ඉවතලන බෙයාරිං ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ක්ලච් පැඩලයේ පීඩනය ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම හෝ විසන්ධි කිරීම සඳහා මධ්යම පීඩන මුදු වසන්තයේ තහඩු වෙත මාරු කිරීමයි.
මුදා හැරීමේ රඳවනය සාමාන්යයෙන් විශේෂ කෝණික ස්පර්ශක බෝල රඳවනයක ස්වරූපයෙන් පවතී. පැරණි විසඳුම් ස්වයං-ගැලපෙන ෙබයාරිං භාවිතා කරන ලදී (සාමාන්යයෙන් ෙබෝල ෙබයාරිං පෙර). වර්තමානයේ, මේවා ඊනියා මධ්යගත පාලිත ෙබයාරිං වේ. ස්වයං පෙළගැස්වීමේ රඳවනයට සෑම විටම ප්‍රමාණවත් නිෂ්කාශනයක් තිබිය යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ ක්ලච් පැඩලය මත පීඩනය නොමැති විට, එහි අවසාන (වැඩ කරන) මතුපිට මධ්යම පීඩන වළල්ලේ වසන්ත තහඩු සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතු බවයි. මුදා හැරීමේ රඳවනයේ මතුපිට පැතලි හෝ උත්තල විය හැකිය. මධ්යම පාලනයක් සහිත ෙබයාරිං සඳහා, ඒවා ක්රීඩාවකින් තොරව පසුබෑමක් හෝ පසුබෑමක් වේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අවසානයේ ආරම්භක භාරය 80 සිට 100 N දක්වා වේ.
මධ්යම පාලනය සහිත ස්වයං-ගැලපෙන ෙබයාරිං වලදී, ඒවායේ ඉදිරිපස වළල්ල මිලිමීටර කිහිපයක පරාසයක ගමන් කළ හැකි අතර එමගින් ඊනියා දරණ පෘෂ්ඨයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇත.
මුදා හැරීමේ ගැටලුවක සම්භාව්‍ය, ලාක්ෂණික ලකුණක්, විශේෂයෙන් සෙල්ලම් කිරීම, ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසු ශබ්දයේ පෙනුමයි. ඝෝෂාකාරී මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ටික වේලාවක් උපක්‍රම කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වයේ තැබුවහොත්, එය නොපැහැදිලි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය හැක. මධ්‍ය පත්‍ර උල්පත් සමඟ ස්පර්ශ වන සිරවී ඇති අවසාන ධාවන පථයක් වේගවත් ඇඳුම් වලට යටත් වේ. මධ්යම වසන්තය ද දුක් විඳිනවා. මෙය ක්ලච් ජර්ක් මගින් විදහා දැක්විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මුදා හැරීමේ රඳවනයට හානි සිදුවුවහොත්, සාමාන්යයෙන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ධාවකය විසන්ධි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එනම්, ක්ලච් අක්රිය කරන්න.
