නිවැරදි ටයර් පීඩනය කුමක්ද?

ටයර් පීඩනය සුවපහසුව පමණක් නොව, ආරක්ෂාව මෙන්ම ටයර් ඇඳීමේ අනුපාතය ද බලපායි. එබැවින්, ඔබට අනතුරක් නොවන පරිදි ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ප්රවේශමෙන් මාත්රාව අත්යවශ්ය වේ. තවද මේවා කිසිසේත් සුළු කාරණා නොවේ, මන්ද යත් සියලුම ගැටුම් සහ අනතුරු වලින් 20% ක් පමණ දෝෂ සහිත සුක්කානම සහිත මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි. සියල්ලට පසු, රෝද සහ ටයර් යනු මෝටර් රථයක් සහ බිම අතර සම්බන්ධතා ඇති එකම ස්ථානයයි.

කාර් ටයර් පීඩනය - ඒකක වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

වාහනයේ මූලාරම්භය අනුව, රෝදවලට එන්නත් කරන වාතය ප්රමාණය සඳහා වෙනස් තනතුරක් තිබිය හැකිය. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලිවල හෝ එම වෙළඳපොලේ සිට, PSI තනතුර භාවිතා කරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙය වර්ග අඟලකට පවුම් ලෙස පරිවර්තනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි තනතුරක් ටිකක් පැවසිය හැකිය, නමුත් යුරෝපයේ භාවිතා කරන ඒකක බවට පරිවර්තනය කළ විට, i.e. බාර් වලට, ඔබට 1 psi = 0,069 bar බව දැකිය හැක.

ටයර් පීඩනය වායුගෝලය ලෙසද හැඳින්වේ.. ආසන්න වශයෙන් 1 බාර් සහ 1 වායුගෝලය (atm.) එය එකම අගයකි. ඔවුන් අතර ඇති වෙනස්කම් සියගණනකට ළඟා වේ. එබැවින් ඔවුන් එක හා සමාන යැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එය සමහර විට kPa (kilopascals) ලෙසද හැඳින්වේ, එනම් බාර් 0,01 යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදවලට සපයන වාතය ඇතුළුව ගෑස් පීඩනය මැනීම පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීම, ඕනෑම දර්ශකයක් සහිත උපාංගයක් භාවිතයෙන් ඒවා පොම්ප කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ටයර් පීඩනය කුමක් විය යුතුද?

බොහෝ මගී මෝටර් රථ සඳහා, බාර් 2,2 සුදුසු සම්මත ටයර් පීඩනයක් ලෙස උපකල්පනය කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථයේ ටයර්වල කොන්දේසි සහිත පීඩනයක් පමණි. වාහනයේ ඇතුළත (සාමාන්‍යයෙන් රියදුරුගේ හෝ මගීන්ගේ දොර කුළුණේ) ඇති නාම පුවරුවේ ඔබට වඩාත් නිවැරදි අගයන් සොයාගත හැකිය. එක් එක් අක්ෂය මත සහ මගීන් සමඟ සහ නැතිව රිය පැදවීමේදී ටයර් පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න පෙන්වයි..

සමහර නිෂ්පාදකයින් ගිම්හානයේදී රෝද මත තැබිය යුතු අගයන් සහ ශීත ඍතුවේ දී කුමන අගයන් ද යන්න යෝජනා කරයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී නිශ්චිත රිම් ප්‍රමාණයන් සහ ඒ නිසා ටයර් අනුවාද සඳහා උපදෙස් තිබේ. එබැවින්, 2,2 බාර් එකට ඇලවීම හොඳ අදහසක් නොවේ. එපමණක් නොව, ටයර් පීඩනයේ අගය වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී.

කොන්දේසි අනුව මා සැකසිය යුතු ටයර් පීඩනය කුමක්ද?

නාම පුවරුව දෙස බලන විට, නිශ්චිත වාහන ඇක්සල් අතර වෙනස්කම් ටයර් ප්‍රමාණයට සීමා නොවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඊළඟ තොරතුරු වලින් එකක් වන්නේ ඔබ මෝටර් රථයේ ඇති ගමන් මලු සහ මගීන් සංඛ්‍යාවයි. ටයර් උද්ධමන මට්ටම් අතර වෙනස ඔබ රැගෙන යන පුද්ගලයන් ගණන සහ ඔබ කඳේ භාණ්ඩ තිබේද යන්න මත පදනම්ව 0,3/0,4 බාර් තරම් විය හැක. නගර කාර් හෝ සෙඩාන් වල බෙදා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් සමාන වන අතර, දුම්රිය වැගන් වල ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝදවලට වායු මට්ටම 0,1 හෝ 0,2 ට වඩා වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව සිදුවිය හැකිය.

තවත් ප්රශ්නයක් වන්නේ ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී ටයර්වල කොපමණ වාතය තිබිය යුතුද යන්නයි.. සමහරුන්ගේ මතය වන්නේ හිම මත රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳ කම්පනය සඳහා එය පහත් කළ යුතු බවයි. නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෘත්තිකයන් මෙම භාවිතය නිර්දේශ නොකරයි. මීට අමතරව, නිරන්තර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් එය ඉතා භයානක ය.

උෂ්ණත්වය වායුවේ පරිමාව හා පීඩනය බලපායි. එය වැඩි වන විට පරිමාව වැඩි වන අතර අඩු වන විට එය අඩු වේ. එබැවින්, ස්ථාවර ගමනක් සඳහා වඩා හොඳ ක්රමයක් වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත ටයර් පීඩනය 10-15% කින් පමණ වැඩි කිරීමයි. ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කරන ටයර් පීඩනය මසකට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය.. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ රටේ දැඩි ශීත කාලය දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත, නමුත් එය අවදානම වටින්නේ නැත. උෂ්ණත්වයේ 10 ° C පහත වැටීම ටයර් පීඩනය 0,1 බාර් කින් අඩු කරයි.

නිවැරදි ටයර් පීඩනය - ඔබ එය පරීක්ෂා කළ යුත්තේ ඇයි?

ඔබේ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කපාට (කපාට) හෝ මිශ්‍ර රෝද වැනි රෝද සංරචක දිරාපත් වී වාතය කාන්දු විය හැක. මෙය නොසැලකිලිමත් නඩත්තුව නිසා (වෑල්ව විවේචනාත්මක ලෙස මිල අධික වන අතර අවම වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය). මීට අමතරව, මායිම් මත අතුල්ලමින් හෝ සීමා මත ධාවනය වැනි නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීම වාතය සෙමෙන් පිටවීමට හේතු විය හැක.

නියපොතු හෝ වෙනත් තියුණු වස්තුවක් සහිත සිදුරක් ද නොවැළැක්විය හැකිය. එය පාගමනෙහි සිරවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, එම නිසා ටයර් පීඩනය තරමක් පහත වැටෙනු ඇත, නමුත් නිරන්තරයෙන්.

කාර් එකක ටයර් පීඩනය පරීක්‍ෂා කරන්නේ කෙසේද?

නවීන මෝටර් රථවල, crimping පද්ධති දෙකක් ඇත - වක්ර සහ සෘජු. අතරමැදි එක ABS උපකරණය භාවිතා කරන අතර විශේෂයෙන් පුම්බන ලද රෝදවල ප්‍රමාණය මනින්නේ නැත, නමුත් ඒවායේ භ්‍රමණයේ වේගය. රෝදය එහි ප්‍රමාණය වෙනස් කරන්නේ නම්, එය වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, එය පද්ධතිය විසින් වහාම හඳුනා ගනී. මෙම පද්ධතිය සමඟ ටයර් පීඩනය සියලුම රෝදවල එකවර පහත වැටිය නොහැක, මන්ද එය ඉක්මනින් සිදු වේśභ්රමණය එක් එක් hoop අතර සංසන්දනය කර ඇත. ඔවුන් එක් එක් වාතය අහිමි වුවහොත්, පද්ධතිය ප්රතිචාර නොදක්වයි.

සෘජු ක්‍රමය පදනම් වී ඇත්තේ TPMS අධීක්ෂණ සංවේදක ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත ය. ඒවා කපාටයක් සහිත රෝද ඇතුළත තබා ඇත. මේ අනුව, ඔවුන් ක්රියාකාරීව ටයර් පීඩනය මැනීම සහ වත්මන් තත්ත්වය දැනුම් දීම සඳහා පරිගණකය වෙත සංඥාවක් යවයි. මෙම මිනුම් පද්ධතිය ඉතා නිවැරදි වන අතර එක් එක් රෝද සඳහා වෙන වෙනම ක්රියා කරයි. එහි අවාසිය නම් අසාර්ථකත්වයේ දී ඉහළ මිලක් සහ ශීත රෝද කට්ටලයට අතිරේක සංවේදක හඳුන්වා දීමේ අවශ්යතාවයි. රිම්වල ටයර් මාරු කිරීමේදී ඒවාට හානි විය හැකිය.

ටයර්වල වායුගෝල කීයක් තිබේද, නැතහොත් කර්මාන්තශාලා සංවේදක නොමැතිව මට්ටම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම මෝටර් රථයක්ම ටයර් උද්ධමනයේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන විශේෂ පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම මෝටර් රථයකම රිම් මත ටයර් ඇති අතර ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එය කරන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් මාර්ගයක් වන්නේ ඔබට ටයර් පුම්බා ගත හැකි vulcanization හෝ ගෑස් පිරවුම්හලකට යාමයි. කපාටය මත රේසරය තැබීමෙන් පසු පීඩන මිනුම වත්මන් තත්වය පෙන්විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබ සම්මතයෙන් බැහැරවීමක් දුටුවහොත්, ඔබට අවශ්ය වාතය ප්රමාණය ඉක්මනින් පිරවිය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය.. මේ සඳහා ටයර් පීඩන සංවේදකය භාවිතා වේ.. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පීඩන මිනුමක් මිලදී ගත හැකි අතර එවැනි උපකරණයක් ඔබම නිර්මාණය කළ හැකිය, නමුත් මෝටර් රථ ටයර් මැනීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද විශේෂ උපාංගයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එය මිළ අඩුයි, ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හලට රිය පැදවීමට හෝ සෑම අවස්ථාවකදීම වල්කනයිස් කිරීමට අවශ්ය නැත, ඔබට අවශ්ය දේ ඉක්මනින් සහ හොඳින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

අභිරුචි ටයර් පීඩනය සමඟ රිය පැදවීම වටී ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම එය වටින්නේ නැත. අවම වශයෙන් හේතු කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවායින් එකක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාවයි. අඩු ටයර් පීඩනයකදී රිය පැදවීමේ පහසුව ද ප්‍රශ්නාර්ථයකි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ එවැනි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ටයර් වලට හානි විය හැකි අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, නමුත් එය සියල්ලම නොවේ. අඩු ටයරය දිගු විය තිරිංග දුර.

ටයර් පීඩනය වැඩි නම්, ඔබට කැබින් තුළ වැඩි කම්පනයක් දැනෙනු ඇත. තෙත් කිරීම වඩාත් නරක බැවින්, ඔබට සහ ඔබේ මගීන්ට පමණක් නොව, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම දැනෙනු ඇත. කම්පන විශාල ප්‍රමාණයක් එකතු කරන ටයර් බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් එය අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට අවශෝෂණය නොකළ යුතුය. මීට අමතරව, දැඩි බාධකයක් වැදීමෙන් පසු ටයර් සිදුරු වීමේ වැඩි අවදානමක් ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔබේ ටයර් නිවැරදිව පුම්බා ඇති බවට වග බලා ගැනීම සහ ඒවා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම වටී.

නිතර අසන ප්රශ්න

ටයර් පීඩනය 15 යනු කුමක්ද?

අඟල් 15 ටයර්වල පීඩනය ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා බාර් 2,1 සිට 2,3 දක්වා සහ පසුපස ඇක්සලය සඳහා බාර් 1,9 සිට 2,9 දක්වා වේ. සැකයක් ඇත්නම්, නාම පුවරුවේ, වාහනයේ ස්ටිකරයේ හෝ වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි තොරතුරු සොයන්න.

ටයර් පීඩන දර්ශකයක් පෙනෙන්නේ කෙසේද?

TPMS පද්ධතිය ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරයි. නොවැම්බර් 1, 2014 වන විට, යුරෝපීය සංගමයේ විකුණන සෑම නව මෝටර් රථයක් සඳහාම මෙය අනිවාර්ය උපකරණ වේ. ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු නම්, අශ්ව කරත්තයක විශ්මයජනක ලකුණක් සහිත තැඹිලි සංකේතයක් උපකරණ පුවරුව මත ආලෝකමත් වේ.

දුම්රිය ස්ථානයේ කාර් ටයර් පොම්ප කරන්නේ කෙසේද?

වර්තමානයේ, සෑම ඉන්ධන පිරවුම්හලකම පාහේ ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ ටයර් නොමිලේ පුම්බා ගත හැකි සම්පීඩකයක් ඇත. ටයර් පිම්බෙන සම්පීඩකයේ නිවැරදි අගය සකසන්න. කපාටය සවි කර ඇති කපාටය ගලවා සම්පීඩක නළය එයට ඇතුල් කරන්න. වාතය සුදුසු අගයට ළඟා වූ විට සම්පීඩකය ආරම්භ වී නතර වේ.