ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා හයිලෑන්ඩර්
පැරණි ලෝකයේ, ඔවුන් විශාල ජපන් හරස්කඩ ගැන දන්නේ නැත. නමුත් එහිදී ඔහු සැබවින්ම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත ...
රුසියානුවෙකුට හොඳ දේ යුරෝපීයයෙකුට ආර්ථිකමය නොවේ. ලීටර් ටර්බෝ එන්ජින්, යුරෝ -6 ඩීසල් එන්ජින්, ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වල අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම - මේ සියල්ල ගැන අප අසා තිබේ නම්, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ජර්මනියේ කුලියට ගත් කාර් මත නැගී ගිය මිතුරන්ගේ කථා වලින් ය. යුරෝපීයයන්, මහානගරයක, විශාල පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ශත 60 කට ඉන්ධන යනු කුමක්දැයි නොදනී. පැරණි ලෝකයේ පවා, ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් ගැන ඔවුන් අසා නැත - විශාල හරස්වර්ගයක්, අපේ පාදයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සහ සම්මත සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. අද්විතීය යුරෝපීය SUV රථයක් ඇත්ත වශයෙන්ම එහිදී ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
ජර්මානු ටොයොටා වින්‍යාසය රුසියානු ක්‍රමයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් ය. නිදසුනක් ලෙස, ඕරිස් ස්ටේෂන් කරත්තය, ඇවෙන්සිස්, ප්‍රියස් නවීකරණයන් තුනකින් (රුසියාවේ විකුණනු ලබන්නේ එකක් පමණි) මෙන්ම අයිගෝ උප කොම්පැක්ට් ද ඇත. ඒ අතරම, රුසියානු වෙළඳපොලේ ජපන් වෙළඳ නාමයේ විකුණුම්වල දුම්රිය එන්ජිම ලෙස පවතින කැමරි සහ හයිලෑන්ඩර් මාදිලි නොමැත. වොක්ස්වැගන් පැසැට් කොටසේ ඇති සම්පූර්ණ ආධිපත්‍යය මගින් පළමුවැන්නා නොමැතිවීම තවමත් පැහැදිලි කළ හැකි නම්, ප්‍රාඩෝ සහ එල්සී 200 ඉදිරියේ හයිලෑන්ඩර් විකිණීමට ඇති අකැමැත්ත අභිරහසකි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්කඩක අරමුණ තේරුම් ගැනීම පහසු නැත. මිලිමීටර් 200 ක බිම් නිෂ්කාශනය, අඟල් 19 තැටිවල විශාල රෝද, මාර්ගයෙන් බැහැරව අත්හිටුවීමේ චලනයන් - එවැනි කට්ටලයක් සමඟ, එය බොඳ වූ වනාන්තර ප්‍රාථමිකයක් ජය ගැනීමට ඇද ගනී. නමුත් හයිලෑන්ඩර් කඳවුරට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රමුඛතා සහ අවස්ථාවන් තිබේ. එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හරස්වර්ගය සියලු රෝද ධාවන වෙන්සා පසුබිමට එරෙහිව ජයග්‍රාහී මිලදී ගැනීමක් සේ පෙනේ.
හයිලෑන්ඩර්, පළමුව, විශාල පවුලකට මෝටර් රථයකි. හරස්කඩ ඉතා ඉඩකඩ සහිත හා ආකර්ශනීය අභ්‍යන්තරයක් ඇත. එහි යුරෝපීය පන්තියේ ළමයින්ට තරම් සුවපහසු නොවේ. නමුත් එදිනෙදා දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙහි සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලක් ඇත: කුඩා භාණ්ඩ සඳහා විශාල ස්ථාන, කුසලාන දරන්නන් සහ මැදිරි. දොරටුවේ ලීටර් එකහමාරක් සඳහා විශාල නිකේතන ඇති අතර, උපකරණ පුවරුව යට, කුඩා බස් රථයක මෙන්, කුඩා ගමන් මලු සඳහා අඛණ්ඩ මැදිරියක් ඇත.
අමුද්‍රව්‍ය වල ගුණාත්මක භාවයේ දෝෂ ඔබට සොයා ගත හැකි නමුත් බිඳෙනසුලු බව සඳහා අභ්‍යන්තරයට දොස් පැවරිය නොහැක. මෙන්න, "ටොයොටා" යනුවෙන් හැඳින්වෙන සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම්, රත් වූ ආසන සකස් කිරීමට වගකිව යුතු රෝද සහ යල් පැන ගිය බහු මාධ්‍ය ස්පර්ශ බොත්තම්. ඔබ පරමාදර්ශී ergonomics තුලට ඇද වැටෙන විට මේ සියලු පෞරාණික තීරණ ගැන ඔබ අවධානය යොමු කිරීම නවත්වයි. මානයන් අනුව, හයිලෑන්ඩර් එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් හා සැසඳිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, "ජපන්" කොටසේ විශාලතම නියෝජිතයා වන ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර්ට වඩා තරමක් පහත් ය. නමුත් ඇමරිකානු SUV රථය වටා නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණයක් වැඩි යැයි හැඟීමක් ඇති කරන්නේ නම්, ටොයොටා අභ්‍යන්තරය කල්පනාකාරී බව පෙනේ. සෑම සෙන්ටිමීටරයක්ම සම්බන්ධ වන බැවින් මැදිරිය හරහා සුළඟ හමන බවට හැඟීමක් නැත.
මූලික වින්‍යාසය තුළ අවම සම්මත උපකරණ සහිත මෝටර් රථ අලෙවි කරන යුරෝපීය ආනයනකරුවන්ගේ සංකල්පයට රුසියාවේ ඉදිරිපත් කෙරෙන මූලික හයිලෑන්ඩර් වෙනස් කිරීම නොගැලපේ. ලාබදායී හයිලෑන්ඩර් (ඩොලර් 32 සිට) ටින්ටඩ් කවුළු, වහල රේල් පීලි, ලෙදර් අභ්‍යන්තරය, LED ධාවන පහන්, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, ක ise ස් පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි ඇරඹුම් පියන, ස්පර්ශ පාලිත තොරතුරු, බ්ලූටූත් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව .
දැනටමත් කඳවුරේ ආසන හතක සැලෝන් එකක් ඇත. ගැලරියට මිරිකීම එතරම් පහසු නැත, නමුත් ඔබට එහි යා හැකිය, වැඩි වේලාවක් නොතිබුණද: ඔබේ පිටුපස වෙහෙසට පත්වේ. තෙවන පේළියේ දර්ශනය නිෂ් less ල ය: ඔබ වටා ඔබ දකින්නේ දෙවන පේළියේ උස පිටුපස සහ පසුපස කුළුණු පමණි.
දෙවන මට්ටමේ උපකරණ "ප්‍රෙස්ටීජ්" (ඩොලර් 34 සිට) විකල්ප කිහිපයකින් මූලික එකෙන් වෙනස් වේ. අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණය, දැව කපන, පසුපස කවුළු අන්ධ, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, මතක සැකසුම් සහිත ආසන සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඒ අතර වේ. සම්පූර්ණ අමතර උපකරණ කට්ටල අතුරින්, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත: පටු අංගනයක උපාමාරු දැමීමේදී, කුඩා මල් ඇඳක් හෝ උස් හූඩ් පිටුපස වැටක් නොදැනීමේ අවදානමක් ඇත.
යුරෝපීයයන් ඉතා දීප්තිමත් හා සුවිශේෂී කාර් වලට කැමතියි. බහු වර්‍ණ ශරීරයකින් ඇණවුම් කළ හැකි නව රෙනෝල්ට් ට්විංගෝ ඉදිරිපත් කිරීම වසරකට පෙර දේශීය වාහන රියදුරන් තුළ අව්‍යාජ උනන්දුවක් ඇති කළේය. නව ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ රතු පැහැයෙන් (රොසෝ) පමණි - එය සමස්ත ඉතාලි වෙළඳ නාම ඉතිහාසයේ විශාලතම විකුණුම් ප්‍රමාණයයි. හයිලෑන්ඩර්ගේ පෙනුම ද ඔහුගේ තුරුම්පුවකි. මීට වසර දෙකකට පෙර මෙම කාරය ගෝලීය වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දුන් විට එහි සැලසුම හාත්පසින්ම වෙනස් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නිවැරදි ශරීර ලක්‍ෂණ ටොයොටා විසින් අපට ඉගැන්වූ අතර, උස් වූ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, "තියුණු" හිස දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සහ ආක්‍රමණශීලී දැඩි බවක් සහිත හයිලෑන්ඩර් මෙන්න. ගත වී ඇත්තේ වසර 2 ක් පමණක් වන අතර, ටොයොටා මාදිලි සියල්ලම පාහේ ඒ ආකාරයෙන්ම සාදා ඇති අතර ඒවා කැම්රිගෙන් පටන් ගෙන ප්‍රාඩෝ වලින් අවසන් වේ.
හයිලෑන්ඩර් තවමත් යුරෝපයට ආනයනය කර නොමැති නිසා, එය යටින් සඟවා ඇත - වාෂ්පශීලී පෙට්‍රල් අභිලාශ සහිත එන්ජින් තිබේ. මූලික හයිලෑන්ඩර් සහ ඉහළ අන්තයේ අනුවාදය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ මෝටරය සහ ධාවකයේ වර්ගයයි. ගමනේ දී, වෙනස්කම් අතිශයින් කැපී පෙනේ: මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකක්. පරීක්ෂණයේදී අප සතුව තිබූ ආරම්භක අනුවාදය ලීටර් 2,7 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. වායුගෝලීය එන්ජිම 188 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්‍යවර්ථ 252 Nm. කිලෝ ග්‍රෑම් 1 ක බරකින් යුත් හරස්කඩක් සඳහා වන දර්ශකය, ඔවුන් පවසන පරිදි, දුෂ්ට අද්දර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්වාර්ටෙට් අඩු වේගයකින් ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් බවට පත් වූ අතර, ස්තුතිවන්ත වන පරිදි SUV රථය පිළිගත හැකි තත්පර 880 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 / පැයට වේගවත් වේ. නමුත් හයිලෑන්ඩර් අකමැත්තෙන් වුවද අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් ගමන් කරයි. තේරීම් කාරකය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමෙන් අපි ගියර් සවි කළ යුතුය.
නගරය තුළ ඒ හා සමාන දෙයක් නිරීක්ෂණය වී ඇත: සුමටව වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ වැඩ කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් හය-වේගයේ “ස්වයංක්‍රීය” මඟින් ආම්පන්න වෙනස් කර ත්වරණය ප්‍රශස්ත කරයි. ටොයොටා වඩා හොඳට කළා නම් හොඳයි, නමුත් නැහැ: එවැනි ආරම්භයක් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ක්ෂණිකව ලීටර් 14-15 දක්වා ළඟා වේ. ක්‍රියාත්මක වූ සතියක් තුළ, හයිලේඩර් ඉඟිය මට වැටහුණි: අතිශය සුමට වේගයක් ආරක්ෂිත පමණක් නොව ලාභදායී වේ. මංතීරු සහ ත්වරණයන්හි තියුණු වෙනස්වීම් ඔබ නිරන්තරයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, හරියටම එකම එන්ජිමක් සහිත වෙන්සා හි හිමිකරුට වඩා බොහෝ විට ඔබට ගෑස් මධ්‍යස්ථානයට ඇමතිය හැකිය.
ඩොමොඩෙඩෝවෝ ගුවන්තොටුපළට යන කොන්ක්‍රීට් පාරට ඔබ වොලොඩාර්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටත් වූ වහාම “ලීටර් සිය ගණනක්” සහ අශ්වබල ශක්තිය ඔබට අමතක වේ. උඩරට අසල්වැසියන් හොඳම මාර්ගය තෝරාගෙන පළමු ආම්පන්නයෙන් බඩගාගෙන යන අතර, මම පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් සියලුම වළවල්, ඉරිතැලීම් සහ අනෙකුත් දෝෂ මඟහරින්නෙමි. අඟල් 19 රෝද 55 ක පැතිකඩක් සහිත ඔබට මේ සියල්ල දැනෙන්නේ නැත. හයිලෑන්ඩර්ට එතරම් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති අතර ඉරිදා රථවාහන තදබදය වටා ගමන් කිරීමට තීරණය කළ අනෙකුත් වාහන රියදුරන් සමඟ පිටතට ගොස් බෙදා ගැනීමට මම සූදානම්ය. පාරෙන් පිට.
මාස තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මොනොඩ්‍රයිව් ස්වරූපයෙන් ඇති අඩුපාඩුව මම දුටුවේ නැත: හයිලෑන්ඩර් බොහෝ විට ධාවනය කළේ නගරය තුළ ය. දුර්ලභ අවස්ථා හැර යුරෝපීයයන්ට ද සියළුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ගයක් අවශ්‍ය නොවේ - ඔවුන් කිසිඳු තාක්‍ෂණික ලක්‍ෂණයකට වැදගත්කමක් නොදක්වයි. උදාහරණයක් වශයෙන්, මෑතකදී සිදු කළ BMW සමීක්‍ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ බැවේරියානු සන්නාමයේ පාරිභෝගිකයින්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් තමන් ධාවනය කරන්නේ කුමන ඩ්‍රයිව් ද යන්න නොදන්නා බවයි.
හයිලෑන්ඩර් ඉහළ තෙත් තට්ටුවක් මතට නගිනවා, විශේෂයෙන් වෙහෙසට පත් නොවී - විශාල සීමා බරට බලපායි. ඔව්, සහ කම්පන පාලන පද්ධතියෙන් රියැදුරාට කරදර නොකර SUV රථයේ වැලි සහිත රට පාර විශ්වාසයෙන් යුතුව.
ආරම්භක හයිලෑන්ඩර්, විශාල වශයෙන්, මාර්ගයෙන් බැහැර මිනිවන් එකක් වන අතර, මෙම ආකෘති සාධකය යුරෝපීයයන් විසින් බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබේ. හොඳ ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාවක් තිබුණද, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කළ හැක්කේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි. හරස්කඩ ආසන හතක ආසන, විශාල ආරක්ෂක පද්ධති සහ විශාල කඳක් ඇත - එහි පරිමාව ලීටර් 813 දක්වා ළඟා වන අතර තුන්වන පේළිය දිග හැරේ. හයිලෑන්ඩර් මත දිගු භාණ්ඩ පමණක් නොව විශාල හා ඉතා බර ගෘහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. අපගේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, IKEA වෙත සංචාරයක් සමඟ, හරස්වර්ගය බොහෝ අපහසුතාවයකින් තොරව මුහුණ දෙයි. හයිලෑන්ඩර් තවමත් යුරෝපයේ දැක නැති වීම කණගාටුවට කරුණකි.
රෝමන් ෆර්බොට්කෝ
