රෝද ප්‍රමාණය රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
ඇඳුම් වලින් මිනිසා, රෝද මෝටර් රථය සාදයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ රියදුරන් විශාල සංඛ්යාවක් ධාවනය කරන බව පැහැදිලිය. එහෙත් ඇතැමුන් ඊටත් වඩා දුර ගොස් ඇත: "විශාල සහ පුළුල්, වඩා හොඳ." ඇත්තටම ඒක ඇත්තක්ද? ගැටලුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලා සම්මත පටු ටයර් සහ විකල්ප පුළුල් ටයර්වල වාසි/අවාසි විස්තර කරමු.
තැටි අද විවිධ හැඩයන්ගෙන්, ප්‍රමාණවලින්, වර්ණවලින් ලබා ගත හැකිය, එබැවින් උනන්දුවක් දක්වන සාමාජිකයෙකුට තම පියාට ගැලපෙන ඕනෑම දෙයක් තෝරා ගත හැකි බව හැඟේ. මේ අනුව, දත්ත පත්‍රිකාවේ දත්ත සහ පියාපත් යට ඇති අවකාශය එකම සීමාවන් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, නොසලකා හැරියහොත්, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, රිය පැදවීමේ පහසුව හෝ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑ හැකි සීමාවන් කිහිපයක් තිබේ. මාර්ගය සමඟ වාහනයේ සම්බන්ධතාවයේ එකම ස්ථානය රෝද බව ද මතක තබා ගත යුතුය.
රෝද බර
ලස්සන හා විශාල පාපැදියක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන ස්වල්ප දෙනෙක් මෙම ප්‍රශ්නය තමන්ගෙන්ම අසයි. ඒ අතරම, නොකැඩූ ස්කන්ධයන්ගේ බර වාහනයේ පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ හැසිරවීමට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එසේම, භ්‍රමණය වන රෝදයක අවස්ථිති බලයේ අඩුවීමක් ත්වරණය හා මන්දගාමී වීමේ ගතිකතාව වැඩි කරයි. අඟල් 1 (අඟල්) ප්‍රමාණයේ වෙනසක් සිදු වුවහොත් බර වැඩිවීම සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර අඟල් 2 ක් හෝ ඊට වැඩි වැඩි වීමකදී බර වැඩිවීම වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයක් දක්වා ළඟා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම තැටිය සෑදූ ද්‍රව්‍යයද සලකා බැලිය යුතුය.
රෝද බර වල වැදගත් කාර්යභාරය පැහැදිලි කිරීමට සරල භෞතික විද්‍යාව ප්‍රමාණවත් වේ. කරකැවෙන රෝදයේ චාලක ශක්තිය භ්‍රමණ වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ.
එක = 1/2 * මම * ω2
මෙය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් බව භ්‍රමණය වන පාපැදි රෝද උදාහරණයෙන් පෙන්විය හැකිය. ඒවා අඩු බරකින් යුක්ත වන නමුත් යම් අවම වේගයකින් කරකැවුවහොත් වැඩිහිටියෙකු සමඟ බයිසිකලය ග්‍රහණය කර නොගෙන ඩ්‍රයිව් නොමැතිව තබා ගත හැකිය. එයට හේතුව නම් ඊනියා ගයිරෝස්කොපික් බලපෑම වන අතර එමඟින් චලනය වීමේ දිශාව වෙනස් කිරීම වඩාත් අසීරු වන අතර රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වේ.
කාර් වල රෝද වලත් එහෙමයි. ඒවා බරින් වැඩි වන තරමට දිශාව වෙනස් කිරීම වඩාත් අපහසු වන අතර මෙය ඊනියා බල සුක්කානම ලෙස අපට පෙනේ. බරැති රෝද ගැටිති පසු කරන විට ඒවායේ චලනය මෘදු කිරීම වඩාත් දුෂ්කර කරයි. ඒවා කරකැවීමට හෝ කරකැවීමට ද වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. තිරිංග.
වාහන ගතිකතාව
වාහනයේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට ටයර් පළල සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි. විශාල ස්පර්ශ ප්‍රදේශයක් යනු එකම වර්ගයේ පා ගමනක් භාවිතා කරන විට වැඩි පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයකි. දුර්වල එන්ජින් සමඟ මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පරයෙන් දශම කිහිපයකින් අඩු කළ හැකිය. වඩා බලවත් එන්ජින් වල මෙම වෙනස සුළුපටු නොවේ.
සමහර අවස්ථාවලදී (බලවත් එන්ජින් සහිතව) මෙම බලපෑම ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය, මන්ද පළල රෝදයට මාර්ගය සමඟ විශාල සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් ඇති බැවින් එය වේගවත් ත්වරණයකදී අඩු ලිස්සීමකින් පිළිබිඹු වන අතර එම නිසා වඩා හොඳ ත්වරණයකි.
උපරිම වේගය
ටයරයේ පළල ද ඉහළ වේගයට බලපායි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ත්වරණයේදී සිදු වනවාට වඩා ඉහළ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයේ බලපෑම අඩු ය. එයට හේතුව නම් චලනය වීමට ඇති අනෙකුත් ප්‍රතිරෝධයන් ක්‍රියාත්මක වන අතර සහ වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රතිරෝධය සිදුවන්නේ ශරීරයේ වාතය අතර පමණක් නොව වේගයේ චතුරශ්‍රය අනුව ඉහළ යන රෝද අතර ය.
තිරිංග දුර
වියලි මතුපිටක ටයරය පළල් වන තරමට තිරිංග දුර අඩු වේ. වෙනස මීටර් වල ය. තෙත් තිරිංග යෙදීම සඳහා ද එයම කිව හැකිය, මන්ද යත් රටාවේ තවත් කුඩා ප්‍රදේශ (දාර) බොහෝ දුරට පාරේ අතුල්ලමින් පවතින බැවිනි.
අඛණ්ඩ ජල තට්ටුවක් සහිත තෙත් මතුපිටක් මත මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට / තිරිංග කරන විට ප්රතිවිරුද්ධ තත්ත්වය සිදු වේ. ටයරයේ පළල වැඩි කිරීම මාර්ගයේ ටයරයේ නිශ්චිත පීඩනය අඩු වන අතර ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයෙන් වඩාත් නරක අතට ජලය ඉවත් කරයි. පුළුල් ටයරයක විශාල ප්‍රදේශයට තරමක් විශාල ජල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා යුතු අතර එය වේගය වැඩි වන විට වඩ වඩාත් ගැටලුවක් බවට පත් වේ. මේ හේතුව නිසා, පුළුල් ටයර් බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වේ, ඊනියා පිහිනුම් - පටු ටයර් වැනි විශාල තටාකයක රිය පැදවීමේදී හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම, විශේෂයෙන් පුළුල් ටයරයක පාගමන දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී නම්.
උපාමාරු
වියළි සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත, කුඩා පැතිකඩ අංකයක් සහිත පුළුල් ටයර් (කුඩා මානයන් සහ දෘඩ පැති බැම්ම) වඩා හොඳ කම්පනයක් සපයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පටු හෝ පටු සිරුරකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විකෘතියක් ඇති බැවින්, දිශාවෙහි තියුණු වෙනසක් සමඟ වඩා හොඳ (වේගවත් සහ තියුණු) හැසිරවීමයි. සම්මත ටයර්. වඩා හොඳ කම්පනය වේගවත් වංගු කිරීමේදී කැපුම් සීමාවේ මාරුවක් ඇති කරයි - ඉහළ g-අගය.
තිරිංග යෙදීමේදී මෙන්ම තෙත් මතුපිටක හෝ තෙත් පාරක ප්රතිවිරුද්ධ තත්වය ඇති වේ. හිම වල රිය පැදවීමේදී. එවැනි පාරවල් වල පළල ටයර් ලිස්සීමට හා ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. සැඩ පහරට යටින් සැලකිය යුතු ලෙස ජලය හෝ හිම පතනය වීම නිසා පටු ටයර් මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එකම වර්ගයේ ටයර් සහ පාගමන ඝණකම සමඟ ටයර් සන්සන්දනය කරන බව නොකියා එය යයි.
පරිභෝජනය
වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ටයරයේ පළල ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අපේක්ෂිත ගතිකතාවයන් සඳහා වැඩි ත්වරණකාරක පීඩන පීඩනයක් අවශ්‍ය වන දුර්වල එන්ජින් වල එය වඩාත් කැපී පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී ටයරය 15 "සිට 18" දක්වා වෙනස් කිරීම මඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 10%කට වඩා වැඩි වීමක් ද අදහස් කෙරේ. සාමාන්‍යයෙන් ටයර් විෂ්කම්භය අඟල් 1 ක වැඩිවීමක් සහ ඊට අනුරූප ටයර් පළල වැඩිවීමක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 2-3%ක පමණ වැඩිවීමකි.
සුව පහසු රිය පැදවීම
දුප්පත් පාරවල් වල ගමන් කිරීම සඳහා ඉහළ පැතිකඩ අංකයක් (සම්මත) සහිත පටු ටයර් වඩාත් සුදුසු ය. ඔවුන්ගේ උස උස මාර්ග අක්‍රමිකතා වඩා හොඳින් විකෘති කර අවශෝෂණය කරයි.
ශබ්දය අතින් ගත් විට පළල ටයරය පටු සම්මත ටයරයට වඩා තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. එකම පාගන රටාවක් ඇති බොහෝ ටයර් සඳහා මෙම වෙනස සුළුපටු නොවේ.
එකම එන්ජින් වේගයේ වේගය වෙනස් වීම
ඉහත සාධක වලට අමතරව ටයර් ප්‍රමාණයේ වෙනස් වීම් එම එන්ජිමේම වේගයෙන් වාහනයේ වේගයට ද බලපායි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එකම ටැකෝමීටරයේ වේගයෙන් කාරය වේගයෙන් හෝ සෙමෙන් ගමන් කරයි. ටයර් වෙනස් වීමෙන් පසු වේගය වෙනස් වීම. තැටි ප්‍රතිශතයෙන් වෙනස් වේ. ස්කෝඩා ඔක්ටේවියාවේ උදාහරණයක් අපි අනුකරණය කරමු. අපට රෝද 195/65 ආර් 15 සිට 205/55 ආර් 16 දක්වා වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වේගය වෙනස් වීම ගණනය කිරීම පහසුය:
ටයර් 195/65 ආර් 15
ප්‍රමාණය දක්වනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස: 195/65 R15, මෙහි 195 mm ටයර් පළල (මි.මී.) සහ 65 යනු ටයර් පළලට සාපේක්ෂව ප්‍රතිශතයක් ලෙස (අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයේ සිට පිටත දක්වා) ටයර් උස වේ. R15 යනු තැටියේ විෂ්කම්භය අඟල් වලින් (එක් අඟල් 25,4 mm ට සමාන වේ).
ටයර් උස v අපි විශ්වාස කරනවා v = පළල * පැතිකඩ "v = 195 * 0,65 = 126,75 මි.මී..
අපි තැටියේ අරය මිලිමීටර වලින් ගණනය කරමු r = තැටි විෂ්කම්භය * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 මි.මී..
මුළු රෝදයේම අරය වේ ආර් = ආර් + වී »126,75 + 190,5 = 317,25.
රෝද වට ප්‍රමාණය O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 මි.මී.
ටයර් 205/55 ආර් 16
v = 205 * 0,55 = 112,75 මි.මී..
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 මි.මී..
ආර් = 112,75 + 203,2 = 315,95 මි.මී..
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 මි.මී..
ඉහත ගණනය කිරීම් වලින්, පෙනෙන පරිදි විශාල අඟල් 16 රෝදයක් ඇත්ත වශයෙන්ම මිලිමීටර කිහිපයක් කුඩා බව පෙනේ. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය 1,3 mm කින් අඩු වේ. ප්රතිඵලය වන වේගය මත බලපෑම ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්රය Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], R1 යනු මුල් රෝද අරය වන අතර R2 නව රෝද අරය වේ.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
ටයර් 15 "සිට 16" දක්වා වෙනස් කිරීමෙන් පසු වේගය 0,41% කින් අඩු වන අතර ටැකෝමීටරය ටයර් 0,41 "ට වඩා වැඩි වේගයකින් 15% වැඩි වේගයක් පෙන්නුම් කරයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, වේගයෙහි වෙනස සුළුපටු නොවේ. උදාහරණයක් වශයෙන් අපි ස්කෝඩා ෆේබියා හෝ සීට් ඉබීසා මත 185/60 ආර් 14 සිට 195/55 ආර් 15 දක්වා රෝද භාවිතා කරන විට වේගය 3% කින් පමණ වැඩි වන අතර ටැකෝමීටරය 3% අඩු වේගයක් පෙන්වයි. ටයර් 14 ″ වලට වඩා වේගය.
මෙම ගණනය ටයර් මානයන්හි බලපෑම පිළිබඳ සරල උදාහරණයක් පමණි. රියල් සහ ටයර් වල ප්‍රමාණයට අමතරව රියල් ටයර් වල චලනය මත වේගය වෙනස් වීම බලපායි. වේගය. සහ ව්යුහාත්මක දෘ .තාව.
අවසාන වශයෙන් සම්මත ප්‍රමාණයට වඩා විශාල සහ පළල ටයර් වල වාසි සහ අවාසි වල සාරාංශය.
| වියලි හා තෙත් මාර්ග වලට වඩා හොඳ ග්‍රහණය | හිමෙන් වැසුණු හෝ ජලයෙන් වැසුණු මතුපිට දුර්වල රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය (හැසිරවීම, තිරිංග, ග්‍රහණය) |
| වියලි හා තෙත් මාර්ග වල වඩා හොඳ වාහන හැසිරවීම | අඩු වේගයකින් ජලධර සැලසුම් කිරීමේ පෙනුම |
| වියලි හා තෙත් මාර්ග වල වඩා හොඳ තිරිංග ගුණාංග | පරිභෝජනය වැඩි කිරීම |
| ප්‍රධාන වශයෙන් කාරයේ සැලසුම වැඩි දියුණු කිරීම | රිය පැදවීමේ පහසුව පිරිහීම |
| බොහෝ විට වැඩි මිල සහ බර |
