කුමන ටයර් අඩු පැතිකඩ, නිර්දේශිත පීඩන සහ ඉහළ වෙළඳ නාම ලෙස සැලකේ
අන්තර්ගතය
ටයරයක පැතිකඩ පැත්තේ සිට බැලූ විට පෙනෙන්නේ හරියටම නොවේ, නමුත් එහි සමහර ගුණාංග මේ ආකාරයෙන් අගය කළ හැකිය. පැතිකඩ යනු තැටියේ ආසන දාරයේ සිට පාර සමඟ සම්බන්ධතා පැච් දක්වා ටයරයේ උස සහ පැති බැමි අතර තීර්යක් පළල අතර ප්‍රතිශත අනුපාතයයි. එනම්, එය කුඩා වන තරමට, ටයරය මෝටර් රථ හිමියන් සුදුසු ලෙස "ඩක්ට් ටේප්" ලෙස හඳුන්වන දෙයට සමීප වේ.
අඩු පැතිකඩ ලෙස හඳුන්වන ටයර් මොනවාද
මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ වර්ධනයේ ප්‍රවණතා අනුව එහි සංඛ්‍යාත්මක ප්‍රකාශනයේ අඩු පැතිකඩ පිළිබඳ සංකල්පය ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ. නරක මාර්ගයක (සහ වෙනත් අය සිටියේ නැත) අතිශයින් අනතුරුදායක සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබූ දේ මෙන්ම වඩාත් සාමාන්‍ය උදාහරණ පසුබිම්වලට එරෙහිව අපහසුතාවයට හා රළු ලෙස සැලකූ දේ දැන් හොඳම මාර්ගයෙන් පිටත "මස්" රබර් ලෙස හැඳින්වේ. විනෝදාස්වාදය.
තවද විවිධ අයවැය සිවිල් මෝටර් රථවල පුළුල්ම භාවිතයේ නවීන ටයරයක් පසුව පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා ප්‍රභූ නිෂ්පාදනයක් ලෙස පිළිගැනේ.
කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිතභාවය සඳහා, යම් අගයකින් නතර කිරීම අවශ්ය වේ. තාක්ෂණික සාහිත්යයේ මෑතදී පිළිගත් පරිදි, 80% ක සීමාව අගය නොසලකන්න. මෙය බැරෑරුම් නොවේ, එවැනි පැතිකඩක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ මාර්ග ටයර් සඳහා පමණි, වර්ගීකරණය, පාරිභාෂිතය සහ මිනුම් පද්ධතිය ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම වෙනස් වේ.
60% ක අනුපිළිවෙලෙහි අගයක් මායිම ලෙස සැලකීම වඩා තාර්කික ය. 65% පැතිකඩක් සහිත බහුලව භාවිතා වන හරස්වර්ග රෝද දෙස බලන විට මෙය පැහැදිලි වේ. මේවා අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර් බව දැන් කවුරුන් හෝ කියනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
වාසි සහ අවාසි
ප්රතිශතයේ අඩු වීමක් දෙසට නැඹුරු වීමෙන් විනිශ්චය කිරීම, එවැනි රබර් බොහෝ වාසි ඇත. එතරම්ම නොවේ, නමුත් ඒවා ලබා ගත හැකි අතර ඉතා පැහැදිලිය, ක්රීඩා කුසලතා ඇති පළපුරුදු රියදුරන් සහ ආරම්භකයින් යන දෙදෙනාටම ප්‍රවේශ විය හැකිය:
- පළමුවෙන්ම, වෙනත් දේ සමාන වන අතර, අඩු පැතිකඩක, දෘඩ දාරයක ගොඩබෑමේ ස්ථානයට සාපේක්ෂව ස්පර්ශක පැච් විස්ථාපනය වීම හේතුවෙන් රෝද ලිස්සා යාමේ කෝණ කුඩා වේ, මෙය සමානුපාතිකව මෝටර් රථයේ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි;
- අඩු රබර් ස්කන්ධය අවස්ථිති මොහොත අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, එනම් එය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි;
- රෝදයේ සාධාරණ රෝලිං අරයක් පවත්වා ගනිමින්, තැටියේ ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර, එය තුළ විශාල හා දැවැන්ත තිරිංග තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ඔවුන්ගේ බලය එන්ජිමට නොඅඩු සාමාන්‍ය වේගයට බලපාන බව දනිති. ;
- විශාල රෝද සහ අඩු රබර් උස සහිත මෝටර් රථයේ පෙනුමට බොහෝ අය කැමතියි, නමුත් මෙය දැනටමත් තනි පුද්ගලයෙකි;
- ටයර් පීඩනය, ස්පර්ශක පැච් සහ ස්ටෝල් සීමාවන් පාර්ශ්වික හෝ කල්පවත්නා ස්ලිප් බවට පත් කිරීම සරල කර ඇත, එනම් ඔබට අගුලු දැමීමකින් තොරව වේගයෙන් කෙළවරට සහ වැඩි වේගයකින් තිරිංග ගත හැකිය.
මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ ටයරයේ උස අඩු කිරීමෙන් සියලු ගැටලු සඳහා විශ්වීය විසඳුමක් සොයාගෙන ඇති බවක් නොවේ.
ප්රමාණවත් අවාසි ඇත:
- ගෘහස්ථ තත්වයන්හි ප්‍රධාන දෙය නම් නරක මාර්ගයක වැඩ කරන විට අඩු විශ්වසනීයත්වයයි, පහත් පැත්ත පහසුවෙන් සමතලා වේ, ටයර් ලණුව හරහා ලෝහයේ අක්‍රමිකතා කෙටි පරිපථයක් හානි හා පසුව ඉදිමීම් හෝ පිපිරීමක් ඇත;
- සුවපහසුව ද ප්‍රතිශතයට සමානුපාතික වේ, වැඩි පීඩනයක් සහිත අඩු ටයරයක් කුඩා ගැටිති ක්‍රියා නොකරයි;
- තුනී ටයරයක නිවා දැමිය නොහැකි සියල්ල අත්හිටුවීමට පැමිණේ;
- අප්රසන්න ප්රායෝගික සංයෝජනයක් - හානි වීමේ වැඩි අවදානමක් සහ "නවීන" රබර්වල ඉහළ මිල;
- මිශ්‍රණයේ ජ්යාමිතිය සහ සංයුතිය යන දෙකම නිසා දුර්වල, සාපේක්ෂ වේගයෙන් අඳින පාගමන.
එවැනි රබර්වල ග්රහණයේ ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම පවා සෘණාත්මක පැත්තක් ඇත. ස්ලයිඩයක් බවට බිඳවැටීම ඉහළ මට්ටමේ ශක්තියකින් වුවද හදිසියේම සිදු වේ.
ඊට පසු, සෑම විටම මෙන්, ප්‍රතිරෝධය හදිසියේම අඩු වේ, නමුත් අඩු පැතිකඩ ටයර් සමඟ මෙම පහත වැටීම වඩාත් කැපී පෙනේ. ක්ලච් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ.
අඩු පැතිකඩ ටයර් තෝරා ගැනීම සඳහා නීති
ටයර් තෝරාගැනීමේ මූලික නීතිය වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා උල්ලංඝනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නොවේ. නොගැලපෙන ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීමේ සියලු ගැටළු දැනටමත් ඔහු විසින් විසඳා ඇති අතර නිර්මාණයේ දී සැලකිල්ලට ගෙන ඇත.
පැතිකඩ උස වෙනස් කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කිරීම ප්‍රධාන රියදුරෙකුට පවා හැසිරවිය නොහැකි භයානක තත්වයකට චැසිය ගෙන යා හැකිය.
නියම සුසර කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සුදුසු අධ්‍යාපනයක් හෝ අවම වශයෙන් සැලසුම් සහ පරීක්ෂණ ක්‍රියාකාරකම්වල පොහොසත් අත්දැකීම් ඇති විශේෂඥයින් විසිනි.
ඕනෑම අවස්ථාවක, සම්මත නොවන ටයර් තෝරාගැනීමේදී, තැටිවල ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම සමඟ මෙය ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. රෝද පෙළගැස්ම සහ රෝල්-ඉන් උරහිස් සම්බන්ධ වන පිටවීමේ පරාමිතීන් තබා ගැනීම වැදගත්ය. ටයර් ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමේදී රෝලිං අරය ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි තේරුම් ගන්න.
අඩු පැතිකඩ ටයර් මූලික කරුණු
පැතිකඩ අඩු වන තරමට රෝද කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, විලාසිතා අනුගමනය කිරීම ඉතා මිල අධික විය හැකිය.
පීඩනය කුමක් විය යුතුද?
අවසර ලත් ප්‍රමාණයේ ලැයිස්තුවෙන් එක් එක් අයිතමය සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත පීඩනය දක්වනු ලැබේ. එය උෂ්ණත්වය සහ ඇක්සල් භාරය මත රඳා පවතී, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සහ තවත් බොහෝ පාලනය.
ඉහළ පැතිකඩ රෝද අවම අවසර ලත් ප්‍රමාණයෙන් තුනෙන් එකක පීඩන පහත වැටීමක් විඳදරාගන්නේ නම්, මෙයට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ ගතිකතාවයේ අඩුවීමකින් පමණි, එවිට අඩු පැතිකඩ ඉක්මනින් අසමත් වේ. සහ ආන්තිකයක් සමඟ පොම්ප කිරීම අතිශයින්ම හානිකර ය, මෝටර් රථය දෘඪ ක්රීඩා උපකරණ බවට පත් වනු ඇත.
ටයර් අත්හිටුවීමට බලපාන ආකාරය
සුවපහසුව නොමැතිකම නරකම දෙය නොවේ. දෘඪ අඩු රබර් අත්හිටුවීම අධික ලෙස පටවයි. බොහෝ විට ඔබට එහි පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මේවා කම්පන අවශෝෂක, බුෂිං, නිහඬ කුට්ටි, ෙබෝල ෙබයාරිං සහ ඉඟි.
කුඩා ගැටිතිවල ඇති ගැටිති සහ ටයර්වල ඉහළ මිල සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය පහත් කළ පැතිකඩක් අවශ්ය දැයි ඔබ කල්පනා කරයි.
TOP-3 නිෂ්පාදකයා
ලෝකයේ සියලුම ටයර් නිෂ්පාදකයින් විසින් අඩු පැතිකඩ ටයර් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. හොඳම දේ තෝරා ගැනීම වැදගත් කරුණකි, තරඟය කලාතුරකින් එක් නිෂ්පාදකයෙකුට වරක් සහ සියල්ලටම ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ආසන්න ශ්රේණිගත කිරීමක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
මිචිලින් - ප්‍රංශයේ සමාගමක්, ලෝකයේ හොඳම ටයර් ලෙස පිළිගත් බොහෝමයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය එසේ නොවිය හැකිය, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම මෙම ටයර් මිලදී ගැනීම බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, වියළි ගිම්හාන මාර්ගවල විශිෂ්ට ස්ථායීතාවයක් සහිත මෘදු, කල් පවතින රබර්, එනම් අඩු පැතිකඩ රෝද සඳහා ප්රශස්ත වේ.
බ්රිජස්ටෝන් - ජපන් නිෂ්පාදකයා. ටයර් දිගු සේවා කාලය, කල්පැවැත්ම සහ හොඳ ග්රහණයක් ඇත. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඒවා යන්ත්‍ර වාහක එකලස් කිරීම සඳහා තෝරා ගනී.
කොන්ටිනෙන්ටල් - බොහෝ විට ස්වාධීන ටයර් පරීක්ෂණ ජයග්‍රහණය කරන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන බටහිර ජර්මානු සමාගමකි.
බැරෑරුම් ජර්මානු තාක්ෂණය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා අරගලය වඩාත් ආර්ථිකමය වශයෙන් දැඩි මෝටර් රථ රබර් වෙළඳපොලේ සාර්ථක තරඟයක් සහතික කරයි.
