VAZ 2107 රේඩියේටර් පංකා වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
සිසිලන රේඩියේටරයේ බලහත්කාරයෙන් වායු ප්රවාහය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ. බලාගාරයේ අධික උනුසුම් වීම වළක්වා ගත හැකි එකම මාර්ගය මෙයයි. රේඩියේටර් විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම සඳහා වරින් වර විදුලි පරිපථයේ සෞඛ්‍යය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි.
සිසිලන පංකා VAZ 2107
පළමු "සෙවන්ස්" හි බලාගාරවල, රේඩියේටර් පංකා සෘජුවම ජල පොම්ප පතුවළ මත සවි කර ඇත. පොම්පය මෙන්, එය දොඹකර පුලියෙන් පටි ධාවකය මගින් ධාවනය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය එකල වෙනත් වාහනවලද භාවිතා කර ඇත. එය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක නොවූ අතර, එය සමඟ එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඇයට එක් අඩුපාඩුවක් තිබුණි. නිරන්තරයෙන් සිසිල් කරන ලද බල ඒකකය ඉතා සෙමින් උණුසුම් විය. AvtoVAZ නිර්මාණකරුවන් බලහත්කාරයෙන් වාතය ගලා යාමේ මූලධර්මය වෙනස් කළේ එබැවිනි, යාන්ත්රික විදුලි පංකාවක් විද්යුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි, එපමනක් නොව, ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
ඔබට විදුලි පංකාවක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
විදුලි පංකාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිසිලන රේඩියේටරයේ බලහත්කාරයෙන් වාතය ගලා යාම සඳහා ය. බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, විවෘත කරන ලද තාප ස්ථාය හරහා දියර ශීතකාරකය රේඩියේටරයට ඇතුල් වේ. තුනී තහඩු (lamellas) වලින් සමන්විත එහි නල හරහා ගමන් කිරීම, තාප හුවමාරු ක්රියාවලිය හේතුවෙන් ශීතකාරකය සිසිල් කරයි.
මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන විට, ඉදිරියට එන වායු ප්රවාහය තාප හුවමාරුව සඳහා දායක වේ, නමුත් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නිශ්චලව පවතී නම් හෝ සෙමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, සිසිලනකාරකය සිසිල් කිරීමට කාලය නැත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් ඉතිරි කරන්නේ විදුලි පංකාවයි.
උපාංග නිර්මාණය
රේඩියේටර් පංකා ප්රධාන අංග තුනකින් සමන්විත වේ:
- DC මෝටරය;
- impellers;
- රාමුව.
විදුලි පංකාව විදුලි මෝටරයක්, ප්‍රේරකයක් සහ රාමුවකින් සමන්විත වේ
මෝටර් රෝටරය ප්ලාස්ටික් ඉම්පෙල්රයකින් සමන්විත වේ. භ්‍රමණය වෙමින් සෘජු වායු ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කරන්නේ ඇයයි. උපාංගයේ එන්ජිම ලෝහ රාමුවක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රේඩියේටර් නිවාසයට සවි කර ඇත.
විදුලි පංකාවක් ක්රියාත්මක වන ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය
කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් "සෙවන්ස්" සඳහා විදුලි පංකාව හැරවීමේ ක්රියාවලිය වෙනස් වේ. පළමුවැන්න සඳහා, සිසිලන රේඩියේටරයේ දකුණු ටැංකියේ පහළ කොටසෙහි සවි කර ඇති යාන්ත්රික උෂ්ණත්ව සංවේදකය එහි ඇතුළත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. එන්ජිම සීතල වන විට, සංවේදක සම්බන්ධතා විවෘත වේ. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ඉහළ යන විට, එහි සම්බන්ධතා වැසෙන අතර, විදුලි මෝටරයේ බුරුසු සඳහා වෝල්ටීයතාව යෙදීමට පටන් ගනී. සිසිලනකාරකය සිසිල් වන තෙක් සහ සංවේදක සම්බන්ධතා විවෘත වන තෙක් විදුලි පංකාව දිගටම ක්රියා කරයි.
ඉන්ජෙක්ටර් "සෙවන්ස්" හි විදුලි පංකා මාරු කිරීමේ පරිපථය වෙනස් වේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. ECU සඳහා ආරම්භක සංඥාව වන්නේ එන්ජිමෙන් පිටවන (උෂ්ණත්ව පාලකය අසල) නලයේ සවි කර ඇති සංවේදකයකින් ලැබෙන තොරතුරුයි. එවැනි සං signal ාවක් ලැබීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය එය සකසන අතර විදුලි පංකා මෝටරය සක්රිය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු රිලේ වෙත විධානයක් යවයි. එය පරිපථය වසා දමා විදුලි මෝටරයට විදුලිය සපයයි. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන තුරු ඒකකය දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් "සෙවන්ස්" යන දෙකෙහිම, විදුලි පංකා පරිපථය වෙනම ෆියුස් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.
විදුලි පංකා මෝටරය
විදුලි මෝටරය උපාංගයේ ප්රධාන ඒකකය වේ. VAZ 2107 එන්ජින් වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන ලදී: ME-271 සහ ME-272. ලක්ෂණ අනුව, ඒවා බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් සැලසුම සඳහා එය තරමක් වෙනස් ය. ME-271 එන්ජිම තුළ, ශරීරය මුද්රා කර ඇත, එනම්, වෙන් කළ නොහැකි ය. එය වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ, කෙසේ වෙතත්, අක්රිය වීමකදී, එය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
විදුලි පංකා මෝටරයේ උපාංගය සහ ලක්ෂණ
ව්‍යුහාත්මකව, මෝටරය සමන්විත වන්නේ:
- නිවාස;
- නඩුවේ ඇතුළත පරිධිය වටා ඇලවූ ස්ථිර චුම්බක හතරක්;
- එතීෙම් සහ එකතු කරන්නා සහිත නැංගුරම්;
- බුරුසු සහිත බුරුසු රඳවනය;
- ෙබෝල ෙබයාරිං;
- ආධාරක අත්;
- පිටුපස කවරය.
ME-272 විදුලි මෝටරය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් පෙර ආකෘතිය මෙන් නොව, අවශ්ය නම්, එය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. විසුරුවා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ කප්ලිං බෝල්ට් ගලවා පසුපස කවරය ඉවත් කිරීමෙනි.
ප්රායෝගිකව, විදුලි පංකා අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රායෝගික නොවේ. පළමුව, ඔබට ඒ සඳහා භාවිතා කළ අමතර කොටස් පමණක් මිලදී ගත හැකි අතර, දෙවනුව, ප්‍රේරකයක් සමඟ එකලස් කරන ලද නව උපාංගයක මිල රුබල් 1500 කට වඩා වැඩි නොවේ.
වගුව: විදුලි මෝටරයේ ME-272 හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
| ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාව, වී | 12 |
| ශ්‍රේණිගත කළ වේගය, ආර්පීඑම් | 2500 |
| උපරිම ධාරාව, A | 14 |
සිසිලන පංකා අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ
විදුලි පංකාව විද්යුත් යාන්ත්රික ඒකකයක් වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය වෙනම පරිපථයකින් සපයනු ලැබේ, එහි අක්‍රමිකතා විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රකාශ විය හැකිය:
- උපාංගය කිසිසේත් සක්රිය නොවේ;
- විදුලි මෝටරය ආරම්භ වේ, නමුත් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ;
- විදුලි පංකාව ඉක්මනින් හෝ ප්රමාද වී ධාවනය වීමට පටන් ගනී;
- ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, බාහිර ශබ්දය සහ කම්පනය සිදු වේ.
විදුලි පංකාව කිසිසේත් ක්රියාත්මක නොවේ
සිසිලන විදුලි පංකාවේ බිඳවැටීම නිසා ඇති වන ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ බලාගාරය අධික ලෙස රත් වීමයි. උෂ්ණත්ව දර්ශක සංවේදකයේ ඊතලයේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සහ උපාංගය සක්රිය කර ඇති මොහොතේ දැනීම වැදගත් වේ. ඊතලය රතු අංශයට ළඟා වන විට විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම්, බොහෝ විට උපාංගයේ හෝ එහි පරිපථ මූලද්‍රව්‍යවල අක්‍රියතාවයක් ඇත. මෙම බිඳවැටීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ආමේචර එතීෙම් අසමත් වීම, බුරුසු ඇඳීම හෝ මෝටර් එකතු කරන්නා;
- සංවේදක අක්රිය වීම;
- විදුලි පරිපථයේ කැඩීම;
- පිපිරුණු ෆියුස්;
- රිලේ අසමත් වීම.
අඛණ්ඩ විදුලි පංකා මෙහෙයුම
බලාගාරයේ උෂ්ණත්වය නොසලකා උපාංගයේ මෝටරය ක්රියාත්මක වන අතර නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, විය හැකිය:
- විදුලි පංකාවේ විදුලි පරිපථයේ කෙටි පරිපථය;
- සංවේදක අසමත් වීම;
- ඔන් පොසිෂන් එකේ රිලේ එක හිරවීම.
විදුලි පංකාව කලින් සක්රිය කරයි, නැතහොත්, ප්රමාද වී ඇත
විදුලි පංකාව අකාලයේ සක්රිය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කිසියම් හේතුවක් නිසා සංවේදකයේ ලක්ෂණ වෙනස් වී ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යය උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට වැරදි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන බවයි. සමාන රෝග ලක්ෂණ කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් "සෙවන්ස්" යන දෙකටම සාමාන්ය වේ.
බාහිර ශබ්දය සහ කම්පනය
ඕනෑම මෝටර් රථයක සිසිලන විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වය ලාක්ෂණික ශබ්දයක් සමඟ ඇත. එය ප්‍රේරකයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි තල සමඟ වාතය හරහා කපා ඇත. මෝටර් රථ එන්ජිමේ ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධ වුවද, "හත" තුළ මෙම ශබ්දය මගී මැදිරියෙන් පවා පැහැදිලිව ඇසේ. අපේ වාහන සඳහා, එය සාමාන්ය දෙයක්.
විදුලි පංකා තලවල භ්‍රමණය හම්, ක්‍රීක් හෝ විස්ල් සමඟ නම්, කවරයේ ඉදිරිපස බෙයාරිං හෝ ආධාරක කමිසය භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැකිය. ඉරිතැලීමක් හෝ තට්ටු කිරීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ විදුලි මෝටරය සවි කර ඇති රාමුවේ අභ්යන්තර දාරය සමඟ ප්‍රේරකයේ සම්බන්ධතාවයයි. විදුලි පංකා තලවල විරූපණය හෝ නොගැලපීම හේතුවෙන් එවැනි අක්රිය වීමක් සිදුවිය හැකිය. එකම හේතු නිසා, කම්පනය සිදු වේ.
රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි විදුලි පංකාව සහ එහි විද්යුත් පරිපථ මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ:
- ෆියුස්.
- රිලේ.
- විදුලි මෝටරය.
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
ෆියුස් පරීක්ෂා කිරීම ක්රියා කරයි
මෙම ක්රියාවලිය පහසුම වන අතර වැඩි කාලයක් ගත නොවන බැවින් ෆියුස් සාමාන්‍යයෙන් පළමුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, autotester හෝ පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් පමණක් අවශ්ය වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සාරය නම් එය විදුලි ධාරාවක් සමත් වේද යන්න තීරණය කිරීමයි.
විදුලි පංකා පරිපථ ෆියුස් එන්ජිම මැදිරියේ පිහිටා ඇති වාහනයේ සවිකරන කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. රූප සටහනේ, එය 7 A ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත F-16 ලෙස නම් කර ඇත. එය පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට, ඔබ පහත සඳහන් කාර්යය ඉටු කළ යුතුය:
- බැටරියෙන් negativeණ අග් රය විසන්ධි කරන්න.
- සවිකරන බ්ලොක් කවරය ඉවත් කරන්න.
- F-7 ෆියුස් සොයාගෙන එහි ආසනයෙන් එය ඉවත් කරන්න.F-7 ෆියුස් විදුලි පංකා පරිපථයේ ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය
- පරීක්ෂක පරීක්ෂණ ෆියුස් පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර එහි සේවා හැකියාව තීරණය කරන්න.
- උපාංගයේ වයරය පුපුරා ගියහොත් ෆියුස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.හොඳ ෆියුස් ධාරාවක් රැගෙන යා යුතුය.
රිලේ රෝග විනිශ්චය
අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, "සෙවන්ස්" එන්නත් කිරීමේදී රේඩියේටර් පංකාවේ විදුලි පරිපථය බෑම සඳහා රිලේ එකක් සපයනු ලැබේ. එය මගී මැදිරියේ අත්වැසුම් පෙට්ටිය යටතේ පිහිටා ඇති අතිරේක සවි කිරීම් කොටසක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය R-3 ලෙස නම් කර ඇත.
රිලේ ඔබම පරීක්ෂා කිරීම තරමක් ගැටළු සහගතය. නව උපාංගයක් ගෙන රෝග විනිශ්චය කළ ස්ථානයේ එය ස්ථාපනය කිරීම වඩා පහසුය. ශීතකරණය අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වයට රත් කරන විට විදුලි පංකාව සක්රිය කරන්නේ නම්, ගැටළුව හරියටම එහි විය.
විදුලි මෝටරය පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අවශ්ය මෙවලම්:
- Voltmeter හෝ බහුකාර්ය autotester;
- කම්බි කෑලි දෙකක්;
- "8", "10" සහ "13" මත socket wrenches;
- ප්ලයර්ස්.
කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- විදුලි පංකා බල සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.
- විදුලි මෝටරයෙන් එන සම්බන්ධකයේ භාගයේ සම්බන්ධතා වලට අපි වයර් දෙකක් සම්බන්ධ කරමු, ඒවායේ දිග බැටරි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කිරීමට ප්රමාණවත් විය යුතුය.විදුලි මෝටරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එය බැටරියට කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ යුතුය.
- වයර්වල කෙළවර බැටරි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කරන්න. විදුලි පංකාව සක්රිය නොකරන්නේ නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය හැකිය.
- එය නිසියාකාරව වැඩ කර ඇත්නම්, එය වෝල්ටීයතාවයට අදාළ දැයි පරීක්ෂා කිරීම වටී.
- අපි සම්බන්ධකයේ අනෙක් භාගයේ සම්බන්ධතා වලට වෝල්ට්මීටර පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරමු (වෝල්ටීයතා යොදනු ලැබේ).
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ සංවේදක සම්බන්ධතා වසා දමන්න (කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සඳහා) සහ උපාංගයේ කියවීම් දෙස බලන්න. සම්බන්ධතා වල වෝල්ටීයතාව උත්පාදක යන්ත්රය නිපදවන දේට සමාන විය යුතුය (11,7-14,5 V). ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්ර සඳහා, කිසිවක් වසා දැමීම අවශ්ය නොවේ. ඉෙලක්ෙටොනික් පාලන ඒකකය රිලේ (85-95 ° C) වෙත සංඥාවක් යවන අගයට එන්ජිම උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු බලා සිටීම අවශ්ය වන අතර උපකරණ කියවීම් කියවිය යුතුය. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, හෝ එය නියමිත අගයන්ට අනුරූප නොවේ නම් (මෝටර් වර්ග දෙකම සඳහා), හේතුව උපාංග පරිපථයේ සෙවිය යුතුය.සම්බන්ධක සම්බන්ධතා වල වෝල්ටීයතාවය ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයට සමාන විය යුතුය
- විදුලි මෝටරයේ අක්‍රියතාවයක් අනාවරණය වුවහොත්, “8” සොකට් යතුර භාවිතයෙන්, විදුලි පංකා ආවරණය රේඩියේටරයට සවි කරන බෝල්ට් 2 ක් ගලවන්න (වම සහ දකුණ).රාමුව ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇත.
- ප්‍රවේශමෙන් ආවරණය ඔබ දෙසට අදින්න, ඒ සමඟම රඳවනයෙන් සංවේදක වයර් මුදා හරින්න.විදුලි මෝටරය රාමුව සමඟ එකට ඉවත් කරනු ලැබේ
- ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, අපි කම්බි කොපුවේ පෙති සම්පීඩනය කරමු. අපි ගාංචු ආවරණයෙන් පිටතට තල්ලු කරමු.
- විදුලි පංකා එකලස් කිරීම විසුරුවා හරින්න.
- ඔබේ අතින් ප්‍රේරක තල අල්ලාගෙන, සොකට් යතුරකින් එහි සවි කිරීමේ ගෙඩිය “13” දක්වා ගලවන්න.ගෙඩිය ගලවන විට, ප්‍රේරක තල අතින් අල්ලා ගත යුතුය
- පතුවළෙන් ප්‍රේරකය විසන්ධි කරන්න.ගෙඩිය ගලවා දැමීමෙන් පසු, ප්‍රේරකය පතුවළෙන් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය
- "10" සඳහා යතුර භාවිතා කරමින්, රාමුව වෙත මෝටර් නිවාස සුරක්ෂිත කරන ලද ගෙඩි තුනම ගලවන්න.එන්ජිම ගෙඩි තුනකින් සවි කර ඇත
- අපි දෝෂ සහිත විදුලි මෝටරය ඉවත් කරමු.
- අපි එහි ස්ථානයේ නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කරමු. අපි ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරමු.
උෂ්ණත්ව සංවේදකය රෝග විනිශ්චය සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
කාබ්යුරේටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් "සෙවන්ස්" හි උෂ්ණත්ව සංවේදක සැලසුම් කිරීමේදී පමණක් නොව, මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුවද වෙනස් වේ. පළමුවැන්න සඳහා, සංවේදකය හුදෙක් සම්බන්ධතා වසා දමා විවෘත කරයි, දෙවැන්න සඳහා එය එහි විද්යුත් ප්රතිරෝධයේ අගය වෙනස් කරයි. විකල්ප දෙකම සලකා බලමු.
කාබ්යුරේටර් එන්ජිම
ඔබට අවශ්ය මෙවලම් සහ මාධ්‍ය වලින්:
- "30" සඳහා විවෘත අන්ත යතුර;
- "13" මත මුදු යතුර හෝ හිස;
- ohmmeter හෝ autotester;
- 100 ° C දක්වා මිනුම් පරාසයක් සහිත ද්රව උෂ්ණත්වමානය;
- ශීතකාරක එකතු කිරීම සඳහා පිරිසිදු බහාලුම්;
- ජලය සහිත කන්ටේනරයක්;
- ගෑස් (විදුලි) උදුන හෝ ගෘහස්ත බොයිලේරු;
- වියළි පිරිසිදු රෙදි.
චෙක්පත් සහ ප්‍රතිස්ථාපන ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- අපි බලාගාරයේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත ප්ලග් යටතේ කන්ටේනරය ආදේශ කරමු.කිරළ "13" සඳහා යතුරකින් ගලවා ඇත
- අපි ප්ලග් එක ගලවා, ශීතකරණය ඉවතට ගන්න.ඉවත් කරන ලද දියර නැවත භාවිතා කළ හැකිය
- සංවේදක සම්බන්ධතා වලින් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.සම්බන්ධකය අතින් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය
- "30" සඳහා යතුර භාවිතා කරමින් සංවේදකය ගලවන්න.සංවේදකය "30" වෙත යතුරකින් ගලවා ඇත
- අපි ohmmeter probes සංවේදක සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ කරමු. සේවා කළ හැකි උපකරණයක ඒවා අතර ප්රතිරෝධය අනන්තය වෙත නැඹුරු විය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්බන්ධතා විවෘතව ඇති බවයි.
- අපි ජලය සහිත කන්ටේනරයක නූල් කොටස සමඟ සංවේදකය තබමු. අපි උපාංගයේ පරීක්ෂණ අක්රිය කරන්නේ නැහැ. අපි උදුනක් හෝ බොයිලේරු භාවිතයෙන් කන්ටේනරයක ජලය රත් කරමු.ජලය 85-95 ° C දක්වා රත් කරන විට, සංවේදකය ධාරාව සමත් විය යුතුය
- අපි උෂ්ණත්වමානයේ කියවීම් නිරීක්ෂණය කරමු. ජලය 85-95 ° C උෂ්ණත්වයකට ළඟා වන විට, සංවේදක සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතු අතර, ohmmeter ශුන්ය ප්රතිරෝධය පෙන්විය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, පැරණි එක වෙනුවට නව උපාංගයක් ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් අපි සංවේදකය වෙනස් කරමු.
වීඩියෝ: දෝෂ සහිත සංවේදකයක් සමඟ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම
ඉන්ජෙක්ටර් "හත" උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් ඇත. ඒවායින් එකක් ධාවකයට සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය පෙන්වන උපාංගයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි, අනෙක පරිගණකය සමඟ. අපට දෙවන සංවේදකයක් අවශ්ය වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය තාප ස්ථායයට යාබද නළය මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට, අපට අවශ්ය වන්නේ:
- වෝල්ටීයතාවය සහ ප්රතිරෝධය මැනීමේ හැකියාව ඇති autotester හෝ බහුමාපකය;
- විවෘත-අන්ත හෝ කොටු යතුර "19" දක්වා;
- 100 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව මිනුම් විස්තාරය සහිත ද්රව උෂ්ණත්වමානය;
- ජලය සහිත තාප ප්රතිරෝධක කන්ටේනරය;
- බොයිලේරු හෝ උදුන (ජලය කන්ටේනරයක් රත් කිරීම සඳහා);
- පිරිසිදු වියළි රෙදි.
කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- අපි සංවේදකය සොයා ගනිමු. එහි සම්බන්ධතා වලින් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.සංවේදකය තාප ස්ථායයට යාබද පයිප්පයේ ස්ථාපනය කර ඇත
- අපි ජ්වලනය ක්රියාත්මක කරමු.
- අපි වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ බහුමාපකය හෝ පරීක්ෂකය සක්රිය කරමු. අපි උපාංගයේ පරීක්ෂණ සම්බන්ධක සම්බන්ධතා වෙත සම්බන්ධ කරමු. අපි සාක්ෂි දෙස බලමු. උපාංගය ආසන්න වශයෙන් 12 V (බැටරි වෝල්ටීයතාව) පෙන්විය යුතුය. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, උපාංගයේ බල සැපයුම් පරිපථයේ ගැටළුව සෙවිය යුතුය.ජ්වලනය සමඟ සම්බන්ධක කටු අතර වෝල්ටීයතාව මනිනු ලැබේ
- උපාංගය නාමික වෝල්ටීයතාවයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ජ්වලනය නිවා දමා බැටරියෙන් පර්යන්තය ඉවත් කරන්න.
- "19" යතුර භාවිතා කරමින්, අපි සංවේදකය ගලවන්නෙමු. මෙය සිසිලනකාරකය කුඩා ප්‍රමාණයක් ගැලවීමට හේතු විය හැක. වියළි රෙද්දකින් කාන්දුවීම් පිස දමන්න.සංවේදකය "19" වෙත යතුරකින් ගලවා ඇත
- අපි අපගේ උපාංගය ප්රතිරෝධක මිනුම් මාදිලියට මාරු කරමු. අපි එහි පරීක්ෂණ සංවේදක සම්බන්ධතා වෙත සම්බන්ධ කරමු.
- අපි වැඩ කරන කොටස සමඟ සංවේදකය ජලය සහිත කන්ටේනරයක තබමු.
- උෂ්ණත්වය සහ ප්රතිරෝධයේ වෙනස නිරීක්ෂණය කරමින් අපි ජලය උණුසුම් කරමු. උපාංග දෙකෙහිම කියවීම් පහත දක්වා ඇති ඒවාට අනුරූප නොවේ නම්, අපි සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරමු.සංවේදක ප්රතිරෝධය උෂ්ණත්වය සමඟ වෙනස් විය යුතුය
වගුව: උෂ්ණත්වය මත ප්රතිරෝධක අගය DTOZH VAZ 2107 මත යැපීම
| දියර උෂ්ණත්වය, OS | ප්රතිරෝධය, ඕම් |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
විදුලි පංකාව බල කළා
VAZ 2107 ඇතුළුව "සම්භාව්‍ය" වල සමහර හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල බලහත්කාර පංකා බොත්තමක් ස්ථාපනය කරති. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නොතකා උපාංගයේ විදුලි මෝටරය ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. "හත" සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම පරමාදර්ශී නොවන බව සලකන විට, මෙම විකල්පය යම් දිනක බොහෝ උපකාර කළ හැකිය. බොහෝ විට රටේ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන හෝ රථවාහන තදබදයේ සිටීමට බල කරන රියදුරන්ට ද එය ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
විදුලි පංකාව බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කිරීම සුදුසු වන්නේ කාබ්යුරේටඩ් මෝටර් රථ සඳහා පමණි. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත යන්ත්ර වලදී, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මත රඳා සිටීම හා එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොකිරීමට වඩා හොඳය.
වීඩියෝ: බලහත්කාරයෙන් විදුලි පංකාව සක්රිය කර ඇත
රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධතා වලින් වයර් දෙකක් මගී මැදිරියට ගෙනැවිත් ඒවා නිතිපතා ස්ථාන දෙකක බොත්තමකට සම්බන්ධ කිරීමයි. මෙම අදහස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ වයර්, බොත්තමක් සහ විදුලි ටේප් හෝ තාප හැකිලීමේ පරිවරණය පමණි.
ඔබට අනවශ්‍ය පැටවීම් වලින් බොත්තම “බෑමට” අවශ්ය නම්, පහත රූප සටහනට අනුව ඔබට පරිපථයේ රිලේ එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විදුලි පංකාවේ සැලසුමේ හෝ එහි සම්බන්ධතා පරිපථයේ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. එබැවින් කිසියම් බිඳවැටීමකදී, ඔබට ආරක්ෂිතව ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය.
