නවීන මෝටර් රථ ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයක් තුළ සිටි බොහෝ දෙනෙකුට සුක්කානම් රෝදය සහ එය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න හුරුපුරුදුය. මෝටර් රථයකින් පිටතට ගිය බොහෝ අය ඉදිරිපස රෝද සහ වමට හෝ දකුණට මුහුණට හැරවිය හැකි බව හුරුපුරුදුය. සුක්කානම් රෝදය සහ ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා අතර නවීන මෝටර් රථ හසුරුවක් එතරම් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ස්ථාවර ලෙස සෑදීමට අවශ්‍ය නිශ්චිත ඉංජිනේරු විද්‍යාව ගැන දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. ඉතින් ඒ සියල්ල වැඩ කරන්නේ කුමක් ද?
ඉහළ සිට පහළට
නවීන වාහන වල rack and pinion steering ලෙස හඳුන්වන සුක්කානම පද්ධතිය භාවිතා කරයි.
සුක්කානම් රෝදය රියදුරු අසුන ඉදිරිපිට ඇති අතර රෝද කරන දේ පිළිබඳව රියදුරුට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දීමේ වගකීම දරයි, තවද රෝදය කරකවමින් රෝද යොමු වන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න පාලනය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි. ඒවා විවිධ හැඩයන් සහ ප්‍රමාණවලින් පැමිණෙන අතර සමහර ඒවා වෙනත් වාහන පද්ධති සඳහා වායු බෑග් සහ පාලන ඇතුළත් වේ.
සුක්කානම් පතුවළ ලෙස නිසි ලෙස නම් කර ඇති පතුවළක්, සුක්කානම් රෝදයේ සිට මෝටර් රථයේ ගිනි පවුර හරහා දිව යයි. බොහෝ නව මෝටර් රථවල සුක්කානම් පතුවළ ඇති අතර එය අනතුරකදී කැඩී යාමෙන් රියදුරුට බරපතල තුවාල වීම වළක්වයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සහිත වාහනයක, සුක්කානම් පතුවළ කෙලින්ම භ්‍රමණ කපාටයට ඇතුල් වේ. භ්‍රමණ කපාටය භ්‍රමණය වන විට විවෘත වී වැසෙන අතර එය පීනියන් ගියරය හැරවීමේදී සුක්කානම් පතුවළට සහය වීමට පීඩන හයිඩ්‍රොලික් තරලයට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයකදී සහ නතර වූ විට මෙය හැසිරවීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.
- හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සඳහා වාහනයේ එන්ජිමට සම්බන්ධ පටියකින් ධාවනය වන හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් භාවිතා කරයි. පොම්පය හයිඩ්‍රොලික් තරලය පීඩනයට පත් කරන අතර හයිඩ්‍රොලික් රේඛා පොම්පයේ සිට සුක්කානම් පතුවළ පාදයේ භ්‍රමණ කපාටයක් දක්වා දිව යයි. බොහෝ රියදුරන් මෙම වර්ගයේ බල සුක්කානම සඳහා කැමැත්තක් දක්වයි, එහි ප්‍රායෝගිකත්වය සහ එය රියදුරුට ලබා දෙන ප්‍රතිපෝෂණය සඳහා. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දශක ගණනාවක් තිස්සේ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම භාවිතා කර ඇතත් නැත. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් බල සුක්කානමේ මෑත කාලීන දියුණුව නිසා විද්‍යුත් බල සුක්කානම් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල නව යුගයක් ආරම්භ කර ඇත.
වාහනය වෙනුවට සුක්කානම් පතුවළ දිගේ විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත්නම්, වාහනය විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. මෙම පද්ධතිය පැරණි වාහන නැවත සකස් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන පරිදි විදුලි මෝටරය ස්ථාපනය කරන ස්ථානය තෝරාගැනීමේදී විශාල නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි. මෙම පද්ධතියට හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් ද අවශ්‍ය නොවේ.
- විදුලි බල සුක්කානම මඟින් සුක්කානම් පතුවළ හෝ පිනියන් ගියරය සෘජුවම හැරවීමට උපකාර කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. සුක්කානම් පතුවළ දිගේ ඇති සංවේදකයක් මඟින් රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන ආකාරය තීරණය කරන අතර සමහර විට සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට කොපමණ බලයක් යොදන්නේද යන්න තීරණය කරයි (වේග සංවේදිතාව ලෙස හැඳින්වේ). පසුව මෝටර් රථයේ පරිගණකය මෙම දත්ත සකසන අතර රියදුරුට ඇසිපිය හෙළන සැණින් මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට උපකාර කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයට සුදුසු බලය යොදවයි. මෙම පද්ධතිය පිරිසිදු වන අතර හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියකට වඩා අඩු නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වන අතර, බොහෝ රියදුරන් පවසන්නේ විදුලි බල සුක්කානම මාර්ගයෙන් බැහැරව යන බවක් දැනෙන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී ඕනෑවට වඩා උපකාර කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් ආකෘති වර්ෂය සමඟ විදුලි බල සුක්කානම පද්ධති වැඩිදියුණු වේ, එබැවින් මෙම කීර්තිය වෙනස් වේ.
සුක්කානම් පතුවළ කෙළවරේ ඩ්රයිව් ගියරය හැර වෙනත් කිසිවක් නොමැති නම්, මෝටර් රථයේ බල සුක්කානම් නොමැත. ගියර් සුක්කානම් රාක්කයට ඉහලින් පිහිටා ඇත.
- සුක්කානම් රාක්කය යනු ඉදිරිපස අක්ෂයට සමාන්තරව දිවෙන දිගු ලෝහ තීරුවකි. දත්, රාක්කයේ මුදුනේ සරල රේඛාවක් ලෙස සකස් කර ඇති අතර, ඩ්රයිව් ගියර් දත් සමඟ පරිපූර්ණව සමපාත වේ. ගියර් භ්‍රමණය වන අතර ඉදිරිපස රෝද අතර සුක්කානම් රාක්කය වමට සහ දකුණට තිරස් අතට ගෙන යයි. මෙම එකලස් කිරීම සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ ශක්තිය වම් සහ දකුණු චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර රෝද දෙක සමාන්තරව චලනය කිරීමට ප්‍රයෝජනවත් වේ. සුක්කානම් රාක්කයට සාපේක්ෂව පිනියන් ආම්පන්නයේ ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ මෝටර් රථය නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් හැරවීමට සුක්කානම් රෝදයේ විප්ලව කීයක් අවශ්‍ය වේද යන්න තීරණය කරයි. කුඩා ගියර් යනු රෝදයේ සැහැල්ලු කරකැවීමයි, නමුත් රෝද සෑම පැත්තකටම හැරවීමට වැඩි පුනරාවර්තන වේ.
සුක්කානම් රාක්කයේ දෙපැත්තේ ටයි කූරු වාඩි වී ඇත
- බැඳීම් දිගු, සිහින් සම්බන්ධක කැබලි වන අතර ඒවා තද කළ විට හෝ ඇද ගන්නා විට පමණක් ඉතා ශක්තිමත් විය යුතුය. වෙනත් කෝණයක බලයක් පහසුවෙන් සැරයටිය නැමිය හැකිය.
ටයි දඬු දෙපැත්තේ ඇති සුක්කානම නකල් එකට සම්බන්ධ වන අතර, සුක්කානම් නකල්ස් රෝද පාලනය කරන්නේ වමට සහ දකුණට එකට හැරවීමටය.
සුක්කානම් පද්ධතිය ගැන මතක තබා ගත යුතු දෙය නම් මෝටර් රථයේ ඇති එකම පද්ධතිය එය වේගයෙන් ධාවනය කළ යුතු එකම පද්ධතිය නොවන බවයි. අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ද තරමක් චලනය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ගැටිති සහිත මතුපිටක් හරහා යන හැරවුම් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපස රෝද දෙපැත්තට සහ ඉහළට සහ පහළට එකවර ගෙනයාමට වඩා හොඳ බවයි. බෝල සන්ධි පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය. මෙම සන්ධිය මිනිස් ඇටසැකිල්ලේ බෝල සන්ධියක් ලෙස පෙනේ. මෙම සංරචකය නිදහස් චලනය සපයයි, ඉතා ගතික සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධති එකට වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නඩත්තු කිරීම සහ අනෙකුත් ගැටළු
විශාල බලයක් යටතේ පාලනය කිරීමට බොහෝ චලනයන් සමඟ, සුක්කානම් පද්ධතිය සැබවින්ම පහරක් ගත හැකිය. උපරිම වේගයෙන් තියුණු ලෙස හැරෙන මෝටර් රථයක බරට සහය වන පරිදි කොටස් නිර්මාණය කර ඇත. යම් දෙයක් අවසානයේ අසාර්ථක වී වැරදී ගිය විට, එය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ දිගු ඇඳීම් සහ කඳුළු නිසාය. ප්‍රබල බලපෑම් හෝ ගැටීම් මඟින් සංරචක වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස බිඳ දැමිය හැකිය. කැඩුණු ටයි පටියක් එක් රෝදයක් හැරවීමටත් අනෙක් රෝදය කෙළින් සිටීමටත් හේතු විය හැක, එය ඉතා නරක තත්ත්වයකි. අඳින ලද බෝල සන්ධියක් සුක්කානම හා තරමක් අවුල් විය හැක. ගැටලුවක් ඇති වූ විට, වාහනයේ ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා එය වහාම පරීක්ෂා කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.
