සිතියම්ගත කිරීම සහ ඊ-එන්නත් කිරීම, ත්රිමාණ ආයු කාලය
අන්තර්ගතය
Carburizing යන්ත්රය, එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ආහාරය
මාත්‍රාවේ නිරවද්‍යතාවය යනු එන්නත් කිරීමේ ශක්තිය සහ එය කාබ්යුරේටරයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් ග්‍රෑම් එකක් දහනය කිරීමට වාතය ග්‍රෑම් 14,5 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ, මන්ද ඩීසල් ඉන්ධන මෙන් නොව පෙට්රල් එන්ජිමක් නිරන්තර පොහොසත්කමකින් ක්රියා කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වායු ප්රවාහය වැඩි වීම හෝ අඩු වීම නිසා, ගෑස්ලීන් ප්රවාහය අනුගත විය යුතු බවයි. එසේ නොමැති නම්, ගිනි අවුලුවන කොන්දේසි සපුරා නොමැති අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් මිශ්රණය දැල්වෙන්නේ නැත. එපමණක් නොව, දූෂක විමෝචනය අඩු කරන දහනය සම්පූර්ණ වීමට නම්, අප පෙන්වා දී ඇති අනුපාතයට ඉතා සමීපව සිටීම අවශ්‍ය වේ. මෙය ඉතා පටු පොහොසත් පරාසයක පමණක් ක්රියා කරන, කාබෝහයිඩ්‍රේට් සමඟ නඩත්තු කළ නොහැකි, එසේ නොමැති නම් අකාර්යක්ෂම වන උත්ප්‍රේරක ප්‍රතිකාර සම්බන්ධයෙන් වඩාත් සත්‍ය වේ. මෙම සියලු හේතූන් එන්නත් කිරීම සඳහා කාබ්යුරේටරය අතුරුදහන් වීම පැහැදිලි කරයි.
විවෘත හෝ සංවෘත ලූපය?
වාතය/පෙට්රල් ස්කන්ධ අනුපාතය ප්‍රකාශ කිරීම කිසිසේත්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු දෙයක් නොවේ, නමුත් අප සතුව එක් අතකින් ගෑස්, අනෙක් පැත්තෙන් ද්‍රව සහ අපි පරිමාවෙන් කතා කරන බව සලකන්නේ නම්, අපට ලීටර් දහනය කිරීමට වාතය ලීටර් 10 ක් අවශ්‍ය බව අපට පෙනී යයි. පෙට්රල්! එදිනෙදා ජීවිතයේදී, සම්පූර්ණ ටැංකියක් පුළුස්සා දැමීම සඳහා වාතය ලීටර් 000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කරන වායු පෙරහන පිරිසිදුව තබා ගැනීමේ වැදගත්කම මෙයින් පැහැදිලි වේ! නමුත් වාතයේ ඝනත්වය නියත නොවේ. එය උණුසුම් හෝ සීතල, තෙත් හෝ වියලි හෝ ඔබ උන්නතාංශයේ හෝ මුහුදු මට්ටමේ නම් වෙනස් වේ. මෙම වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා, වෝල්ට් 100 සිට 000 දක්වා විදුලි සංඥා බවට තොරතුරු පරිවර්තනය කරන සංවේදක භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය වාතයේ උෂ්ණත්වය මෙන්ම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, වායුගෝලීය පීඩනය, හෝ වායු පෙට්ටිය ආදියට අදාළ වේ. සංවේදක ද නියමුවාගේ අවශ්‍යතා දැනුම් දීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ඔහු තෙරපුම් සැරයටිය හරහා ප්‍රකාශ කරයි. මෙම භූමිකාව සුප්‍රසිද්ධ TPS "(Throttle Position Sensor" හෝ Molière ගේ භාෂාවෙන් සමනල ස්ථාන සංවේදකය) විසින් පවරා ගනු ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අද බොහෝ එන්නත් "α/N" උපාය මාර්ගයකට අනුව ක්‍රියාත්මක වේ, α සමනලයාගේ ආරම්භක කෝණය වන අතර N එන්ජිමේ වේගය වේ. මේ අනුව, සෑම අවස්ථාවකදීම, පරිගණකයට එන්නත් කළ යුතු ඉන්ධන ප්රමාණය මතකයේ ඇත. සිතියම්කරණය හෝ සිතියම්කරණය යනුවෙන් හඳුන්වන්නේ මෙම මතකයයි. පරිගණකය වඩාත් බලවත් වන තරමට සිතියම්ගත කිරීමේදී ලකුණු වැඩි වන අතර විවිධ තත්වයන්ට (පීඩනය, උෂ්ණත්ව උච්චාවචනයන් යනාදිය) සූක්ෂ්ම ලෙස අනුවර්තනය වීමට හැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය X, වායු උෂ්ණත්වය Y සහ පීඩනය Z සඳහා α/N පරාමිති අනුව එන්නත් කාලය ලියාපදිංචි කරන සිතියම් එකක් නොවේ, නමුත් පරාමිතිය වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම, නව සංසන්දනයක් හෝ අවම වශයෙන් නිවැරදි කිරීම් ස්ථාපිත කළ යුතුය. .
සමීප අධීක්ෂණය යටතේ.
ප්‍රශස්ත කාබුරේෂණය සහතික කිරීම සඳහා සහ උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුකූල පරාසයක් තුළ, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ මගින් පිටවන වායූන් වල ඔක්සිජන් මට්ටම මනිනු ලැබේ. ඕනෑවට වඩා ඔක්සිජන් තිබේ නම්, මිශ්රණය ඉතා සිහින් වන අතර කැල්කියුලේටරය ඇත්ත වශයෙන්ම මිශ්රණය පොහොසත් කළ යුතුය. වැඩි ඔක්සිජන් නොමැති නම්, මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් වන අතර කැල්ක්යුලේටරය ක්ෂය වේ. මෙම පශ්චාත්-චක්‍ර පාලන පද්ධතිය "සංවෘත ලූප්" ලෙස හැඳින්වේ. දැඩි ලෙස අපවිත්‍ර වූ (මෝටර් රථ) එන්ජින්වල, අපි උත්ප්‍රේරකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පවා පරීක්ෂා කරන්නේ ඇතුල් වන ස්ථානයේ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයකින් සහ පිටවන ස්ථානයේ තවත් ලූපයක් තුළ ලූපයකි. නමුත් සමහර කොන්දේසි යටතේ, පරීක්ෂණ තොරතුරු භාවිතා නොකෙරේ. මේ අනුව, සීතල, උත්ප්රේරකය තවමත් ක්රියා නොකරන විට සහ එන්ජිමේ සීතල බිත්ති මත පෙට්රල් ඝනීභවනය සඳහා වන්දි ලබා දීම සඳහා මිශ්රණය පොහොසත් කළ යුතුය, අපි ලැම්ඩා පරීක්ෂණ වලින් නිදහස් වේ. කෙසේ වෙතත්, විමෝචන පාලන ප්‍රමිතීන්හි කොටසක් ලෙස මෙම සංක්‍රාන්ති කාලය අවම කිරීමටත්, වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ වේගය අඩු නොවන පරිදි බිල්ට් විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය සහිත පරීක්ෂණ පවා රත් කිරීමටත් ප්‍රයත්න දරනු ලැබේ. නමුත් අධික බර (හරිත වායූන්) ධාවනය කරන විට ඔබ "විවෘත ලූපයට" ඇතුල් වන අතර, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ ගැන අමතක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රමිතිගත පරීක්ෂණ වලදී පාලනය කළ නොහැකි මෙම තත්වයන් යටතේ, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ සංරක්ෂණය යන දෙකම අපේක්ෂා කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු/පෙට්රල් අනුපාතය තවදුරටත් 14,5/1 නොව, 13/1 පමණ දක්වා පහත වැටේ. අපි පොහොසත් වන්නේ අශ්වයන් දිනා ගැනීමටත්, එන්ජිම සිසිල් කිරීමටත්, නරක මිශ්‍රණයන් එන්ජින් රත් කරන බවත්, ඒවාට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇති බවත් අපි දන්නා බැවිනි. එබැවින් ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, ඔබ වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ගුණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔබ වැඩිපුර දූෂණය කරයි.
ඉන්ජෙක්ටර් සහ යාන්ත්රික
සෑම දෙයක්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට, සංවේදක සහ ගණක යන්ත්‍රයක් තිබීම ප්‍රමාණවත් නොවේ... එයට පෙට්රල් ද අවශ්‍ය වේ! ඊට වඩා හොඳයි, ඔබට පීඩන පෙට්රල් අවශ්යයි. මේ අනුව, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම ක්රමාංකන පද්ධතියක් සහිත සාමාන්යයෙන් ටැංකියේ පිහිටා ඇති විදුලි පෙට්රල් පොම්පයක් ලබා ගනී. එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සපයයි. ඒවා විදුලි දඟරයකින් වට වූ ඉඳිකටුවක් (ඉඳිකටුවක්) සමන්විත වේ. කැල්කියුලේටරය දඟරය පෝෂණය කරන විට, ඉඳිකටුවක් චුම්බක ක්ෂේත්‍රය මගින් ඔසවන අතර, පීඩන පෙට්රල් මුදා හරින අතර එය බහුවිධයට ඉසිනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ බයිසිකල්වල අපි "වක්‍ර" බහුවිධ හෝ වායු පෙට්ටි එන්නත් භාවිතා කරමු. මෝටර් රථය "සෘජු" එන්නත් භාවිතා කරයි, එහිදී ඉන්ධන දහන කුටියට වැඩි පීඩනයකින් එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් ඕනෑම පදක්කමක අවාසි ඇත, සෘජු එන්නත් කිරීම පෙට්රල් එන්ජිමට සියුම් අංශු ලබා ගැනීමට සමත් වේ. ඉතින් පුළුවන් විදියට අපේ හොඳ වක්‍ර එන්නත් කරගෙන යමු. විශේෂයෙන්ම පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ හැකි බැවින්, අපගේ මෑත ත්‍රෙඩ් එක OFF on…
වඩා හොඳයි නමුත් අමාරුයි
ඉන්ජෙක්ටර්, සංවේදක, පාලන ඒකක, ගෑස් පොම්ප, පරීක්ෂණ, එන්නත් අපගේ යතුරුපැදි වඩා මිල අධික සහ බර වැඩි කරයි. නමුත් එය අපට බොහෝ අවස්ථාවන් විවෘත කරයි. ඊට අමතරව, අපි කතා කරන්නේ එන්නත් කිරීම ගැන ය, නමුත් මේ සියල්ල දැවිල්ල සමඟ සංයෝජනය වී ඇති බව සලකන්න, එහි ප්‍රගතිය එන්නත් කිරීම හා සම්බන්ධ සංදර්ශකය අනුව ද වෙනස් වේ.
යතුරුපැදිවල කාර්ය සාධනය වර්ධනය වෙමින් පවතී, පරිභෝජනය අඩු වේ. තවත් සෙටින්ග්ස්, කන්දට සපෝට් නැති බයික්, යනාදිය නැත. මෙතැන් සිට, ගුවන් නියමුවාගේ හෝ කාර්මිකයාගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව සියල්ල ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ. මෙය හොඳයි, ප්‍රමාණවත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව ඔබට තවදුරටත් කිසිවක් හෝ කිසිවක් ස්පර්ශ කළ නොහැකි නිසා කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. නමුත් සියල්ලටම වඩා, එන්නත් කිරීම අපට නව දොරටු විවර කරයි, විශේෂයෙන් කම්පන පාලනය පැමිණීම. දැන් එන්ජින් පවර් මොඩියුලේෂන් එක ළමා සෙල්ලමක්. GP රියදුරන්ගෙන් ඔවුන් සිතන්නේ කුමක්දැයි විමසන්න සහ ඔවුන් සිතන්නේ නම් "ඉස්සර එය වඩා හොඳ විය" !!
