Kia Niro Hybrid Plug-in - සති අන්ත සංචාරයකින් පසු හැඟීම්. එය 8,9 kWh භාවිතා කළ හැකි බැටරියක් ඇත!

අපි දැනටමත් Kia Niro Plug-in සමඟ සම්බන්ධතා පිළිබඳ අපගේ පළමු හැඟීම් විස්තර කර ඇත (නිෂ්පාදකයා දැනට Niro Hybrid Plug-in යන නම භාවිතා කරයි). මෙම කාලය තුළ, අපි දිගු ගමනක් ගොස්, බලශක්ති පරිභෝජනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය රේඩාර් සමඟ එකඟව ක්රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු.

නමුත් අපි වැදගත් සොයාගැනීමකින් පටන් ගනිමු:

[පහත දැක්වෙන පාඨය මෝටර් රථය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් ඇතිවන හැඟීම්වල අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. සෑම දෙයක්ම ඇණවුම් කළ ද්‍රව්‍යයකට එකතු කරනු ලැබේ]

Kia එහි දෙමුහුන් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් බැටරි ධාරිතාවන් ද සපයයි!

භාවිත කළ හැකි බැටරි ධාරිතාව පෙන්වීම ගැන අපි Hyundai-Kia නිතරම ප්‍රශංසා කරමු. විදුලි කාර්මිකයන්... මෙම භාවිතය ක්‍රමයෙන් අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් අතර (උදාහරණයක් ලෙස, වොක්ස්වැගන් හෝ මර්සිඩීස්) පෙනී සිටීම ගැන අපි සතුටු වෙමු, මන්ද එය දන්නා බැවිනි. භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුට වඩා වැදගත් වේ. මෝටර් රථයේ බල සංචිතය තීරණය කරන්නේ ඇයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එම සංඛ්‍යාව සෑම විටම ප්‍රයෝජනවත් අගයට වඩා වැඩි බැවින් සම්පූර්ණ කාර්දිනල් බව (=නිෂ්ඵල) දැක්වීමට සමාගම් පෙළඹේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුගේ පැත්තෙන් එය දළ ආදායමක් ලබා දීම වැනි ය. මෙය හොඳ සහ බොහෝ ය, නමුත් මෙම මුදලින් සමහරක් කිසි විටෙකත් අප වෙත නොයන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

> සම්පූර්ණ බැටරි ධාරිතාව සහ භාවිතා කළ හැකි බැටරි ධාරිතාව - එය කුමක් ගැනද? [අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු]

ඊටත් වඩා නරක දෙය නම්, විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලදී භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාවය භාවිතා කිරීම ගැන ඒත්තු ගැන්වූ නිෂ්පාදකයින් පවා සම්පූර්ණ ධාරිතාව මත අවධාරනය කරති. අපි මෙය සාමාන්‍ය වෙළඳපල පරිචයක් යැයි සිතුවෙමු, එබැවින් අපි සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ නාමාවලි අගයෙන් 2-3 kWh අඩු කරමු.

ඒ වගේම අපි ඒක දැනගත්ත විතරයි Kia ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ද පැහැදිලි ශබ්දයක් සහ භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාවක් සපයයි.... බලන්න, සියයට 9ක පමණ සිට සම්පුර්ණයෙන්ම අය කිරීම:

මෝටර් රථය අලුත්, කිලෝමීටර 5 කට වඩා අඩු දුරක්, එබැවින් ඉලෙක්ට්රෝඩ මත passivating ස්ථරයක් සෑදී නොමැත. එමගින් Niro Hybrid Plug-in බැටරියේ ධාරිතාව ප්‍රකාශිත 8,9 kWh ට වඩා වැඩි වන අතර අවම වශයෙන් 9,3 kWh වේ!

ඉතින් අපි මෙහි අනෙක් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ක්‍රමය භාවිතා කරන්නේ නම්, Niro ප්ලග්-ඉන් බැටරියේ සම්පූර්ණ ධාරිතාව 10,5-12 kWh බව පැවසිය හැකිය. මෙය භාවිතා කළ හැකි අගයෙන් ~ 9 kWh පමණි.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) නැවත සකස් කරන ලදී: වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුම, යෙදුම සහ ආර්ථිකය

පෙනුම

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid සහ e-Niro හි වත්මන් මාදිලි වසර මෝටර් රථයේ තරමක් යාවත්කාලීන කළ සිල්වට් එකක් ඉදිරිපත් කරයි. රේඩියේටර් ග්රිල් වල ඉහළ කොටස වසා ඇතනිෂ්පාදකයා කෑගැසුවාක් මෙන්, "ඒයි බලන්න, නව නිරෝ විදුලිය / විදුළිය!"

Kia Niro Hybrid ප්ලග්-ඉන් සත්කාරක Piche හි වෙළඳපොලේ

එවැනි අන්ධ ඩමියක් එන්ජිම රත් වීමට හේතු වේ දැයි අපි කුතුහලයෙන් සිටියෙමු, නමුත් අධික තාපය තුළ වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා අපි එවැනි කිසිවක් නිරීක්ෂණය නොකළෙමු. උෂ්ණත්වය ෆැරන්හයිට් අංශක 90ට අඩුවෙන් දැඩිව පැවතුනි.

පෝරමයට ආපසු යාම: මෝටර් රථයේ සිල්වට් එක එලෙසම පවතී, එය සම්භාව්‍ය සහ බාධාවකින් තොර නමුත් ඇසට ප්‍රසන්න ය:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride in 2020 සහ Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride in 2018. ළමයි හැදුණා, කාර් එකත් හැදෙන්න ඕනේ 🙂

පසුපස විදුලි පහන් ද ප්රබෝධමත් විය: ඒවා වඩාත් ප්රකාශිත සහ නවීන වේ. සියල්ලට පසු, මිනිසුන් මෝටර් රථයට සම්බන්ධ ආරෝපණ කේබලය ඔවුන්ගේ ඇස්වලට හසු වන තුරු එය නොසලකා හැරීමට නැඹුරු වෙති:

ප්ලග්-ඉන් Kia Niro Pisz හි නගර වෙරළේ තැපැල් කාර්යාලයට සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථය "ආරෝපණය කිරීම" වාර්තා කර ඇත, මෙයින් අදහස් කළේ අවහිර කරන්නා සමඟ සන්නිවේදනය පමණක් වුවද - ආරෝපණ ස්ථානය තවමත් තාක්ෂණික පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ගෙන නොතිබුණි.

එවිට අදහස් "ඔබ, මේ නව Kia!" හෝ "ඔහ්, නිරෝ මේ නළුවා සමඟ ඇති වෙළඳ දැන්වීම් වලින්, සිසිල්!" අවංකව කිවහොත්, ආරෝපණ තීරුව මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ විට ප්‍රකාශවල දිස් වූ බව එකතු කිරීම වටී ("අපට අවසානයේ අපගේ ටෙස්ලා සමඟ වෙරළට පැමිණිය හැකිය!" ආදිය).

එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද

එයා හොඳට පදිනවා... කන් වල ශබ්දයක් නොඇසෙන විට විද්‍යුත් ප්‍රකාරයේදී අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම වේ, මන්ද දහන මාදිලියේදී මෝටර් රථය 2-2,5 දහසක් rpm පරාසයට කැමති වන අතර එහි එන්ජිමේ ශබ්දය නොසලකා හැරිය නොහැක. ඇත්තම කියනවා නම්, අද මට වියදම් කළ හැකි zlotys 130+ දහසක් තිබුණා නම්, මම සැලෝන් එකට ගොස් විදුලි e-Niro එකක් ගැනීමට පසුබට නොවෙමි.

මිල ගණන් සාකච්ඡා කර ප්‍රතිඵල සාරාංශ කරන විට අපි නැවත මේ වෙත පැමිණෙමු.

> Kia e-Niro මසකට PLN 1 සිට දායකත්වයෙන් (ශුද්ධ)? ඔව්, නමුත් යම් යම් කොන්දේසි යටතේ

මෙයද පාරේ සාමාන්‍ය දෙයකි, මන්ද ටයර් ශබ්දය (විදුලි මාදිලියේදී පවා) ඇති නමුත්, ගෙතූ දහන එන්ජිම ඉක්මනින් ඒවාට සම්බන්ධ වේ. නමුත් රේඩාර් (ACC) සහ මංතීරු සහය (LKA) සමඟ ක්‍රියා කරන ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය, අඩුම තරමින් හොඳ සංඥා සහිත අධිවේගී මාර්ගයක ඔබේ දෑත් විවේක ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය තනිවම ගමන් කිරීම, වේගය අඩු කිරීම සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට නවාතැන් ගැනීමට වේගවත් වීම සහ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට හැකි වීම ගැන මගේ දරුවන් සතුටු වූහ (ස්වාධීන මට්ටම 2):

ඇත්ත වශයෙන්ම, "ගමන" තත්පර 30 කින් පමණ දුරකථන සහ ටැබ්ලට් පරිගණකවලට අහිමි විය, නමුත් පුදුමයේ මොහොත පැමිණියේය. 🙂

උඩ ෆොටෝ එක ටිකක් සෙට් වෙලා කියලා එකතු කරමු. ඔබේ දෑත් සුක්කානම මත තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ඒවා ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය දකින දේ පිළිබඳ දෘශ්‍යකරණයක් ද මිනුම් දඬු වල නොතිබුණි.... ටෙස්ලා අපව නරක් කළේ සංඥා, මාර්ග සංඥා, කුණු බක්කි, පාරවල්වල පෝලිම්... මේ වගේ කිසිම දෙයක් මෙතන වෙන්නේ නැහැ. මොන දුකක් ද.

UVO යෙදුම වෙනත් විශේෂාංග භාවිතා කළ හැකි වුවද හොඳයි

ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා (2020) වාහනයට වැදගත් එකතු කිරීමක් වන්නේ Uvo යෙදුමයි (ඇත්ත වශයෙන්ම: UVO Connect). එය ඔබට Kii හි පිහිටීම දුරස්ථව පරීක්ෂා කිරීමට, එයට මාර්ගයක් යැවීමට, බැටරි මට්ටම සහ පරාසය බලන්න, වායු සමීකරණ හෝ එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි:

අවාසනාවට කව වල ඇති අයිකන වලින් ව්‍යාකූල නොවන්න... යෙදුමෙන් එන්ජිම හෝ වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය / අක්රිය නොවේ... ඔබට ආරෝපණය කාලසටහන්ගත කිරීම, ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කිරීම හෝ නැවැත්වීම සහ වාහනය විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම පමණි.

මෙම වායුසමීකරණ යන්ත්රය බැටරි මට්ටමට සම්බන්ධ විය හැකි බව මම මුලින්ම සිතුවෙමි, නමුත් එය එසේ නොවේ. ආරෝපිත බැටරි සමඟ වුවද, පිටත්වීමට පෙර ඔබ මගී මැදිරිය සිසිල් නොකරනු ඇත.... ශීත ඍතුවේ දී ඔබට එය උණුසුම් කළ නොහැක. එවැනි විකල්පයක් නොමැත, අවම වශයෙන් තවමත් මෙම ආකෘතියේ නැත.

Uvo එකේ තව ප්‍රශ්න දෙකක් තියෙනවා. පළමුව, ඒ පෙරනිමියෙන්, යෙදුම පෙන්නුම් කරන්නේ අවසන් වරට ලියාපදිංචි වූවා මිස මෝටර් රථයේ වත්මන් තත්ත්වය නොවේ.... ඉහත මැද තිර රුවක් බලන්න. මම මෝටර් රථයට මීටර් සිය ගණනක් දුරින් සිටියෙමි, එය නොපෙනී, Uvo දියත් කළ අතර, යෙදුම "මෝටර් රථය සොයාගත නොහැක" යන පණිවිඩය සමඟ මා පුදුමයට පත් කළේය. මෝටර් රථය කණුවට සම්බන්ධ කර නැති බවත් (මම එය ප්ලග් ඉන් කළෙමි!) සහ එන්ජිම සහ වායුසමීකරණය ක්‍රියා කරන බවත් ඇය වාර්තා කළාය.

එවිට සීතල දහඩිය මා මත වැගිරුණි, මට දැනටමත් නිල් පැහැයෙන් ඉතිරි වූ මට අයිති නැති Kia ගැන දර්ශනයක් තිබුණි ...

පොප්-අප් කවුළුවේ දක්වා ඇති පැය මට විනාඩි 19 කට පෙර, 21.38 සිට, මම ආරෝපණ ස්ථානයට ළඟා වන විට පණිවිඩ කියවූ බව මට වැටහුණේ ටික වේලාවකට පසුවය. මම මාව ප්‍රබෝධමත් කළා. Uf.

> Peugeot e-208 - මෝටර් රථ සමාලෝචනය

දෙවන කරුණ අඩු වැදගත්කමක් නැත. ජූලි 6-7 රාත්‍රියේ, මම බොහෝ විට මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යෙදුම ධාවනය කළෙමි. කම්පන බැටරිය විසර්ජනයට ආසන්න විය (~ 12%), එබැවින් ඊළඟ දවසේ මෝටර් රථය වහාම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළේය. මට නොපැහැදිලි හැඟීමක් ඇති විය, මම අසාමාන්‍ය දෙයක් දකිනු ඇති අතර ... එයට ඇතුල් වන්න. මට ආචාර කළ පණිවිඩය මෙන්න (8 වැනි තත්පර):

බාහිර උපාංග මගින් විසර්ජනය කරන ලද ආරම්භක බැටරිය. විද්යුත්. ඉතින් Uvo / Kii සේවාදායකයන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ 12V බැටරියක් භාවිතා කරන්නේද? සාධාරණයි වගේ. ප්‍රධාන බැටරිය විසර්ජනය වේ, එබැවින් වෝල්ට් 12 බැටරිය ආරෝපණය නොකිරීමට මෝටර් රථය තීරණය කළාද? මේකත් සාධාරණයි වගේ.

නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයේ දුරස්ථ චෙක්පත බැටරියේ විසර්ජනය හේතුවෙන් එය නිශ්චල වනු ඇති බවයි?

මාර්ගය වන විට, අපි කවුන්ටරයේ සිටින විට: මුහුණු ඔසවන්නට පෙර අනුවාදයේ සහ වර්තමාන එකෙහි ඔවුන්ගේ පෙනුම සංසන්දනය කරන්න. පෙර ඒවා ප්‍රමාද වූ මෙසොසොයික් ය, ඒවා හුදෙක් පෙට්‍රල් අනුවාදයේ මීටර වලින් කපා ඇත:

මුහුණු එසවීමට පෙර Kii Niro ප්ලග් ඉන් සංවේදක, US අනුවාදය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපීය එකට යුරෝපීය ඒකක තිබූ අතර, ඊට අමතරව, එය වෙනස් නොවීය (ඇ) ඔටෝස් / යූ ටියුබ් හි ඇලෙක්ස්

මෝටර් රථ කෞතුකාගාරය තුළ සැබෑ ඒවා වටහා ගැනීමට වඩා ප්‍රසන්න වන අතර හුස්ම නොගනී. මට කරදර කළ එකම දෙය ස්පීඩෝමීටරයයි, මන්ද සුවපහසු සුක්කානම් ස්ථානයක් සමඟ, මම අවසාන ඉලක්කම් නොදැක්කෙමි. මුලදී, මෙම ECO - POWER - CHARGE ලේබල එතරම් විසිරී ඇත්තේ මන්දැයි මට සම්පූර්ණයෙන් වැටහුණේ නැත, මන්ද ඒවා අසල ඇති සෘජුකෝණාස්‍ර පාහේ වර්ණයෙන් වෙනස් නොවේ (නිල් එදිරිව තද නිල්):

නමුත් එය බැලීමට ප්රමාණවත්ය. අපි අංක වෙත යමු.

බලශක්ති පරිභෝජනය සහ දහනය

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය මෝටර් රථයේ බැටරියේ ධාරිතාව සොයා ගත්තේය. එකතු කරන ලද දත්ත මත පදනම්ව, හොඳ කාලගුණයක් තුළ කොපමණ ශක්තියක් පරිභෝජනය කර ඇත්දැයි අපට තාවකාලිකව ගණනය කළ හැකිය:

• 15,4 kWh / 100 km තදබදය,
• 24,2 kWh / 100 km නගරයෙන් පිටත සහ කෲස් පාලනය 120 km / h (පහත සිතියම).

වෝර්සෝ සිට පිස් දක්වා චාරිකාව අතරතුර, අපි බැටරියේ හරිත රේඛාව වෙත ළඟා වූ අතර, මාර්ගයේ ඉතිරි කොටස දෙමුහුන් ආකාරයෙන් ගියෙමු:

ඉතින් මේ දහනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඉහත විස්තර කර ඇත 199,5 km අධිවේගී මාර්ගයක (මීටරයෙන් දත්ත), ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,8 l / 100 km විය.... විනාඩි 9 කින් ආවා po Google හි පුරෝකථනය කරන ලද ගුවන්ගත වීමේ වේලාව (විනාඩි 2:28 වෙනුවට විනාඩි 2:17, + 8%), නමුත් මෙය මාර්ග වැඩවල එක් මාර්ග තදබදයක බලපෑමද, නැතහොත් මගේ තරමක් නිහඬ රිය පැදවීමද යන්න විනිශ්චය කිරීම මට අපහසුය. පදික වේදිකාව වසර ගණනාවක් තිස්සේ නව ඇස්ෆල්ට් දැක නැති කොටස් මත.

අපි පමා වුණේ නැහැ... සාක්ෂියක් ලෙස, මම මාර්ගයේ GPX ගොනුවක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව මට වාර්තා කළ හැකිය, නමුත් මම රිය පැදවීම ගැන සිතූ විට, මම මගේ රියදුරු බලපත්‍රය තබා ගැනීමට කැමති බව තීරණය කළෙමි. 🙂 සහ Google මට පවසන්නේ මෙම මාර්ගයේ සාමාන්‍යය ඊටත් වඩා හොඳ බවයි!

> Polestar 2 - පළමු හැඟීම් සහ සමාලෝචන. ප්ලස් ගොඩක්, ද්රව්යවල සැලසුම් සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රශංසා.

අපි Pisz සිට Warsaw වෙත ආපසු පැමිණි විට, මම කොටස්වල මානයන් ගැනීමට තීරණය කළෙමි. ඔහු පහත සඳහන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සටහන් කළේය:

• 1,4 l / 100 km පළමු 50 voivodeship මාර්ගවල... සමහර ගම්, ටිකක් ත්වරණය, ටිකක් overtaking. දියත් කරන විට, බැටරිය සියයට 80ක් පමණ වූ බැවින්, අපි එම දිගුවෙන් වැඩි කොටසක් විදුලි මාදිලියෙන් ආවරණය කළෙමු (ඉක්මවීම ගණන් නොගනිමු).
• 4,4 l / 100 km / 125 කවුන්ටරයේ කෲස් පාලනය මගින් ආවරණය වන දුර 126-XNUMX km / h (119-120 km/h GPS මගින්) දෙමුහුන් ආකාරයෙන්,
• ක්‍රීඩා මාදිලියේ කෙටි දුරකින් 6,8 l / 100 km odometer සිට 125-126 km / h දෙමුහුන් ආකාරයෙන්.

මෙම සංඛ්‍යා මූලික වශයෙන් සලකන්න - සති අන්තයේ අධික වාහන තදබදය නිසා වඩාත් පුළුල් සටහන් ගැනීමේ අත්හදා බැලීම් කිරීමෙන් මා වැළකුණා.

Kia Niro Hybrid Plug-in = බැටරි ආරෝපණ ප්‍රකාරය නොමැති වාහනය, නමුත් ... බැටරි ආරෝපණ ප්‍රකාරය

ඔබ මෙම කී වෙත ගියහොත් ඔබට එය පෙනෙනු ඇත වාහනයේ අභ්‍යන්තර දහන බලශක්ති උත්පාදක මාදිලියක් නොමැත... BMW, Toyota සහ වෙනත් බොහෝ වෙළඳ නාමවල ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මෙන් නොව, Kia දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර රිය පැදවීමේදී බැටරි පසුබිමෙන් ආරෝපණය වේ. එවැනි විකල්පයක් නැත, බොත්තම, ස්විචය.

වාසනාවකට මෙන්, ඔබ යන අතරතුර ඔබේ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට පහසු ක්‍රමයක් තිබේ. ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ස්විචය (කලින්: ගියර් ෂිෆ්ට්) S (ක්‍රීඩා) වෙත ස්ලයිඩ කරන්න. බැටරි ප්‍රතිශතය ඉහළ යාමට පටන් ගනී, පැහැදිලිවම වැඩි ශබ්දය සහ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්:

එක් නිරීක්ෂණයක් සඳහා නොවේ නම් සෑම දෙයක්ම වනු ඇත:

ගීතමය අපගමනය: බොහෝ සංස්කරණ විදුලි කාර්මිකයන්ට කැමති නැත්තේ මන්දැයි මට දැනටමත් වැටහේ

ජනප්‍රිය මාධ්‍යවල විදුලි කාර්මිකයන්ගේ සමාලෝචන කියවීමෙන්, "ඔවුන් දිගු චාරිකා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු" බවට තොරතුරු ඔබට නිතිපතා හමුවෙයි. මම හිතන්නේ ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ කියන එකට උත්තරේ හම්බුනේ. හොඳයි, බෙදාහරින්නන්ගෙන් ණයට ගත් මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් කිලෝමීටර් සියගණනක් උණුසුම් කිරීමට යොදා ගනී.... වචනාර්ථයෙන්.

ඔබට මතකද දැන් සඳහන් කළ ඉන්ධන පරිභෝජනය? පහත අංක වාහන පරිගණකයට සුරකින ලදී:

• ජූලි 5 - ආරෝපණ ස්ථානයේ සීතල නගර පරීක්ෂා කිරීම; ක්‍රීඩා මාදිලිය - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,7 l / 100 km,
• ජූලි 4 - Pisz වෙත සංචාරය (ආරම්භය: බැටරිය ~90% දක්වා ආරෝපණය කර ඇත) සහ එහා මෙහා ගමන් කිරීම, මාර්ගයෙන් 1/3 ක් පමණ අධිවේගී මාර්ගයකි - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,8 l / 100 km,
• ජූලි 2, Nadarzyn සිට පැමිණීම, රථවාහන තදබදය යටතේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 1,8 l / 100 km,
• 30 ජූනි තවත් සංස්කරණයක්, දිගු මාර්ගය, 365 km - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 9,7 l / 100 km,
• 13 ජූනි තවත් සංස්කරණයක්කිලෝමීටර 190 (Warszawa-Pisz වැනි දෙයක්) - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi එන්ජිමක් සහිත මාදිලිය, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 කට ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සීතල තුළ දැඩි ලෙස ධාවනය කළ යුතුය (ජූනි මාසයේදී නොවේ ...), නැතහොත් බැටරි ආරෝපණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය යුතුය. 140+ km / h ධාවනය කර අනෙක් සියල්ලන් අභිබවා ගියේය.

එවැනි සවාරියක් සමඟ විදුලි කාර්මිකයාගේ බලශක්ති සංචිතය අවම වශයෙන් අඩකින් අඩු වනු ඇත. ධාවන කර්තෘ කෙනෙකු වැසිකිළියේ නතර වීම (සහ පැටවීම) ඔහුට අගෞරවයක් යැයි සිතනු ඇත.

ලැජ්ජාවක් විය හැකි එකම දෙය නම් පැයට කිලෝමීටර 140 ට අඩුවෙන් යාමට අවශ්‍ය වීමයි...

> අපි ඔබට නිවේදනය කර ආරාධනා කරන්නෙමු: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) ජුලි 17-23 සංශෝධිත [නිවේදනය, කෙටි]

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: