Karel Dorman එකම කෙනා
ට්‍රොම්ප් පන්තියේ LCF නෞකාවක් පෝටර් හි ඉන්ධන පිරවීම. විශාල පියාසැරි තට්ටුව, PAC මාස්ට්, දොඹකර, දෙමුහුන් අයිස් පැති කුහර, ගොඩබෑමේ යාත්‍රා සහ ගලවා ගැනීමේ යාත්‍රා සැලකිය යුතු ය. බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති ඒකාබද්ධ මාස්ට් මත කේන්ද්‍රගත වී ඇත. Koninkleike සමුද්‍රීය ඡායාරූප
නවීන නැව් ගැන උනන්දුවක් දක්වන පාඨකයින්, සැපයුම් සහ ප්‍රවාහන ඒකක, හෝ වඩාත් පුළුල් ලෙස, ලොජිස්ටික් ඒකක, ගෝලීය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නාවික යාත්‍රා වල වැදගත් සම්බන්ධකයක් බව දැක ඇති. වැඩි වැඩියෙන්, මේවා විශාල හා බහුකාර්ය නැව් වන අතර, ඒවායේ සැලසුම තුළ පැරණි පරම්පරාවල පන්ති කිහිපයක ලක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙය ආයුධ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය ඉතුරුම් මෙන්ම සාගර මෙහෙයුම්වල ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ සාගර සිට වෙරළබඩ ජලයට ලෝකයේ දුරස්ථ ප්‍රදේශවලින් මාරුවීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
2005 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, හේග් හි ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් Marinestudie 2005 (ධවල පත්‍රිකාව) ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, එය නාවික හමුදාවේ සංයුතිය සහ ප්‍රමුඛතා වෙනස් කිරීම සඳහා වූ යෝජනා පැකේජයක් වූ අතර එය දිගු කාලීනව වඩාත් සුදුසු ඒකක පිළිබඳ අදහස් අඩංගු විය. කාර්යයන්. සීතල යුද්ධයේ අවශ්‍යතා සඳහා ඉදිකරන ලද තවමත් ඉතා තරුණ එම් වර්ගයේ යාත්‍රා අතහැර දැමීමට තීරණය කරන ලදී (දෙදෙනෙක් සුරැකි නවීකරණය කරන ලදී). ඔවුන්ගේ පිරිවැය විදේශයන්හි (චිලී, පෘතුගාලය, බෙල්ජියම) ඉක්මනින් විකිණීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ශ්‍රේණියේ හිස් වූ ස්ථානය ඕලන්ද වර්ගයේ සාගර මුර සංචාරයේ යෙදෙන නැව් හතරක් විසින් ගත යුතු විය. මීට අමතරව, "ඒකාබද්ධ ලොජිස්ටික් නෞකාව" (Joint Logistics Ship) (JSS) ගොඩනැගීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී.
මතභේදාත්මක ස්වභාවය
JSS සඳහා වන උපකල්පන ආරක්ෂක සැපයුම් අධිකාරිය (Defensie Materieel Organisatie - DMO) විසින් සකස් කරන ලදී. විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුහුදෙන් බලශක්තිය ප්රක්ෂේපණය කිරීමේ නව ක්රම සහ "දුඹුරු" ජලයේ වැඩ කිරීමේ අවශ්යතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. අභ්‍යන්තර මෙහෙයුම් සංවර්ධනය දක්වා වැඩි වැඩියෙන් ඒකක වෙරළට ආසන්නව ක්‍රියාත්මක වන අතර එය මත මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වන බව පෙනී ගියේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ භට පිරිස් සහ උපකරණ ප්රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පමණක් නොව, ගොඩබිම් හමුදාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරම්භක අදියරේදී මුහුදෙන් සැපයුම් ආධාර සැපයීමේ හැකියාව ද වේ. ඒ සමගම, පැරණි නැව් ටැංකි ZrMs Zuiderkruis (A 832, 2012 පෙබරවාරි මාසයේදී ලියා ඇත) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. පිරිවැය සීමා කිරීමට ඇති ආශාව මෙම - තරමක් පරස්පර විරෝධී - කාර්යයන් තනි වේදිකාවක් මත විසඳීමට සම්පත් එකතු කිරීමට තීරණය කිරීමට හේතු විය. මේ අනුව, JSS හි කාර්යයන්ට ප්‍රධාන අංශ තුනක් ඇතුළත් වේ: උපාය මාර්ගික ප්රවාහනය, ටැංකි නැවත පිරවීම සහ මුහුදේ ඝන නැව් තොග සහ වෙරළ තීරයේ සටන් මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීම. මේ සඳහා සැපයුම්, ඉන්ධන, පතොරම් සහ උපකරණ (මුහුදේ සහ විවිධ යටිතල පහසුකම් සහිත වරායන්හි) ගබඩා කිරීම, ප්රවාහනය කිරීම, ස්වයං පැටවීම සහ බෑම කළ හැකි ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය. සහ සැපයුම් පහසුකම්. , මෙන්ම පිරිස් සඳහා අමතර නවාතැන් (දූත මෙහෙවරේ ස්වභාවය අනුව) හෝ ඉවත් කරන ලද හමුදා හෝ සිවිල් වැසියන්. දෙවැන්න මානුෂීය දූත මණ්ඩලවලට සහභාගී වීම සහ මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සඳහා වූ අමතර අවශ්‍යතාවල ප්‍රති result ලයකි. එය සිදු වූ පරිදි, අපට තරමක් වියුක්ත වූ “මානුෂීය මෙහෙවර” සංකල්පය නව නෞකාවේ පළමු ක්‍රියාව බවට පත් වූ අතර එහි සේවය ආරම්භ කිරීමට පෙර!
DMO නිර්වචනය කිරීමේ කාර්යය 2004 දී අවසන් කරන ලදී, ඒ වන විටත් ඒකකයේ අනාගත කොන්ත්‍රාත්කරු වන Vlissingen හි Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) කාර්යාලයේ සහාය ඇතිව. ඔවුන්ට ප්‍රශ්නයට නම්‍යශීලී ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වූ අතර මූල්‍ය හා තාක්ෂණික සම්මුතීන් සඳහා නිතර ප්‍රවේශ වීම මෙන්ම නැව් ව්‍යුහයේ තනි කොටස්වල ස්කන්ධය, පරිමාව සහ පිහිටීම අනුව ඉහත සඳහන් කළ මූලධර්ම තුන සම්බන්ධීකරණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ඊට අමතරව දැඩි ආරක්‍ෂාව සහ පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතු විය. මේ සියල්ල ඒකකයේ අවසාන පෙනුමට බලපෑ අතර එය සුදුසු ඉන්ධන සැපයුමක් ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය, භාණ්ඩ රේඛා වල දිග, ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශය, එල්ලෙන සහ රෝ-රෝ තට්ටුවේ මානයන් මෙන්ම ගිනි අවුලුවන දියර සහිත බහාලුම් වලින් පතොරම් ගබඩා වෙන් කිරීම. නැවේ අභ්‍යන්තරය සැලසුම් කිරීම සඳහා වූ මෙම ප්‍රවේශය අනෙක් වැදගත් තීරණ වලට බලපෑවේය - මූලික වශයෙන් ප්‍රවාහන මාර්ග. ඒවා හැකි තරම් කෙටි විය යුතු අතර යාත්‍රා භාණ්ඩ හැසිරවීමේ උපකරණ ඇති ස්ථානයට මෙන්ම බාර්ජ් සහ හෙලිකොප්ටර් වෙත ප්‍රවේශ වීමට හොඳින් සම්බන්ධ විය යුතුය. ආමන්ත්‍රණය කළ යුතු වෙනම ගැටළුවක් වූයේ බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය, ගංවතුර තත්ත්වය සහ එන්ජින් කාමරයේ සහ නැව් උපකරණවල ධ්වනි අත්සන සඳහා වෙනස්වන අවශ්‍යතායි.
2006 ජූනි මාසයේදී, වැඩසටහන සඳහා පාර්ලිමේන්තු අනුමැතිය අපේක්ෂාවෙන්, වැඩිදුර සංකල්පීය වැඩකටයුතු ආරම්භ කරන ලදී. JSS පසුව 2012 දී පිහිටුවීමට ඇතුල් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී
ඕලන්ද සහ JSS මුර සංචාරවල ඉදිකිරීම් සමාන්තරව සිදු කරන බව. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මූල්‍යකරණයේ සීමිත හැකියාවන් ප්‍රමුඛතාවයක් පෙන්නුම් කිරීමට හේතු විය - මුර සංචාර නැව්. මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් වැඩසටහනේ විවේකයක් ඇති වූ අතර, එය පිරිවැය සහ පූර්ව නිෂ්පාදන කටයුතු තවදුරටත් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
2008 පළමු කාර්තුව අවසානයේ, DMO විසින් JSS සඳහා කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා සකස් කළ අතර මිල ගණන් සඳහා ඉල්ලීමක් සමඟ ඉක්මනින් DSNS සම්බන්ධ කර ගත්තේය. එහි විශාලත්වය සහ සංකීර්ණත්වය නොතකා 2005 දී පාර්ලිමේන්තුව විසින් සම්මත කරන ලද යුරෝ මිලියන 265 මට්ටමේ ඒකක මිල තබා ගැනීමට සම්මුතීන් ඇති කිරීමට සිදු විය. සම්මත කර ඇති සීමාවන්ට ඇතුළත් වූයේ: උපරිම වේගය ගැට 20 සිට 18 දක්වා අඩු කිරීම, ටොන් 40 දොඹකර වලින් එකක් ඉවත් කිරීම, නවාතැන් කුටි සඳහා සැලසුම් කර ඇති මට්ටමට උපරිව්‍යුහය පහත් කිරීම, එල්ලෙන උස අඩු කිරීම හෝ දහන යන්ත්‍රය ඉවත් කිරීම.
මෙම ගැලපීම් තිබියදීත්, සැලසුම් වැඩ ආරම්භයේ සිට ඒකකයේ සමස්ත පිරිසැලසුම විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වීමේ අවශ්‍යතාවය සහ පුළුල් ප්‍රවාහන හැකියාවන් විශාල ශරීරයක් භාවිතා කිරීමට බල කෙරුනි. නිරායුධ වෙරළ ආසන්නයේ නොගැඹුරු ජලයේ ක්‍රියාත්මක වීමේ හැකියාව සමඟ මෙය ඒකාබද්ධ කිරීම දුෂ්කර විය, එබැවින් මෙම අංගය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. එය ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටරයක් හෝ ගොඩබෑමේ යාත්‍රාවක් මගින් ඵලදායී ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මහ මුහුදේ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය විශාල, ස්ථාවර බඳ "ලොජිස්ටික්ස්" මගින් පහසු කරනු ලැබේ. එහි Silhouette හට නියමු කුටියේ ප්‍රමාණය සහ ස්ථානය බොහෝ සෙයින් බලපා ඇති අතර, එයට හේතුව Boeing CH-47F Chinook twin-rotor බර හෙලිකොප්ටර් දෙකක් එකවර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. මෙම යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම මගින් එල්ලෙන ප්‍රමාණය සහ ස්ථානය තීරණය කරන ලදී - ඒවාට නැමිය හැකි රෝටර් බ්ලේඩ් නොමැති බැවින්, එය ගොඩබෑමේ අඩවියේ තබා විශාල ගේට්ටු භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය. එහි උස මුලින් අදහස් කළේ ප්‍රධාන ගියර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ දීමයි, නමුත් සඳහන් කළ පරිදි එය අවසානයේ අතහැර දමන ලදී. චිනූක්ස් වෙනුවට, එල්ලෙන කුඩා NH90 හයක් නැමුණු රෝටර් තල සහිත වේ. හෙලිකොප්ටර් ඉක්මනින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ භාණ්ඩ කොටස් ප්රවාහනය කිරීමේ වැදගත් මාධ්යයක් බවට පත් විය යුතුය.
උපායමාර්ගික ප්රවාහනය සම්බන්ධයෙන් නෞකාවේ දෙවන වැදගත් කාමරය වන්නේ ට්‍රේලර් සඳහා භාණ්ඩ තට්ටුවයි (ro-ro). එය 1730 m2 ක වපසරියකින් යුක්ත වන අතර භාණ්ඩ කුලියට ගැනීම සඳහා මීටර් 617 ක දිග භාණ්ඩ මාර්ගයක් ඇත, නමුත් පමණක් නොවේ. මෙය බහාලුම් සහ පැලට් ද ගබඩා කළ හැකි මීටර් 6 ක උසකින් යුත් කඳේ නම්‍යශීලී ප්‍රදේශයකි. රෝ-රෝ තට්ටුව ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට ටොන් 40 ක සෝපානයකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි වේදිකාව චිනූක් රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් විසුරුවා හරින ලද රෝටර් සමඟ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පියාසැරි තට්ටුව සම්මත පැකේජවල වාහන හෝ භාණ්ඩ වලින් පිරවිය හැකි අතර, එය එල්ලෙන ප්‍රදේශය සමඟ අමතර මීටර් 1300 ක පැටවීමේ රේඛාවක් ලබා දෙයි. පිටත සිට රෝ-රෝ තට්ටුවට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ ටොන් 100 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ඉහළ නැංවූ බෑවුමකින් වන අතර එය කඳේ පිටුපස කෙළවරේ පිහිටා ඇත.
ප්‍රවාහන දාමයේ වැදගත් අදියරක් වන්නේ මුහුදේ ඇති බරම භාණ්ඩ බාර්ජ් හෝ පොන්ටූන් උද්‍යාන වෙත ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමයි. හොඳම විසඳුම වනුයේ නැවේ කෙළවරේ ඇති කුළුණ භාවිතා කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ස්ථාපනය සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ වන අතර ඉදිකිරීම් ඒකක පිරිවැය වැඩි කරයි. එමනිසා, කෙටි තද බෑවුමක් භාවිතා කරන ලද අතර, එය වෙත ළඟා වන විට, බාර්ජ් බඳේ ඇති අවපාතයකට තරමක් ගිලී යා හැකි අතර, එහි දුනු බෑවුමෙන් ඉවත්ව, භාණ්ඩය (උදාහරණයක් ලෙස, වාහනයක්) කෙලින්ම රෝ-රෝ තට්ටුවෙන් ගන්න. මෙම පද්ධතිය ලකුණු 3 ක් දක්වා මුහුදු රළ සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මීට අමතරව, නැව ටර්න් ටේබල් මත අත්හිටුවන ලද අධිවේගී ගොඩබෑමේ බාර්ජ් දෙකක් ඇත.
18 දෙසැම්බර් 2009 වන දින, DMO විසින් DSNS සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර එය JSS එකක් නිර්මාණය කළේය. ZrMs Karel Doorman (A 833) ඉදිකිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු කරන ලද්දේ Galati හි Damen නැව් තටාකයේ ය.
ඩැනියුබ් හි රුමේනියානු ගැලැක්හි. කීල් තැබීම 7 ජුනි 2011 වන දින සිදු විය. නිම නොකළ නෞකාව 17 ඔක්තෝබර් 2012 වන දින දියත් කර Vlissingen වෙත ඇදගෙන ගොස් 2013 අගෝස්තු මාසයේදී එහි පැමිණියහ. එහිදී එය සන්නද්ධ කර පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් කරන ලදී. 2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, MoD නිවේදනය කළේ, මූල්‍ය හේතූන් මත, ඉදිකිරීම් අවසන් වූ පසු JSS විකිණීමට ඇති බවයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම "තර්ජනය" සාක්ෂාත් කර ගත්තේ නැත. ඒකකයේ බව්තීස්ම කිරීම 8 මාර්තු 2014 වන දින එවකට ආරක්ෂක ලේකම් ජෙනීන් හෙනිස්-ප්ලාෂාර්ට් විසින් සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Doorman හට නියමිත පරිදි සේවයට ඇතුළු වීමට සහ වැඩිදුර මුහුදු පරීක්ෂණ අවසන් කිරීමට නොහැකි වූ අතර, මෙය තාක්ෂණික ගැටළු නිසා සිදු නොවීය.
