නාමාවලිය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ යථාර්ථය - මෙම වෙනස්කම් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
නිෂ්පාදකයන් විසින් ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සැබෑ එකට වඩා තුනෙන් එකකින් පවා අඩුය. පුදුමයක් නොවේ - ඒවා මනිනු ලබන්නේ ගමනාගමනයට එතරම් සම්බන්ධයක් නොමැති තත්වයන් තුළ ය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේ මූලධර්ම යුරෝපා සංගම් රෙගුලාසි මගින් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. මාර්ගෝපදේශ වලට අනුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මිනුම් ගනු ලබන්නේ සැබෑ රියදුරු තත්වයන් තුළ නොව රසායනාගාර තත්වයන් තුළ ය.
උණුසුම සහ ගෘහස්ථව
වාහනය ඩයිනෝ පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. මිනුම් ආරම්භ කිරීමට පෙර, කාමරයේ උෂ්ණත්වය අංශක 20-30 දක්වා උණුසුම් වේ. විධානය අවශ්ය වායු ආර්ද්රතාවය සහ පීඩනය නියම කරයි. පරීක්ෂණ වාහනයේ ටැංකිය සියයට 90 මට්ටමට ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.
මෙම කොන්දේසි සපුරාලීමෙන් පසුව පමණක්, ඔබට පරීක්ෂණයට යා හැකිය. ඩයිනෝ මත, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 11 ක් "පසුකරයි". ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි රෝද පමණක් භ්රමණය වන අතර, ශරීරය චලනය නොවේ. පළමු අදියර වන්නේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක උපරිම වේගයකට වේගවත් කිරීමයි. මෝටර් රථයක් ආසන්න වශයෙන් 4 km/h ක සාමාන්ය වේගයකින් කිලෝමීටර 19 ක දුරක් ගමන් කරයි. මෙම දුර ඉක්මවා ගිය පසු, රියදුරු පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් වන අතර ඊළඟ කිලෝමීටර් 7 ඔහු කිලෝමීටර 33,6 ක සාමාන්ය වේගයකට ළඟා විය යුතුය. රසායනාගාර තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථය ඉතා මෘදු ලෙස වේගවත් කර තිරිංග තද කරයි, රියදුරු පහළට තියුණු පැදවීම වළක්වයි. ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ප්රතිඵලය පරිගණකයේ කියවීම් මත පදනම්ව හෝ වාහනය ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ගණනය නොකෙරේ. එකතු කරන ලද පිටාර වායු විශ්ලේෂණයේ මට්ටමින් එය සකසා ඇත.
විශාල වෙනස්කම්
බලපෑම? නිෂ්පාදකයින් විසින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික දත්ත පිළිබඳව දැනුම් දෙන නාමාවලි තුළ සංවේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රතිඵල ලබා දී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ අවස්ථාවලදී, සාමාන්ය රථවාහන තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථයේ එදිනෙදා භාවිතය සමඟ, දත්ත ප්රායෝගිකව ලබා ගත නොහැක. regiomoto මාධ්‍යවේදීන් විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා සාමාන්යයෙන් සියයට 20-30 කින් වැඩි වේ. මන්ද? විශේෂඥයින්ට අනුව, වෙනස හේතු කිහිපයක් නිසා වේ.
- පළමුව, මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රියදුරු කොන්දේසි. ඩයිනමෝමීටර පරීක්ෂාව ඉහළ වායු උෂ්ණත්වයකි, එබැවින් එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය චොක් එක කලින් ක්‍රියා විරහිත කර ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්වයංක්‍රීයව අඩු වන බවයි, පෝලන්ත කඳු ධාවන ශූර, රැලි රියැදුරු රෝමන් බරන් පවසයි.
මාර්ග තදබදයක් හෝ වේග අඩුවීමක් නැත
තවත් ප්‍රකාශයක් මිනුම් ක්‍රමය ගැන සැලකිලිමත් වේ. නිෂ්පාදකයාගේ පරීක්ෂණයේදී, මෝටර් රථය සෑම විටම ධාවනය කරයි. වීදි තත්වයන් තුළ, බොහෝ විට නතර වේ. එන්ජිම අමතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන්නේ ත්වරණයේදී සහ රථවාහන තදබදයක සිටගෙන සිටියදී ය.
“එබැවින් ඩයිනමෝමීටරයකින් කිලෝමීටර් 11ක් ධාවනය කිරීම ජනාකීර්ණ නගරයක් සහ කාර්යබහුල ජාතික මාර්ගයක නොදියුණු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා කිලෝමීටර් 11ක් ධාවනය කිරීමට සමාන යැයි කීමට අපහසුය,” බරන් පවසයි.
නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 10-15 ක් ධාවනය කරන අයට මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් ඉන්ධන පරිභෝජනයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. එවැනි තත්වයන් යටතේ, පරිගණකයේ කියවීම් සියයකට ලීටර් 10-15 දක්වා ළඟා වන අතර, නගරයේ නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් 6-9 l / 100km වේ. දිගු දුරක්, උණුසුම් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත අගයන් තුළ පවතී. නගරය වටා කිලෝමීටර 50 ක් එකවර ධාවනය කරන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි.
බොහෝ දේ එන්ජිම මත රඳා පවතී.
කෙසේ වෙතත්, Roman Baran ට අනුව, මෙය පුදුමයක් නොවේ. නිෂ්පාදකයින්ගේ මිනුම් වලට සමාන ප්රතිඵල ලබා ගත හැකි අතර, එන්ජිමේ වර්ගය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. “මම ඔබට උදාහරණයක් කියන්නම්. 156 hp 140 JTD ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Alfa Romeo 1.9 ධාවනය කිරීම. රිය පැදවීමේ විලාසය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සුළු වශයෙන් බලපාන බව මම දැක ඇත්තෙමි. නගරය හරහා මෘදු ගමනක් අවසන් වූයේ ලීටර් 7 ක ප්‍රති result ලයකින්, දුෂ්කරම ලීටර් එකකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පෙට්‍රල් පැසැට් 2.0 එෆ්එස්අයි නගරය තුළ ලීටර් 11 ක් දහනය කළ හැකි නමුත් ගෑස් පැඩලය පහළට එබීමෙන් පරිගණක කියවීම් ලීටර් 3-4 කින් ඉහළ නැංවීම පහසුය. වචනයෙන් කියනවා නම්, මෝටර් රථය දැනිය යුතුය, බරන් පවසයි.
ඔබේ පුරුදු වෙනස් කරන්න
නිෂ්පාදකයන් විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ප්රතිඵලවලට සමීප වීමට නම්, මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සඳහා මතක තබා ගැනීම ද වටී. මෙවලම් පෙට්ටියක ස්වරූපයෙන් අමතර පවුම්, මෝටර් රථ ආලේපන සහ ඉන්ධන අමතර කෑන් එකක් ගරාජයේ ඉතිරි වේ. අද ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ වැඩමුළු සමඟ, ඒවායින් බොහොමයක් අවශ්ය නොවනු ඇත. ඔබට අවශ්ය විට පමණක් පෙට්ටියක් හෝ වහල රාක්කයක් භාවිතා කරන්න. - බොක්සිං වායු ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි. එමනිසා, එය සවි කර ඇති ඩීසල් එන්ජිමක් අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් වෙනුවට ලීටර් 10 ක් දැවී ගිය විට ඔබ පුදුම විය යුතු නැත, ”බැරන් වැඩිදුරටත් පවසයි.
නගරය තුළ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ එන්ජින් තිරිංගයි. විශේෂයෙන්ම හරස් මාර්ගයට ළඟා වන විට අප මෙය මතක තබා ගත යුතුය. "උදාසීන" විසි කිරීම වෙනුවට, ගියර් තුළ සංඥා වෙත පැමිණීම වඩා හොඳය. පාරිසරික රිය පැදවීමේ පදනම මෙයයි! අවසාන වශයෙන්, තවත් එක් උපදෙසක්. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම එය පැදවිය යුතුය. අද සෑම අලෙවි නියෝජිතයෙකුටම පාහේ පරීක්ෂණ වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට පෙර, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය නැවත සකස් කිරීම සහ ජනාකීර්ණ වීදිවල මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි. පරිගණක කියවීම් XNUMX% ඉන්ධන පරිභෝජනය නොවන අතර, ඒවා නිසැකවම රියදුරුට නාමාවලි දත්තවලට වඩා යථාර්ථය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි නිරූපණයක් ලබා දෙනු ඇත.
