මෝටර් රථයේ ටයර්වල පීඩනය කුමක් විය යුතුද? ශීත ඍතුව සහ ගිම්හානය

ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පරාමිතීන් ගණනාවක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

• ටයර් ප්රමාණය;
• සෘතුමයභාවය - ගිම්හානය, ශීත, සියලු සමය;
• පාගමන වර්ගය - ධාවන පථය, මාර්ගයෙන් පිටත;
• නිෂ්පාදකයා - Nokian, Bridgestone හෝ Kumho රබර් එහි ලක්ෂණ අනුව අනෙකුත් සමාගම්වල නිෂ්පාදන වලට වඩා උසස් වේ.

ටයර් උසාවියේ තොරතුරු විකේතනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි දැනටමත් Vodi.su හි ලියා ඇත. වෙනත් දේ අතර, මෙහිදී ඔබට උපරිම පීඩනය හෝ උපරිම අවසර ලත් පීඩනය වැනි දර්ශකයක් සොයාගත හැකිය. ඔබ ටැංකි හැච් විවෘත කළහොත්, එහි පිටුපස ස්ටිකරයක් ඔබට හමුවනු ඇත, එය එක් හෝ තවත් ප්රමාණයේ ටයර් සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පීඩනය පෙන්නුම් කරයි. මෙම ස්ටිකරය රියදුරුගේ පැත්තේ ඇති B-ස්ථම්භයේ, අත්වැසුම් පෙට්ටියේ පියනේ ද විය හැකිය. උපදෙස් වල උපදෙස් තිබේ.

ප්රශස්ත පීඩන අගය

එය සාමාන්‍යයෙන් මනිනු ලබන්නේ වායුගෝලයේ හෝ කිලෝපාස්කල් වලිනි.

ඒ අනුව, තොරතුරු පහත පරිදි ඉදිරිපත් කළ හැකිය:

• ප්රමාණය - 215/50 R 17;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා පීඩනය - 220 සහ 220 kPa;
• අධික බරකින් පීඩනය - 230 සහ 270 kPa;
• අමතර රෝදය, dokatka - 270 kPa.

ඔබට "සීතල ටයර් සඳහා පමණක්" යන ශිලා ලිපිය ද දැකිය හැකිය - සීතල ටයර් සඳහා පමණි. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? අපි එය පිළිවෙලට තේරුම් ගනිමු.

ඒකක

පීඩනය විවිධ ඒකකවල දක්වා ඇති නිසා ගැටළුව බොහෝ විට උග්‍ර වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස පීඩන මිනුමෙහි පරිමාණය BAR හි තිබේ නම් සහ නිෂ්පාදකයා වායුගෝලය හෝ කිලෝපැස්කල් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ කැල්කියුලේටරයක් ​​​​සෙවිය යුතුය. ඒකක පරිවර්තකයක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් අපහසු නැත:

• 1 BAR - 1,02 එක් තාක්ෂණික වායුගෝලයක් හෝ කිලෝ පැස්කල් 100;
• 1 තාක්ෂණික වායුගෝලය කිලෝපැස්කල් 101,3 ක් හෝ බාර් 0,98 කි.

කැල්කියුලේටරයක් ​​සහිත ජංගම දුරකථනයක් අතේ තිබීම, එක් අගයක් තවත් අගයකට පරිවර්තනය කිරීම පහසු වනු ඇත.

එංගලන්තයේ හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සාදන ලද මෝටර් රථ සහ පීඩන මානයන් මත, වෙනස් මිනුම් ඒකකයක් භාවිතා වේ - වර්ග අඟලකට පවුම් (psi). 1 psi තාක්ෂණික වායුගෝල 0,07 ට සමාන වේ.

ඒ අනුව, ඉහත උදාහරණයෙන්, මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රශස්ත පීඩනය විශේෂ ස්ටිකරයක් මත දක්වා ඇති බව අපට පෙනේ, අපගේ නඩුවේදී එය 220 kPa, 2,2 bar හෝ 2,17 වායුගෝලයන් වේ. ඔබ මෝටර් රථය උපරිම ලෙස පටවන්නේ නම්, රෝද අපේක්ෂිත අගය දක්වා පොම්ප කළ යුතුය.

ගුණාත්මක මාර්ගවල ප්රශස්ත රියදුරු තත්ත්වයන් සඳහා මෙම සංඛ්යා ගණනය කර ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් කැඩුණු මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන්නේ නම්, නිර්දේශිත පීඩනය අඩු වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ:

• ගිම්හානයේදී සියයට 5-10 කින්;
• ශීත 10-15.

මෙය සිදු කරනුයේ රබර් මෘදු වන අතර, අත්හිටුවීම මගින් කම්පන එතරම් අපහසු නොවේ.

ඉහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, ටයර් අඩු කළ හැකි නමුත් ශීත ඍතුවේ දී සියයට 15 කට වඩා වැඩි නොවේ.

සීතල සහ උණුසුම් ටයර්

තවත් වැදගත් කරුණක් වන්නේ ටයර් පීඩනය මැනීම සඳහා නිවැරදි කාලයයි. කාරණය නම්, ඇස්ෆල්ට් මත රබර් ඝර්ෂණය අතරතුර, එය බොහෝ සෙයින් රත් වන අතර, කුටිය තුළ වාතය සමඟද එය සිදු වේ. රත් වූ විට, දන්නා පරිදි, වායූන් ඇතුළුව සියලුම ශරීර පුළුල් වේ. ඒ අනුව, නැවැත්වීමෙන් පසු, පීඩනය නිවැරදිව මැනිය නොහැක, එබැවින් ඔබ පැය 2 ක් ඉන්ධන පිරවුම්හලේ රැඳී සිටිය යුතුය, නැතහොත් ඔබේම පීඩන මිනුමක් ලබාගෙන උදෑසන මිනුම් ගන්න.

හරියටම ප්රතිවිරුද්ධය ශීත ඍතුවේ දී සිදු වේ - රාත්රී රැඳී සිටීමේදී වාතය සිසිල් වන අතර පීඩන මට්ටම පහත වැටේ. එනම්, උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා ඉහළින් ඇති රත් වූ ගරාජයක හෝ කෙටි ගමනකින් පසු මිනුම් ගනු ලැබේ.

ගිම්හානයේදී අවම වශයෙන් මසකට වරක් සහ ශීත ඍතුවේ දී මසකට දෙවරක් රුධිර පීඩනය මැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

පහත් කළ ටයර් - වාසි සහ අවාසි

ශීත ඍතුවේ දී, බොහෝ රියදුරන් ඔවුන්ගේ ටයර් පහත් කරති, මාර්ගය සහ ග්රහණය සමග සම්බන්ධතා පැච් වැඩි වීම යන කාරනය උපුටා දක්වයි. එක් අතකින්, සියල්ල නිවැරදි ය, නමුත් සැරයටියට කෙළවර දෙකක් ඇති අතර ඔබට පහත ප්‍රතිවිපාක දරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත:

• කළමනාකරණය පිරිහී යයි;
• වංගු කරන විට, මෝටර් රථය ස්ථාවරත්වය නැති වේ;
• තිරිංග දුර වැඩි වේ.

පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන බැවින් තෙල් හා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම මෙයට එකතු කරන්න.

එබැවින්, ඉහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව, අපි පහත නිගමනවලට එළඹෙමු:

• හොඳම විකල්පය වන්නේ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා පිළිපැදීමයි;
• රෝද අඩු කිරීමට හැකි නමුත් 15% ට වඩා වැඩි නොවේ, ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ගණනාවක් දක්නට ලැබේ;
• නිවැරදි පීඩන කියවීම් ලබා ගත හැක්කේ සීතල රබර් මත පමණි.

පූරණය වේ…