේ ඇවිදීමට හෝ දර්ශන නැරඹීමට රැගෙන යයි. සත්‍ය වීමට වඩා හොඳ යැයි හැඟේ, නමුත් එය කළ හැකි ය - මිල අධික වාරික සන්නාම සමඟ නොව, වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් තම පාරිභෝගිකයින්ට Passat Variant GTE පිරිනමමින් සිටින VW සමඟින්. ඔව්, මිල අඩු නොවේ, නමුත් කිසිසේත්ම අසාධාරණ ලෙස ඉහළයි - තවමත්, සංසන්දනාත්මක 2.0 TSI Highline මිල අඩු නොවේ. පසුගිය වසරේ නිකුත් කරන ලද Kia Optima Sportswagon, Wolfsburg මාදිලියට වඩා තරමක් ඉහළ මිලක් ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස පොහොසත් සම්මත උපකරණ ඇත.
ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් දෙකේ ධාවක පද්ධති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. Kia හි අපට ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් හතරේ සිලින්ඩර ඒකකයක් (156 hp) සහ බලය සහිත හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට ඒකාබද්ධ වූ විදුලි මෝටරයක් හමු වේ.
50 kW. පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 205 hp දක්වා ළඟා වේ.
11,3 kWh ධාරිතාවකින් යුත් ලිතියම්-අයන පොලිමර් බැටරියක් කඳ බිම යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. VW හි අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ උපරිම ධාරිතාව 9,9 kWh වන අතර ඉදිරිපස කවරය යටතේ අපි හොඳ පැරණි මිතුරෙකු (1.4 TSI) මෙන්ම 85 kW විදුලි මෝටරයක් ද සොයා ගනිමු. මෙහි පද්ධතියේ බලය 218 hp වේ. සම්ප්‍රේෂණය හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් එකක් වන අතර අවශ්‍ය විටදී පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන අමතර ක්ලච් එකක් ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ තහඩු භාවිතා කරමින්, රියදුරුට ගියර් අතින් වෙනස් කළ හැකි අතර, "රිටාර්ඩර්" වර්ගයක් සක්රිය කළ හැකිය, එය තිරිංග බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතිය භාවිතා කරමින්, තිරිංග භාවිතා කිරීම දුර්ලභ වන තරම් බලයකින් මෝටර් රථය නතර කරයි. ඔබ මෙම විකල්පයේ විභවයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ නම්, ඔබට අතිශය දිගු තිරිංග තැටියක් සහ පෑඩ් ආයු කාලයක් ලැබෙනු ඇත. විදුලි තිරිංගයකින් පමණක් Passat තිරිංග එකතැන පල්වීම කොතරම් ප්‍රබලව සහ ඒකාකාරව ක්‍රියා කරයිද යන්න ගැන අපට පුදුම නොවී සිටිය නොහැක.
Kia හි, ප්‍රතිසාධනය බෙහෙවින් දුර්වල වන අතර, විදුලි මෝටරයේ අන්තර්ක්‍රියා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ තිරිංග පද්ධතියේ අන්තර් ක්රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට එකඟ නොවන අතර තිරිංග තරමක් නිහතමානී පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල පෙන්වයි. පැසැට් සමඟ සසඳන විට, පැයට කිලෝමීටර 130 ක් දක්වා රත් වූ තිරිංග සහිතව, හරියටම මීටර් 61 ක් නැවැත්වීමට සමත් වන අතර, ඔප්ටිමාට මීටර් 5,2 ක් අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කොරියානු ආකෘතියට වටිනා කරුණු රාශියක් වැය කරයි.
කිලෝමීටර් 60ක් විදුලියෙන් විතරද?
අවාසනාවකට නැත. වෑන් දෙකටම ඉඩ ලබා දේ - බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇති තාක් සහ පිටත උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු හෝ වැඩි නොවන තාක් කල්, සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරයි, මන්ද පරීක්ෂණයේදී ධාරාව සඳහා පමණක් මනින ලද දුර 41 දක්වා ළඟා විය ( VW), resp. 54 km (Kia). මෙහිදී Kia හට බරපතල වාසියක් ඇත, නමුත් එය රියදුරු හැසිරීම් වලට වඩා සංවේදී වන අතර බොහෝ විට එහි ඝෝෂාකාරී එන්ජිම සක්රිය කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. එහි කොටස සඳහා, Passat හැකි සෑම විටම එහි විදුලි මෝටරයේ ඝන කම්පනය (250 Nm) මත රඳා පවතී. නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී පවා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොකර, ඔබට ආරක්ෂිතව වායුව ටිකක් බරපතල ලෙස පාගා දැමිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ උපරිම ධාරා වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 ක ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, බැටරිය විශ්මයජනක වේගයකින් බැස යනු ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ප්‍රශංසනීය අභිමතයක් පවත්වා ගැනීමට Passat සමත් වන අතර, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් එහි ක්රියාකාරිත්වය ගැන දන්නේ උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප දර්ශකය කියවීමෙන් පමණි. හොඳ අදහසක්: ඔබ කැමති තාක් කල්, ඔබට රිය පැදවීමේදී බැටරිය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස ආරෝපණය වන මාදිලියක් සක්රිය කළ හැකිය - සංචාරය අවසන් වන තෙක් දවසේ අවසාන කිලෝමීටර් විදුලියෙන් ඉතිරි කිරීමට ඔබ කැමති නම්. Kia ට එහෙම විකල්පයක් නැහැ.
වෛෂයිකව කථා කරන විට, ස්ටේෂන් වැගන් දෙකම ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ සම්භාව්‍ය දෙමුහුන් මාදිලියේ ය. මේ ආකාරයෙන්, ඔවුන් තම විදුලි මෝටරවල බලය නම්‍යශීලීව භාවිතා කරයි, අවශ්‍ය පරිදි ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ඒකක ක්‍රියාත්මක හා අක්‍රිය කරයි, සහ ප්‍රකෘතිමත් වීම හරහා නුවණින් තම බැටරි නැවත ආරෝපණය කරයි. මෙම මෝටර් රථ පැදවීමට තමන්ගේම ජීවිතයක් තිබීම සමහර දෘෂ්ටි කෝණයන්ගෙන් සිත්ගන්නාසුළු හා ආකර්ෂණීය අත්දැකීමක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය.
GTE හි ශක්තිජනක ධාවකය
ඔබ වඩාත් ගතික රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සොයන්නේ නම්, මෝටර් රථ දෙකේ ආසන්න වශයෙන් සමාන බල ප්‍රතිදානයක් තිබියදීත්, Sportswagon සැහැල්ලු කිලෝග්‍රෑම් 56 Passat සමඟ යන්තම් ගැලපේ. ඔබ කළ යුත්තේ GTE ලෙස ලේබල් කර ඇති බොත්තම ඔබන්න සහ VW තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7,4 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කළමනාකරණය කරමින් එහි සියලු තේජසින් එහි බලය බලමුලු ගන්වයි. Optima තත්පර 9,1 කින් මෙම අභ්යාසය සම්පූර්ණ කරන අතර, අතරමැදි ත්වරණයන්හි වෙනස කුඩා නොවේ. මීට අමතරව, Optima හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 192 ක් වන අතර VW හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවයි. ඒ සමඟම, ජර්මානු වැගන් වල ගෑස් ටර්බෝ එන්ජිම ගොරෝසු ශබ්දයක් ඇති නමුත් කිසි විටෙකත් එය වෙත නොපැමිණේ. ඉතා රළු කෙඳිරිගෑමක් සමඟින්, සහ Kia හුඩ් යට ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ විට කනට ප්‍රසන්න වඩා හයියෙන් නාද වේ.
ශක්තිජනක Passat ද එහි ස්වභාවය අනුව පුදුම සහගත ලෙස ලාභදායී විය, පරීක්ෂණයේ දී කිලෝමීටර 22,2 කට 100 kWh ක සාමාන්‍ය බල පරිභෝජනයක් සහිතව, Optima හි අගය 1,5 kWh අඩු වේ. දෙමුහුන් මාදිලියේ ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා විශේෂ සම්මත කොටසේ, එහි 5,6 l / 100 km සහිත VW ඊටත් වඩා තරමක් ලාභදායී වේ, මාදිලි දෙකේ AMS නිර්ණායකවලට අනුව සාමාන්‍ය පරිභෝජන අගයන් ද එකිනෙකට ඉතා සමීප වේ.
ප්‍රභේදය කුඩා දුර්වලතා වලට ඉඩ දෙන්නේ ධාවන සුවපහසුව අනුව පමණි. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ විකල්ප අනුවර්‍ය ඩැම්පර් තිබියදීත්, මාර්ග මතුපිට තියුණු ගැටිති සාපේක්ෂ වශයෙන් රළු වන අතර Kia නරක මාර්ගවල හොඳින් හැසිරේ. කෙසේ වෙතත්, එහි මෘදු උල්පත් සමඟ, එය ශරීරය වඩාත් සෙලවීමට නැඹුරු වේ. Passat GTE එවැනි ප්රවණතා නොපෙන්වයි. එය පාරේ ඉතා තදින් සිටගෙන සිටින අතර කොන් වල පාහේ ක්‍රීඩා ඉරියව්වක් ප්‍රදර්ශනය කරයි. ඔබ ඉහත සඳහන් කළ GTE බොත්තම එබූ විට, මෝටර් රථයේ ක්ලච් එක GTE එකකට වඩා GTI එකක් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කෙනෙකුට පිළිගත හැක්කේ ආසන ශරීරයට ස්ථාවර පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයන බව පමණි. Kia හි, සුව පහසු සම් ආසනවල පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති අතර, සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම සැකසීම් වල නිරවද්‍යතාවයක් නොමැති බැවින්, වේගවත් වංගු කිරීම ප්‍රසන්න සහ නිර්දේශිත ක්‍රියාකාරකමක් නොවේ.
පරීක්ෂණය අතරතුර තවත් සිත්ගන්නාසුළු මනින ලද අගයන් දෙකක් සඳහන් කිරීම වටී: VW පැයට කිලෝමීටර 125 ක වේගයෙන් ද්විත්ව මංතීරුවක වෙනසක් ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර එම අභ්‍යාසයේදීම Kia පැයට කිලෝමීටර අටක් මන්දගාමී විය.
නමුත් සම්පූර්ණ සමානාත්මතාවය ප්රයෝජනවත් පරිමාව හා ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙකම වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සපයන අතර, විශාල බැටරි තිබුණද, තවමත් හොඳ ටන්ක (ලීටර් 440 සහ 483) ඇත. දුරස්ථ නැමිය හැකි පසුපස ආසන තුනකට බෙදා ඇති අතර, ඒවා අමතර ප්‍රායෝගිකත්වය ගෙන එයි, සහ යන්ත්‍ර දෙකටම අවශ්‍ය විට ඉතා විශාල අමුණා ඇති බරක් ඇද ගත හැකිය. Passat ins හි භාණ්ඩ ටොන් 1,6 ක් දක්වා බර විය හැකි අතර Kia ට ටොන් 1,5 ක් දක්වා ඇදගෙන යා හැකිය.
Kia හි වඩාත් පොහොසත් උපකරණ
Optima එහි වඩාත් තාර්කික ergonomic සංකල්පය සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම අගය කළ යුතුය. මක්නිසාද යත්, Passat එහි ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර සහ වීදුරු-ආවරණය කරන ලද ටච්ස්ක්‍රීන් සමඟ විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන නිසා, නමුත් බොහෝ විශේෂාංග වලට හුරුවීම කාලය ගතවන අතර අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. Kia විසින් සම්භාව්‍ය පාලනයන්, තරමක් විශාල තිරයක් සහ සාම්ප්‍රදායික බොත්තම් භාවිතා කරයි, වඩාත්ම වැදගත් මෙනු - සරල සහ සරල තෝරා ගැනීම ඇතුළුව. සහ ඇත්තෙන්ම සුවපහසු ... මීට අමතරව, ආකෘතිය අතිශයින් පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි: නාවික පද්ධතියක්, Harman-Kardon ශ්රව්ය පද්ධතියක්, LED හෙඩ්ලයිට් සහ සහායක පද්ධති රාශියක් - මේ සියල්ල පුවරුවේ සම්මත වේ. අවුරුදු හතක වගකීම් සහතිකය ගැන සඳහන් කිරීම ඔබට මග හැරිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි තිබියදීත්, මෙම පරීක්ෂණයේ හොඳම දුම්රිය කරත්තය Passat GTE ලෙස හැඳින්වේ.
නිගමනය
1. වී.ඩබ්ලිව්
එවැනි සුසංයෝගී හා ආර්ථිකමය දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත එවැනි ප්‍රායෝගික සහ ඒ අතරම ආවේගශීලී කරත්තයක්, දැන් සොයාගත හැක්කේ VW හි පමණි. මෙම සංසන්දනයේ පැහැදිලි ජයග්රාහකයා.
2. LET
ඇතුළත වඩාත් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත, Optima කම්පනය සහ තිරිංග කාර්ය සාධනය අනුව පැහැදිලි අවාසි පෙන්නුම් කරයි. එය පිරිනමන ගුණාංග මත ජයග්‍රහණය කිරීමට Passat හට ඇති අවස්ථා ඉතා අඩුය.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Kia Optima SW ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ VW Passat ප්‍රභේදය GTE: ප්‍රායෝගික හා පරිසර හිතකාමී
