මෝටර් රථ අත්හිටුවීම් ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. ගැටිති අඩු නම්, සියල්ල හොඳයි, හරිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට වැඩ ගොඩක් අවශ්ය වන අතර, සංරචක ...
මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. ගැටිති අඩු නම්, සියල්ල හොඳයි, හරිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට විශාල කාර්යයන් ගණනාවක් ඇති අතර, එහි සංරචක අනෙකුත් ප්රධාන වාහන පද්ධතිවලට සාපේක්ෂව දැවැන්ත බරකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය රාමුව සහ රෝද අතර පිහිටා ඇති අතර වැදගත් අරමුණු කිහිපයක් ඉටු කරයි. ඉතා මැනවින්, හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීමක් මාර්ගයේ ගැටිති සහ අනෙකුත් ගැටිති අවශෝෂණය කර ගන්නා අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්ට සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකිය. මගියාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය ඉතා වැදගත් වන අතර, රියදුරු විසින් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ තවත් විශේෂාංග කිහිපයක් දකිනු ඇත. රෝද හැකිතාක් බිම තබා ගැනීම සඳහා ද මෙම පද්ධතිය වගකිව යුතුය.
මෝටර් රථයක කාර්ය සාධනය සහ ආරක්ෂාව සඳහා රෝද අතිශයින්ම වැදගත් වේ. මෝටර් රථයේ මාර්ගය ස්පර්ශ කරන එකම කොටස රෝද වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් පොළවට බලය සම්ප්‍රේෂණය කර මෝටර් රථය එකවර ධාවනය කළ යුතු අතර වාහනය නැවැත්වීමේ වගකීම ද දැරිය යුතු බවයි. මාර්ගවල ඇති ගැටිති සහ වළවල් අවශෝෂණය කර ගැනීමට පද්ධතියක් නොමැතිව, මෝටර් රථය අසමාන පොළව මත සෙලවෙනු ඇත, කම්පනය නොමැතිකම හේතුවෙන් එය භාවිතයට ගත නොහැකි තරම්ය. ගැටිති සහිත මාර්ග සඳහා අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය විශිෂ්ට විසඳුමක් වන අතර, රෝද දැන් ඔවුන්ගේ සියලු සම්මත රාජකාරි සඳහා වගකිව යුතු බවත්, ගැටිති වලින් ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීමට දැන් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීමට සිදුවන බවත් ඔබ සලකන විට එය කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර කරයි. මෝටර් රථයේ හසුරුව උල්පත් මත ඇති බවක් නොපෙනෙන අතර එය සෑම වාරයකදීම විසි කරනු ලැබේ.
අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ඉතා සංකීර්ණ වන්නේ එබැවිනි. මෙහි බොහෝ කොටස් සම්බන්ධ වන අතර, එක් කැඩුණු හෝ නැමුණු කොටසක් සම්පූර්ණ සැකසුම විනාශ කළ හැකිය.
අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
බොහෝ දුරට, නවීන මෝටර් රථ ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් ඇති අතර, සෑම රෝදයක්ම අනෙක් අයගෙන් ස්වාධීනව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු පිරිවැය සහ සරල සැලසුම හේතුවෙන් සමහර වාහන සරල ඝන ඇක්සලයක් භාවිතා කරයි. නව වාහනවල තවමත් භාවිතා කරන එකම ඝන ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් වේ. ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්වල එක් එක් කෙළවරේ ඩ්‍රයිව් රෝද ඇති අතර, මිය ගිය අක්ෂයන්හි එක් එක් කෙළවරේ නොමිලේ කැරකෙන ටයර් ඇත. එකිනෙකින් ස්වායත්තව චලනය නොවන පසුපස ටයර් වල ඇති ගැටළුව නම් ඒවා සෑම විටම එකම කෝණයක් පවත්වා ගෙන යාම මිස මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ග්‍රහණය සහ අඩු අනාවැකි හැසිරවීමයි. නවතම පුනරාවර්තනය දක්වා, Ford Mustang සජීවී ඇක්සලයක් භාවිතා කරන ලද අතර නොස්ටැල්ජික් හැසිරවීම සඳහා කාර්ය සාධනය කැප කිරීම සම්බන්ධයෙන් දැඩි ලෙස විවේචනයට ලක් විය.
බීම් ඇක්සල් ද අනවශ්‍ය නොගැලපෙන බරට දායක වේ. Unsprung බර යනු අත්හිටුවීම මගින් සහාය නොදක්වන බරයි. අත්හිටුවීම මගින් ආධාරක වන ස්කන්ධය ස්පෘං ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්වේ. ස්ප්‍රං බරට සාපේක්ෂව අඩු නොනැසී පවතින බර වාහනය සැහැල්ලු හා ගතික කරයි. ප්රතිවිරුද්ධය දරුණු ගමනක් සහ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ අඩු හැඟීමක් සපයයි. අක්ෂ හරහා රෝදවලට බලය යවන අවකලනය අක්ෂයට වඩා වාහනයේ රාමුවට හෝ බඳට සවි කර ඇත්නම්, නොගැලපෙන ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එක් රෝදයක් අනෙක් රෝදවලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැතිව ධාවනය කිරීමට හැකි වීමේ තවත් බොහෝ ප්‍රතිලාභ අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔවුන්ගේ වාහනවල ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සඳහා ස්වාධීන අත්හිටුවීම විශ්වීය වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ ඇයිද යන්න මෙය එක් වැදගත් හේතුවකි.
ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මඟින් සෑම ඉදිරිපස රෝදයක්ම ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එක් කෙළවරක රාමුවට සවි කර ඇති වසන්තයක් සහ ඩැම්පරයක් සහ අනෙක් කෙළවරේ සම්බන්ධකයක් හෝ විෂ්බෝන් එකක් ඇත. පාලක ලීවරය ලීවරයේ එක් කෙළවරක මැදට සමීපව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට සවි කර ඇති අතර සුක්කානම් නකලය අනෙක් කෙළවරට සවි කර ඇත. ප්‍රාර්ථනා අස්ථිය ද එයම කරයි, එය රාමුවට ස්ථාන දෙකකින් සම්බන්ධ වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විෂ්බෝන් එකකට සමාන කොටසක් ලැබේ. ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක එක් එක් සංරචකයේ පිහිටීම ඉතා වැදගත් වන අතර, වාහනය ආරක්ෂිතව ක්රියා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද හැරවිය යුතු අතර නිරන්තර පෙළගැස්ම පවත්වා ගත යුතුය.
පසුපස රෝද සාමාන්‍යයෙන් සුක්කානම නොකෙරෙන බැවින් ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම සුක්කානම් ගතිකතාවයන් සැලකිල්ලට නොගෙන ඉදිරිපස මෙන් එකම තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. RWD සහ XNUMXWD වාහනවල පාලක අත් හෝ විස්බෝන් මැද රාමුවේ අවකලනයක් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ඉතා සරල පසුපස අත්හිටුවීමක් අවශ්ය වන අතර උල්පත් සහ ඩැම්පර් පමණක් අවශ්ය වේ.
අත්හිටුවීම චලනය වන විට ඩම්පර් සහ උල්පත් මගින් සියලු තෙතමනය සහ සම්පීඩනය සපයයි. උල්පත් මගින් රෝද වලින් පැන නගින බර තබා සම්පීඩනයට ඔරොත්තු දෙන බලය සපයයි. කම්පන අවශෝෂක යනු තෙල් පිරවූ සිලින්ඩර වන අතර එමඟින් උල්පත් ඉහළට සහ පහළට පැනීම වැළැක්වීම සඳහා අත්හිටුවීම නියත වේගයකින් සම්පීඩනය කිරීමට සහ විසංයෝජනය කිරීමට හේතු වේ. නවීන කම්පන අවශෝෂක (හෝ ඩැම්පර්) වේග සංවේදී වේ, එනම් ඒවා සැහැල්ලු පහරවල් වඩාත් සුමට ලෙස හසුරුවන අතර විශාල පහරවලට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙයි. උල්පත් ආරක්ෂක බල්ලන් ලෙස සිතන්න, ඔබේ මෝටර් රථය ගැටිති වලින් කෝපයෙන් ආරක්ෂා කිරීමට සූදානම්. කම්පන අවශෝෂක මුර බල්ලන්ගේ පටි අල්ලාගෙන සිටින අය වනු ඇත, ඔවුන් වැඩි දුරක් ගොස් යහපතට වඩා හානියක් නොකරන බවට වග බලා ගනී.
බොහෝ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් කුඩා ඒවා, දඟර වසන්තයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇති සහ කම්පන අවශෝෂක ලෙස ක්රියා කරන MacPherson නූල් භාවිතා කරයි. එය ඉඩ ඉතිරි කරන අතර සැහැල්ලු වේ.
අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය මගී සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයේ ගමන හෝ සුවපහසුව හොඳ වන විට, එයින් අදහස් වන්නේ අත්හිටුවීම මාර්ගයෙන් හොඳ හුදකලාවක් ඇති බවයි. අත්හිටුවීම මෝටර් රථය සෙලවීමකින් තොරව අවශ්ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කළ හැකිය. ඕනෑම බාධාකාරී මාර්ග තත්ත්වයන් පිළිබඳව දැනුවත් වීමටත්, ඔහු අධිවේගී මාර්ගයක පැත්තට ඇදී ගියහොත් ඝෝෂාකාරී තීරුව දැනීමටත් රියදුරුට ප්රමාණවත් මාර්ග අත්දැකීමක් ලැබේ.
පැරණි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, වඩාත් නිශ්චිතවම ඇමරිකානු සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, රියදුරුට බෝට්ටුවක් පදවනවා සේ හැඟෙන පරිදි මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇත. මෙය ප්‍රශස්ත නොවේ, මන්ද රිය පැදවීමේදී ස්ථානීය දැනුවත්භාවය පවත්වා ගැනීමට මාර්ගය පිළිබඳ හැඟීමක් (අවම වශයෙන් ස්වල්පයක්වත්) අවශ්ය වේ. කර්මාන්තශාලා සුසර කරන ලද ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ සංයුක්ත මෝටර් රථ බොහෝ විට මාර්ගයේ දුර්වල හුදකලා වීම නිසා විවේචනයට ලක් වේ. මෙම වාහනවල නිෂ්පාදකයින් උපකල්පනය කරන්නේ ඔවුන්ගේ ජනගහන විද්‍යාව මාර්ගයේ සුවපහසුවට වඩා ධාවන පථයේ වේගවත් ලැප් වේලාවන් කැමති බවයි. මීට අමතරව, ධාවන පථයේ වේගයෙන් ගමන් කරන වාහන වාතයෙන් බොහෝ සෙයින් පහළට වැටෙන අතර, එය අනපේක්ෂිත මාර්ග-හිතකාමී අත්හිටුවීමේ හැසිරීමකට තුඩු දිය හැකිය, විශේෂයෙන් කොන් වල.
අවධානය යොමු කළ හැකි සමහර ශරීර හෝ ධාවන ගැටලු ඇතුළත් වේ:
ශරීර රෝල්: වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථය පිටතට නැඹුරු වන විට. සියලුම මෝටර් රථ වංගු කිරීමේදී මෙය යම් ප්‍රමාණයකට සිදු කරයි, නමුත් මෝටර් රථයේ සිරුර ඕනෑවට වඩා පෙරළෙන්නේ නම්, බර මාරු වීම නිසා මෝටර් රථය කැරකීමට, අකාලයේ කොනෙන් පිටවීමට හෝ රෝද එකක් හෝ වැඩි ගණනක කම්පනය නැති විය හැක. .
පහළ සීමාව: අත්හිටුවීම සම්පීඩනය කරන විට ටයර් මෝටර් රථයේ සිරුරට පහර දෙන විට. මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථයේ ඇති බලපෑමේ බලය අවශෝෂණය කර ගැනීමට ප්රමාණවත් අත්හිටුවීමක් නොමැති විටය. ෆෙන්ඩර්වලට සස්පෙන්ෂන් සහ ෆ්‍රේම් අතර කොට්ටයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් මෙය වළක්වා ගත හැකි අතර එමඟින් ටයරය මෝටර් රථයේ බඳට වැදීමට තරම් ඉහළට එසවීම වළක්වයි, නමුත් ඒවා ප්රමාණවත් නොවීම හෝ අතුරුදහන් වුවහොත් මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැකිය. පෙරළීමකින් ශරීරයට, රෝදවලට හෝ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය.
මෝටර් රථය මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය උපකාර කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයක මාර්ග රඳවා ගැනීමේ හැකියාව මනිනු ලබන්නේ මෝටර් රථයකට විවිධ බලවේගවලට ලක් වූ විට හොඳ කම්පනයක් සහ බර බෙදා හැරීමක් පවත්වා ගත හැකි ආකාරය අනුව ය. නවත්වන විට ස්ථාවර බවක් දැනීමට, මෝටර් රථයකට තිරිංග යොදන සෑම විටම ඉදිරිපස කෙළවරට කිමිදීමට ඉඩ නොදෙන අත්හිටුවීමක් අවශ්ය වේ. Smooth acceleration සඳහා throttle එක විවෘත කරන විට මෝටර් රථය පසුපස පැදීම වැළැක්වීම සඳහා අත්හිටුවීම අවශ්ය වේ. බර මාරු කිරීම රෝද අඩකට වැඩි කම්පනයක් ලබා දෙයි, බලය අපතේ යන අතර නොගැලපෙන හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ඇති කරයි.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, කොන් වල වැඩිපුර ශරීරය රෝල් කිරීම හැසිරවීමට නරකයි. බොඩි රෝල් එකත් නරකයි මොකද හරවනකොට ට්‍රැක්ෂන් එක අනිත් පැත්තට වඩා කාර් එකේ එක පැත්තකට මාරු වෙනවා. මෙය අභ්‍යන්තර ටයර්වල කම්පනය නැති වී සමහර විට මාර්ග මතුපිටින් ඉවත් වීමට හේතු වේ. හොඳ කම්පනයක් සපයන අත්හිටුවීම මෙය බොහෝ දුරට වළක්වනු ඇත.
පරමාදර්ශී අත්හිටුවීමේ පද්ධති පිරිසැලසුමකට වඩා අඩුවෙන් සම්බන්ධ විය හැකි සමහර කම්පන ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
බලපෑම් මෙහෙයවීම: බම්ප් එකක වැදුනම කාර් එක වමට හරි දකුණට හරි හැරෙනවා, නමුත් රියදුරු සුක්කානම කරකවන්නේ නැහැ. දුර්වල අත්හිටුවීමේ පෙළගැස්ම නිසා මෙම ගැටළුව ඇති වන කෝණයකින් රෝද හේත්තු විය හැක.
අධිකාරී: මෝටර් රථයේ පිටුපස කම්පනය නැති වී වක්‍රයක් මත කඩා වැටෙන විට. ශරීරය කොන් වල වැඩිපුර පෙරළෙන්නේ නම්, බර මාරු වීම පසුපස රෝදවල කම්පනය නැති වීමට හේතු විය හැක. වංගු කිරීමේදී ටයරය ප්රමාණවත් ලෙස පාරට ඇලවීමට ඉඩ නොදෙන කෝණයක පිටුපස රෝද තිබීමද මෙම ගැටලුවට හේතු විය හැක.
යටපත් කරන්න: ඉදිරිපස රෝදවල කොනක කම්පනය නැති වූ විට, මෝටර් රථය කෙළවරේ පිටත දෙසට ප්ලාවනය වේ. ඔවර් ස්ටියර් හා සමානව, අධික සිරුර පෙරළීම හෝ වැරදි කෙට්ටු කෝණයක් සහිත රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට වංගු කිරීමේදී දුර්වල කම්පනයක් ඇති කළ හැකිය. අන්ඩර්ස්ටියර් විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන ධාවනය කර ඉදිරිපස රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන බැවිනි. ඉදිරිපස රෝදවල ග්‍රහණය අඩු වන තරමට මෝටර් රථය හැසිරවීම අඩු වේ.
ලිස්සන සුළු මාර්ග තත්ත්වයන් නිසා ඔවර් ස්ටියර් සහ යටි ස්ටියර් යන දෙකම උග්‍ර වේ.
අත්හිටුවීමේ සේවාව
අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථය සහ එහි මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීම නිසා, කොටස් ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ලෙස සාදා ඇත. නවීන මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ අංගයන් මෙන් සංකීර්ණ වූ තවත් සංරචක කිහිපයක් තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම තුළ ජනනය වන චලනය හා බලය සමඟ, කොටස් අනිවාර්යයෙන්ම අඳිනු ඇත හෝ හානි වේ. දරුණු වලවල් නිසා උල්පත් රඳවාගෙන සිටින ස්ට්‍රට්ස් නැමීමට හෝ කැඩීමට වාහනය තදින් වැටීමට හේතු විය හැක.
ක්‍රීකිං ශබ්ද සාමාන්‍යයෙන් බුෂිං සහ වෙනත් සම්බන්ධතා අසමත් වීමත් සමඟ පැමිණේ. ගැටිතිවලට උඩින් යන විට මෝටර් රථයේ එක් කොනක් පමණ වැඩි නම්, වහාම කම්පන අවශෝෂක හෝ නූල් පරීක්ෂා කරන්න. අත්හිටුවීමේ ගැටළු වහාම විසඳිය යුතුය, එබැවින් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම හෝ තෙතමනය වෙනස් වේ නම්, හැකි ඉක්මනින් එය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
