සෝවියට් සංගමය කිලෝමීටර් 250 ක බලශක්ති සංචිතයක් සහිත ටයරයක් සෑදූ ආකාරය
වර්තමානයේදී, ටයරය වැඩිපුර පැළඳීමට පෙර කාර් ටයරයක සාමාන්‍ය ආයු කාලය කිලෝමීටර 40 ක් පමණ වේ. 000 දශකයේ මුල් භාගයේ ටයර් යන්තම් කිලෝමීටර 80 ක් පැවතුන විට මෙය හොඳ දියුණුවක්. නමුත් නීතියට ව්‍යතිරේකයන් තිබේ: සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ කිලෝමීටර් 32-000 දක්වා දිග ටයර් 50 දශකයේ අග භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී .. මෙන්න ඔවුන්ගේ කතාව.
යාරොස්ලාව් බලාගාරයේ ආර්එස් ටයරය අද දක්වාම පවතී.
50 දශකයේ අගභාගයේදී සෝවියට් මාර්ගවල මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව වැඩි වූ අතර අවසානයේ ආර්ථිකය යුද්ධයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් විය. නමුත් එය රබර් සඳහා බරපතල පිපාසයකට ද හේතු වේ. විශාල රබර් නිෂ්පාදකයින් සිටින රටවල් වැඩි වැඩියෙන් යකඩ තිරයෙන් ඔබ්බට ගමන් කරමින් සිටිති (මෙය ඉදිරි දශකය තුළ වියට්නාමයේ සෝවියට් සංගමයේ අඛණ්ඩ උනන්දුව පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමකි). මගී මෝටර් රථ සහ විශේෂයෙන් ට්රක් රථ සඳහා නිරන්තරයෙන් පවතින ටයර් හිඟය නිසා ආර්ථික ප්‍රකෘතියට බාධා ඇති වේ.
මෙම තත්වයන් යටතේ, ටයර් කර්මාන්තශාලා, උදාහරණයක් ලෙස, Yaroslavl (Yarak), නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, නිෂ්පාදන වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මාර්ග සෙවීමේ කාර්යයට මුහුණ දෙයි. 1959 දී, මූලාකෘතියක් පෙන්නුම් කරන ලද අතර, 1960 දී, P. Sharkevich ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද පර්යේෂණාත්මක RS මාලාවේ ටයර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එය රේඩියල් පමණක් නොව - එකල සෝවියට් නිෂ්පාදනය සඳහා විශිෂ්ට නව්‍යතාවයක් - නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ආරක්ෂකයින් ද විය.
1963 සඳහා "සා රුලෝම්" සඟරාවේ ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ ලිපියක් ස්වාභාවිකවම ආරම්භ වන්නේ "අපේ රටේ කොමියුනිස්ට්වාදය ගොඩනැගීමේ මහිමාන්විත වැඩපිළිවෙලෙන් ආනුභාව ලත් සෑම දිනකම ජනතාවගේ තරඟය පුළුල් වෙමින් පවතී" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් ය.
ප්රායෝගිකව, මෙම ටයරයේ පිටත පෘෂ්ඨය සිනිඳු වන අතර ගැඹුරු කට්ට තුනක් ඇත. ඔවුන් මුදු ආරක්ෂකයින් තුනක් මත රඳා පවතී - ඇතුළත ලෝහ ලණුවකින් සහ පිටත නිතිපතා රටාවකින්. භාවිතා කරන වඩාත් දෘඩ මිශ්‍රණය නිසා, මෙම ආරක්ෂකයින් දිගු කල් පවතිනු ඇත - කිලෝමීටර් 70-90 දහසක්. ඒවා අඳින විට, ඒවා පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, ඉතිරි ටයරය සේවයේ පවතී. ටයර්වල ඉතුරුම් විශාලයි. මීට අමතරව, එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ට්‍රෙඩ් ට්රක් රථවලට නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි, ඒවා ප්‍රභේද දෙකකින් පැමිණේ - මාර්ගයෙන් බැහැර රටාව සහ දෘඩ මතුපිට රටාව. යූඑස්එස්ආර් හි ඇස්ෆල්ට් මාර්ග ප්‍රමුඛ වර්ගය නොවන බව රහසක් නොවේ, එබැවින් මෙම විකල්පය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. ප්‍රතිස්ථාපන කිරීම එතරම් සංකීර්ණ නොවේ - ඔබ ටයරයෙන් වාතය ලේ ගැලීම, පැරණි පාගමන ඉවත් කර, නව එක සකස් කර එය පොම්ප කරන්න.
ආර්එස් ටයර් ප්‍රධාන වශයෙන් GAZ-51 ට්රක් රථය සඳහා අදහස් කරන ලදී - එකල සෝවියට් ආර්ථිකයේ පදනම.
කර්මාන්තශාලාවේ පරිගණක ටයර් කට්ටල 50 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. 000 දී උද්යෝගිමත් ලිපියක, "Za Rulem" සඟරාව මොස්කව් - Kharkov - Orel - Yaroslavl මාර්ගයේ ට්රක් රථ පරීක්ෂා කිරීමේදී වාර්තා විය. ටයර් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 1963 ක් සහ සමහරක් - කිලෝමීටර් 120 ක් පමණ පැවතුනි.
| 1. තායිලන්තය - 4.31 2. ඉන්දුනීසියාව - 3.11 3. වියට්නාමය - 0.95 4. ඉන්දියාව - 0.90 5. චීනය - 0.86 6. මැලේසියාව - 0.83 7. පිලිපීනය - 0.44 8. ගෝතමාලාව - 0.36 9. කෝට් ඩි අයිවෝර් - 0.29 10. බ්රසීලය - 0.18 * ටොන් මිලියන වලින් |
ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි පාගමනක් පිළිබඳ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ - XNUMX වන සියවස අවසානයේ මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ප්‍රංශයේ සමාන අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. ටයරයේ ගතික ගුණාංග අනිවාර්යයෙන්ම පිරිහී යන සරල හේතුව නිසා ඒවා අත්හැර දමනු ලැබේ. එබැවින් එය යාරොස්ලාව් ආර්එස් සමඟ වේ - ට්රක් රථ රියදුරන්ට සුමටව නතර කරන ලෙසත්, සේවය නොකරන ලෙසත් හැරීම් මත අධික ලෙස පැටවීමටත් කෙලින්ම අනතුරු අඟවයි. මීට අමතරව, ටයර් පබළු බොහෝ විට ඝර්ෂණයෙන් හානි වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳාම් කිරීම වටී - ට්රක් රථ ටයර් අවසන් වන විට ගබඩාවේ පොඟවා ගැනීමට වඩා සෙමින් භාණ්ඩ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය. වියට්නාමයෙන් රබර් සැපයීම ස්ථාපිත කිරීමෙන් පසුව පමණක්, ෂර්කෙවිච්ගේ ව්‍යාපෘතිය ක්‍රමයෙන් පසුබිමට මැකී ගොස් අමතක විය.
