එන්ජින් ඔයිල් වායු පෙරහනට ඇතුළු වුවහොත් අපේක්ෂා කළ යුතු ගැටළු මොනවාද සහ කුමක් කළ යුතුද?
සෑම පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුම ඔහුගේ චරිතාපදානයේ අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් තෙල් සහිත වායු පෙරහනක් දැක ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අක්රිය වීමක රෝග ලක්ෂණයකි, නමුත් කෙතරම් බරපතලද? ද්වාරය "AvtoVzglyad" එවැනි අපිරිසිදු ගැටළුවක් සොයා ගත්තේය.
නියමිත නඩත්තුවක් අතරතුර, ස්වාමියා එයාර් ෆිල්ටරය පිටතට ගෙන එහි හිමිකරුට එන්ජින් ඔයිල්වල වෙනස් අංශු පෙන්වන විට ඇති වන තත්ත්වය ත්‍රාසජනක චිත්‍රපටයක් වැනිය. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් "වායු ඉන්ටේක්" තුළට ගැනීම එතරම්ම රෝග ලක්ෂණයකි. සියල්ලට පසු, මෙය ඕනෑම මෝටර් රථයක වඩාත්ම මිල අධික හා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු ඒකකයේ අක්රිය වීම පිළිබඳ ඝන ඉඟියකි - එන්ජිම. ඒකකයේ විස්තීර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයක් සිදු කිරීමට ඇති පුලුල්ව පැතිරුනු ආශාව අනුව, විසුරුවා හැරීම සහ හේතුව සෙවීම වෙනුවට, ලකුණු සංඛ්‍යා හයක් වනු ඇත. නමුත් යක්ෂයා ඔහුව පින්තාරු කර ඇති තරම් භයානකද?
තෙල් "වාතයට" ඇතුල් වීමට පළමු සහ ප්රධාන හේතුව සිලින්ඩර හිසෙහි අවහිර වූ නාලිකා වේ. මෙන්න, පැය ගණනාවක් මාර්ග තදබදය, සහ සේවා කාල පරතරය පිළිපැදීම සහ තෙල් "වට්ටම් සහිතව" වහාම මතකයට එයි. සැකයකින් තොරව, එවැනි ප්රවේශයක් ඉක්මනින් සංකීර්ණ නවීන එන්ජිමක් ගොඩබෑමකට යවනු ඇති අතර, එම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට නුසුදුසු බව තම සේවාදායකයාට ඒත්තු ගැන්වීමට වෙළෙන්දාට වඩා බොහෝ වාරයක් ලාභදායී වේ. නමුත් වහාම වෙනත් ණයකට එකඟ වීම වටී නැත, මන්ද අවම වශයෙන් ඔබට එන්ජිම විකේතනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය - ක්‍රම සහ කාර් රසායනික ද්‍රව්‍ය රාශියක් ඇත. එපමණක් නොව: “කමිසයේ” තෙල් නාලිකා එන්ජින් ඔයිල් වායු පෙරහන නිවාසයට ඇතුළු වීමට ඇති එකම හේතුවට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.
මෙම "කරදර" සිලින්ඩර ඇතුළත සම්පීඩනය සහ බිත්ති මත තෙල් චිත්රපටයේ ඝනකම සඳහා වගකිව යුතු පිස්ටන් මත මුදු වල වැඩි ඇඳීම් නිසා ද සිදු විය හැක. කලාපීය “වීදුරුවක” සන්ධ්‍යා සමාජයක් මෙන් පිටාරය අළු පැහැයට හැරුනේ නම්, අලුත්වැඩියාව සඳහා එය තැබීමට පෙර සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීම නරක නැත - කරදරය හරියටම වළලු තුළ ඇති බව පෙනේ. ඒවා අඳිනු ලැබේ, දොඹකරයේ පීඩනය වැඩි වන අතර, දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය අතිරික්තය බැහැර කිරීමට පටන් ගනී. ඔබ සිතන්නේ කොහේද? ඒක හරි, air intake system එකේ. ඒ කෙලින්ම air filter එකට.
මාර්ගය වන විට, PCV කපාටය ගැන, aka crankcase වාතාශ්රය. එය, අමුතු තරම්, වරින් වර පිරිසිදු කර පවා වෙනස් වේ. තෙල් සමාගම්වල සියලු උත්සාහයන් මෙන්ම දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තිබියදීත්, දැන් දේශීය වෙළඳපොළ යටපත් කර ඇති අඩු ගුණාත්මක, බොහෝ විට ව්‍යාජ මෝටර් තෙල් බහුල වීම - රථවාහන තදබදයක් ඇති නගරය කිසිදු එන්ජිමකට වඩා පහසු නොවේ. දුෂ්කරම මාර්ගය - ඔවුන්ගේ "අපිරිසිදු ක්රියාව" කරන්න.
එන්ජිම තුළ "විශාල පිරිසිදු කිරීමක්" සිදු කිරීමේ අවශ්යතාව සංඥා කරන "පළමු සලකුණ", එම බලහත්කාරයෙන් යුත් දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය අවහිර කිරීම පමණක් වනු ඇත. එහි පෙනුම ඔබට වැඩිදුර ක්‍රියා අනුපිළිවෙල පවසනු ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම නෝඩය සඳහා "ගල් වනාන්තරයේ" වසර දෙකක් හෝ තුනක් නිරපේක්ෂ සීමාව බවයි.
මෙම මෙහෙයුම මෙහෙයුම් අත්පොත්වල මෙන්ම බෙදාහරින්නාගේ “රෝල්” වල නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම PCV සංවේදකය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නවීන, ටර්බයිනයකින් බරයි. සියල්ලට පසු, එය දෝෂ සහිත සංවේදකයක් වන අතර එය දොඹකරය තුළ පීඩනය වැඩි වීමට හේතු විය හැකි අතර පසුව තෙල් සෘජුවම වායු පෙරණයට පිට කරයි.
වායු පෙරහනේ ඇති තෙල් වැරදි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිසැක රෝග ලක්ෂණයකි, නමුත් ඔබ දකින දේ මත පමණක් මෝටර් රථයේ අනාගත ඉරණම පිළිබඳව නිගමනයකට එළඹීමට සහ තීරණයක් ගැනීමට නොහැකිය. එන්ජිමට අවධානය අවශ්‍ය බව වටහා ගැනීම වැදගත් වන අතර සමස්තයක් ලෙස යන්ත්‍රයට ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, ආයෝජනය කරන ලද අරමුදල් ප්රමාණය බොහෝ විට ස්වාමියාගේ අවංකභාවය සහ අයිතිකරුගේ දැනුම මත රඳා පවතී.
