කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිමව වඩා හොඳ කුමන තෙල් ද?

ඔබේ පළමු මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සැමවිටම ප්‍රශ්න ගණනාවක් සමඟ ඇත - සරල සහ සංකීර්ණ යන දෙකම. පිරවිය යුතු පෙට්‍රල් වෙළඳ නාමය කුමක්ද, ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර්වල නඩත්තු කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ කුමන පීඩනයද, එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද.

එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ පිරවීමට අවශ්‍ය වූ විට, ප්‍රශ්නය පැන නගී - තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක එකම කාර්යයන් ඉටු කරයි යන කාරණය තිබියදීත්:

• කොටස අධික ලෙස රත් වීමෙන් හා ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි;
• විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කරයි;
• ස්පර්ශ වන කොටස් අතර iction ර්ෂණ බලය අඩු කරයි;
• ඉන්ධන දහනය සහ එන්ජින් ඇඳුම් ආයිත්තම් ඉවත් කරයි;

එන්ජින් ඔයිල් සෑදූ ආකාරය

කාර් එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් සැමවිටම ස්ථාවර නොවේ. එය රත් වේ, පසුව සිසිල් වේ, නතර වී නැවත ආරම්භ වේ. විප්ලව ගණන සහ iction ර්ෂණ වේගය වෙනස් වේ. එහි ක්‍රියාකාරීත්වය ඕනෑම ක්‍රියාකාරී තත්වයක කොටස්වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, එන්ජින් ඔයිල් වල භෞතික හා රසායනික ගුණාංග ස්ථායී විය යුතු අතර වෙනස්කම් වලට යටත් නොවිය යුතුය.

1900 ට පෙර පළමු මෝටර් ඔයිල් සොයා ගන්නා ලදී, සිරවී ඇති වාෂ්ප එන්ජින් කපාට බොරතෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. කපාට නිදහස් කරන ලදී, ඔවුන්ගේ පාඨමාලාව නිදහස් හා සුමට විය. කෙසේ වෙතත්, ස්වභාවික ඛනිජ තෙල් එක් සැලකිය යුතු පසුබෑමක් ඇත - අඩු උෂ්ණත්ව හා දිගු මෙහෙයුමකදී, එය ඝන වීමට පටන් ගනී. එවැනි තත්වයන් තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ගැටළුවක් බවට පත්වේ, ඝර්ෂණ බලය වැඩි වේ, කොටස් වේගයෙන් ගෙවී යයි. එමනිසා, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විවිධ තත්වයන් තුළ එහි ගුණාංග පවත්වා ගත හැකි ලිහිසි තෙල් නිර්මාණය කිරීමේ ප්රශ්නය මතු විය.

සංවර්ධනය කරන ලද පළමු කෘතිම තෙල් ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එවිට ගුවන් යානා වල අංශක -40 ක සාමාන්‍ය ඛනිජ තෙල් සරලව මිදෙයි. කාලයත් සමඟ තාක්‍ෂණය වෙනස් වී, නිෂ්පාදන පිරිවැය පහත වැටී ඇති අතර කෘතිම තෙල් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වේ.

කෘතිම හෝ අර්ධ සින්තටික් වලට වඩා හොඳ තෙල් මොනවාදැයි වටහා ගැනීම සඳහා ඒවායේ ප්‍රධාන ගුණාංග සලකා බලන්න.

කෘතිම තෙල්

කෘතිම මෝටර් තෙල්වල නම තමාටම කියා ගනී. සංකීර්ණ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා රාශියක ප්‍රති the ලයක් ලෙස රසායනාගාරයේ එය කෘතිමව නිර්මාණය වේ. කෘතිම තෙල්වල පදනම බොරතෙල් වන අතර එය රසායනාගාරවල වචනාර්ථයෙන් අණු වලට සැකසෙනු ඇත. Thick ණීකරනයෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීමටත්, එන්ජිම ඇඳුමෙන් ආරක්ෂා කිරීමටත් විවිධ ආකලන පාදමට එකතු කරනු ලැබේ. ඊට අමතරව, පිරිපහදු කළ සූත්‍රයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කෘතිම තෙල් එන්ජිම තුළ ගොඩනඟන අපද්‍රව්‍ය වලින් තොරය.

කෘතිම විද්‍යාවේ වාසි සලකා බලන්න:

• .ර්ෂණය අතරතුර ආරක්ෂාව පළඳින්න. අධි බලැති මෝටර වලදී, කොටස් අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි. එක්තරා අවස්ථාවක ඛනිජ තෙල් එහි ආරක්ෂිත ගුණාංග නැති වීමට පටන් ගනී. සින්තටික් වල රසායනික සංයුතිය වෙනස් නොවේ;
• සින්තටික් thick ණීකරනය නොවේ. අඩු උෂ්ණත්වයට හා දිගු අක්‍රියතාවයට ඔරොත්තු නොදෙන ඛනිජ තෙල් වලින් එය වෙනස් වන්නේ මේ ආකාරයට ය; ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට එරෙහිව මෝටර් ආරක්ෂාව. මෙහෙයුම් අතරතුර, කාර් එන්ජිම අංශක 90 -100 දක්වා උනුසුම් වේ. සමහර විට උණුසුම් කාලගුණය නිසා තත්වය සංකීර්ණ වේ. කෘතිම තෙල් පිරිහීමට හෝ වාෂ්ප වීමට ඉඩ නොදේ.
• සින්තටික් භාවිතය එන්ජිම පිරිසිදුකම සහතික කරයි. සින්තටික් යනු එහි සංයුතියෙන් සියලුම අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කර ඇති බැවින් මෝටරයේ බිත්ති සහ කොටස් මත රොන්මඩ තැන්පත් නොවනු ඇත - ඛනිජ තෙල්වල අනිවාර්ය වියෝජන නිෂ්පාදනයක්;
• ටර්බෝචාජර් මූලද්රව්ය ආරක්ෂා කිරීම. නවීන මෝටර් රථ බොහෝ විට ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. මෙය පතුවළ විසින් සිදු කරන ලද තවත් විප්ලවයන්ට තුඩු දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කෘතිම ද්රව්ය ආරක්ෂා කරන බලපෑම් වලින් ඉහළ ඝර්ෂණ වේගය සහ උෂ්ණත්වය.

අවාසි:

• ඉහළ මිල;
• සෙවීමේ සංකීර්ණතාව. විශේෂිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහා විශේෂ කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා සපයන අවස්ථා වලදී.

අර්ධ කෘතිම තෙල්

පාදම ඛනිජ තෙල් බැවින් එය අර්ධ ඛනිජ ලෙස හැඳින්විය හැකිය. කෘතිම තෙල් එයට 60/40 අනුපාතයකින් එකතු වේ. රීතියක් ලෙස, ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කළ විට අර්ධ සින්තටික් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ. මෝටර වල පෙර සංස්කරණ සඳහා අර්ධ සින්තටික් ද නිර්දේශ කෙරේ.

අර්ධ සින්තටික් වල වාසි කිහිපයක් සලකා බලන්න:

• අඩු වියදම. කෘතිම තෙල් සමඟ සසඳන විට, එය කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වන අතර අවශ්‍ය විටෙක ලබා ගැනීමට පහසු වේ.;
• ඛනිජ තෙල් හා සසඳන විට වඩා හොඳ එන්ජින් ආරක්ෂාව;
• මෘදු දේශගුණයක් සහිත කලාපවල හොඳම කාර්යක්ෂමතාව. එවැනි තෙල් මැද අක්ෂාංශ වල ගුණාංග පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා ගනු ඇත.

අවාසි - අධික උෂ්ණත්ව හා තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට හැකි දිරාපත් වීම.

සින්තටික් හා අර්ධ සින්තටික් අනුකූලතාව

විවිධ නිෂ්පාදකයින්ට අයත් තෙල් මිශ්‍ර කර එකතු කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව වහාම කිව යුතුය. ඒවාට ආකලනවල වෙනස් රසායනික සංයුතියක් තිබිය හැකි අතර ඒවා අතර ප්‍රතික්‍රියාව කුමක් වේදැයි නොදනී.

තෙල් වෙනස් කිරීම හෝ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා නීති කිහිපයක් ඉස්මතු කරමු:

• සින්තටික් සිට අර්ධ සින්තටික් හා අනෙක් අතට මාරු වන විට මෙන්ම නිෂ්පාදකයා වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙමඟින් එන්ජිමේ ඇති පැරණි තෙල් අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරනු ඇත.
• එකම නිෂ්පාදකයාගෙන් කෘතිම හා අර්ධ කෘතිම තෙල් මිශ්‍ර කිරීමට අවසර ඇත.

තෙල් තෝරා ගැනීමේ නීති

1. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා පුරෝකථනය කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල් පිරවිය යුතුද යන්නයි.;
2. කලින් ගංවතුරට ගොදුරු වූ දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම. පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අයිතිකරු පුරවා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්දැයි විමසීම වඩා හොඳය;
3. පාරිසරික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව තෙල් තෝරා ගැනීම. සෑම වර්ගයකම තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයේ මට්ටම අනුව තවදුරටත් බෙදී යයි. තෝරා ගැනීම අපේක්ෂිත පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම් විය හැකිය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

සින්තටික් හෝ අර්ධ සින්තටික් එංජිමට වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමක්ද? සින්තටික් හා සසඳන විට, අර්ධ සින්තටික් දර්ශක ගණනාවකින් පහත් වේ. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අර්ධ සින්තටික් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරන්නේ නම්, එය පිරවීම වඩා හොඳය.

කෘතිම තෙල් සහ අර්ධ සින්තටික් අතර වෙනස කුමක්ද? ලිහිසි තරලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ රඳා පවතින අණුක සංයුතිය. සින්තටික් වලට හොඳම කාර්ය සාධනය ඇත, ඒවාට ස්තූතිවන්ත වන අතර ආන්තික තත්වයන් තුළ මෝටරයට විශ්වාසදායක ලිහිසි තෙල් සපයයි.

පැරණි එන්ජිමකට සින්තටික් වත් කළ හැකිද? එන්ජිම මීට පෙර කිසි විටෙකත් සේදීම නොකළේ නම්, තැන්පතු ඉවත් වී නාලිකා අවහිර වීමට පටන් ගනී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ලිහිසි කිරීම සහ සිසිල් වීම වළක්වයි. එසේම, පැළඳ සිටින මුද්රා සහ තෙල් මුද්රා හරහා ශක්තිමත් තෙල් කාන්දුවක් සෑදිය හැක.

සින්තටික් වඩා හොඳ ඇයි? එය පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ස්ථායී දුස්ස්රාවිතතාවයක් (ඛනිජ ජලය හෝ අර්ධ සින්තටික් වලට වඩා වැඩි තරලයක්) ඇත. අධික බරක් යටතේ, මෝටරය ස්ථායීව පවතී, එතරම් ඉක්මනින් වයසට යන්නේ නැත.